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Preparazioni

“guardiamo ovest-est transatlantico come molto diversa dall’ARCO o qualsiasi altra ocean viaggi che facciamo, perché può essere in gran parte sopravento e ha un potenziale di heavy weather”, dice Dan Bower.

” È garantito che la prima settimana è piena, trainata da vicino nei tradewinds, e la vita a 20-30° in una grande ondata oceanica richiede più richieste alla barca e all’equipaggio. Poi a seconda della posizione delle Azzorre in alto, dopo la pausa nel mezzo, la seconda metà del viaggio può essere vivace sottovento o di nuovo a battere.”

Dato questo, dovrai pensare fin dall’inizio alle tue vele di bolina e vento più forte e ai preparativi del tuo yacht per la rotta verso l’Europa. Quindi, se si considera l’esborso per un costoso inventario di vele sottovento, ad esempio nuovo spinnaker o Parasailor, non dimenticare la randa in buone condizioni con forse una quarta barriera corallina e la forte staysail che sarà altrettanto preziosa sulla via del ritorno.

Preparare la tua barca per tutto, dalle calme piatte alle tempeste è fondamentale, e dopo una stagione pigra nei Caraibi tutto deve essere controllato. Skip Novak Tempesta Sailing Series dispone di una corsa attraverso alcuni dei controlli ponte essenziali.

Dan Bower sottolinea anche questi controlli di base. “Un buon controllo di ispezione e rig prima della partenza è un must, e noi rig per il tempo pesante con la nostra più piccola headsail sul furler e hanno la staysail pronto ad andare.

“Consideriamo anche prendere un po’ di carburante in più a bordo per dare opzioni intorno al massimo. A causa dell’acqua che verrà spedita in un grande rigonfiamento, tutti gli oggetti sul ponte devono essere ben frustati e pensati per qualsiasi punto di ingresso dell’acqua. Sigilliamo la nostra catena hawse pipe e blocchiamo le prese d’aria dorade. Il pensiero deve anche essere dato a quali oggetti dovrai essere facilmente accessibili per primi, in modo che non stai cercando di combattere sul retro di un armadietto sopravvento mentre stai atterrando da un’onda, o hai bisogno di accedere al forepeak per una corda di ricambio.”

Carburante e ricambi

Oltre a prendere carburante extra in taniche o serbatoi flessibili, non dimenticare di prevenire i problemi di alimentazione del carburante immagazzinando molti filtri del carburante del motore e molti filtri separatori d’acqua Racor. Sulla maggior parte degli incroci si utilizza raramente il motore, ma se si tratta di un anno di vento leggero è bello avere la capacità di spingere attraverso un buco del vento e entrare nel vento dall’altra parte, più carburante ti dà più opzioni. Inoltre, considerare l’acquisto di una pompa di trasferimento portatile come giocoleria con imbuti e versando diesel in mare è un lavoro disordinato, fastidioso.

Per ottenere il massimo dal tuo serbatoio di carburante, mantieni i tuoi giri di crociera minimi. I produttori di barche dovrebbero essere in grado di darti una curva di consumo di carburante per il tuo motore in modo da poter calcolare la tua gamma in base alle ore del motore e alla quantità di carburante nel tuo serbatoio.

Duncan Sweet gestisce Mid-Atlantic Yacht Services a Horta, fornendo un ottimo servizio, ma che diventa molto occupato a fine aprile e maggio. Egli consiglia skipper di essere pronti a fare olio e filtro cambia se stessi. “Ho gente che viene qui per chiederci di farlo e devo dire: ‘No, scusa, non abbiamo tempo’”, dice.

Sweet consiglia vivamente di portare con sé i pezzi di ricambio chiave di cui potresti aver bisogno e di sostituire quelli che potresti aver usato dopo la tua traversata atlantica durante l’uscita, come le parti della pompa o dell’autopilota. Ottenere pezzi di ricambio per le Azzorre può essere difficile e richiede tempo.

“Il tempo medio che le persone trascorrono qui è di quattro o cinque giorni. Se devi aspettare pezzi di ricambio che saranno da sei a dieci giorni, a seconda del fornitore all’altra estremità, ti ritarderà, e il costo del trasporto , per esempio, una pompa può essere di €60-80 a gamba per le due gambe.”

Un buon controllo di sartiame prima di partire è essenziale. Il tuo impianto di perforazione in piedi e in esecuzione ora avrà coperto migliaia di miglia salate e soleggiate e la traversata transatlantica di ritorno ti vedrà trascorrere lunghe giornate su una virata, quindi aspettati che si verifichino sfregamenti su lenzuola e drizze. Un controllo di sartiame professionale può valere il costo, ma se lo fai da te assicurati di lavorare da stelo a poppa controllando ogni elemento.

Jerry Henwood, alias Jerry the Rigger, che fa la maggior parte dei controlli di rig per l’ARC rally consiglia: “Controlla il tuo filo di sartiame in piedi dove entra nello swage. È bello e liscio? Il posto più comune per il sartiame in piedi da rompere è solo all’interno dello swage e poiché è dentro non puoi sempre vederlo, ma puoi sentirlo.

“Guarda l’albero, il braccio e gli spalmatori. Controlla tutte le aree in cui qualcosa si unisce, esce o è appena collegato. Dovrebbe essere tutto liscio senza crepe. Tutti gli elementi di fissaggio devono essere stretti e sicuri. E controllare tutti i perni divisi e portachiavi e assicurarsi che questi sono nastrate in modo che tutto ciò che passa sopra di loro (corde, abbigliamento, vele, ecc.) non li cattura e li apre.”

Ecco di più dalla lista di successo di Jerry:

• Controllare eventuali portachiavi mancanti o danneggiati su sartiame in piedi, in particolare guardwires.
• Verificare la presenza di eventuali dadi sciolti sui ganci pellicano sui guardwires.
• Controllare non ci sono crepe sulla linguetta sul braccio in cui il vang si unisce.
• Controllare puntoni sulle staffe radar non si consumano via o si allentano.
• Controllare che le antenne VHF sulla testa d’albero non siano allentate.
• Ri-mouse tutte le catene in modo che non vengono annullate.

Scegliere il percorso migliore

Si dovrebbe navigare verso le Azzorre (generalmente Horta) o andare il percorso più lungo via Bermuda?

Ci sono pro e contro a ciascuno. I sistemi meteorologici che girano al largo della costa orientale degli Stati Uniti portano bassi e sistemi frontali che possono estendersi ben a sud, e ad un certo punto uno yacht che attraversa da ovest a est sarà superato da almeno un fronte, forse di più. Quindi l’obiettivo è quello di catturare e cavalcare venti favorevoli per quanto possibile, e la maggior parte delle barche si dirigono verso le Azzorre per fare una sosta lì e poi scegliere il loro tempismo per dirigersi verso la Spagna o il Portogallo o fino al Regno Unito.

Tortola nelle Isole Vergini britanniche o St Maarten sono i punti di partenza più popolari – sono ben posizionati e buoni per provisioning, ricambi, chandlery e riparazioni. Ma molti equipaggi fanno una sosta intermedia in Bermuda e questa è un’opzione particolarmente buona se i modelli di vento cambiano tre o quattro giorni fuori dai Caraibi. In Bermuda, gli equipaggi possono fare una pausa, ri-fornitura, godersi l’isola, e aspettare un bel trampolino di lancio per il bel tempo per la prossima tappa.

Secondo Jimmy Cornell, autore di World Cruising Routes, già a marzo e a metà maggio ci sono ragionevoli possibilità di venti favorevoli da sud-est e sud-ovest all’uscita dai Caraibi orientali. I consigli che offre è quello di tenere traccia di nord-est verso le Azzorre e soggiorno a sud di 30°N fino a 40°W.

Per decenni, al fine di Erbe Hilgenberg fornito gratuitamente servizi di previsioni meteo a est velisti, e quando l’ho intervistato un paio di anni fa ha anche consigliato un ancor più prudenti percorso:

“io l’avvocato del sud, rotta Azzorre”, ha detto, “e consiglia di barche capo est e soggiorno a sud di 35°N fino a quando non vedo che nulla di significativo è in via di sviluppo. “Si può rimanere a 32-33 ° N fino a pochi giorni fuori dalle Azzorre e poi dirigersi a nord. Non andrei a nord dell’area a nord di 35 ° N o ad ovest di 45 ° W fino a giugno.”

I sistemi di bassa pressione tendono a trovarsi più a sud all’inizio della stagione e se ci si dirige a nord si finisce in genere a nord delle Azzorre in venti contrari. Con l’avvicinarsi dell’estate i bassi tendono a spostarsi più a nord e l’Alta delle Azzorre si espande in modo da ottenere venti più leggeri mentre ti fai strada verso le Azzorre.

Per gli incrociatori è generalmente preferibile una rotta meridionale, rimanendo a sud della corrente del Golfo con venti più leggeri e assumendo carburante extra e motorizzazione se necessario.

Previsioni meteo

Che tu abbia considerato o meno di pagare per le previsioni su misura e le informazioni di routeing sulla via d’uscita ai Caraibi, è un buon investimento molto tempo fa. In effetti, stai guadagnando un membro dell’equipaggio in più, qualcuno con una connettività adeguata per mettere le ore in ottenere dati meteorologici, comprese le informazioni in tempo reale dai satelliti e dalle boe meteorologiche, per elaborare le tue migliori opzioni.

Gli esperti meteorologici possono fornire un servizio come e quando ne hai bisogno – quello che il meteorologo Simon Rowell chiama ‘lasciando nota per il lattaio’ – o su base giornaliera. Un buon meteorologo vi chiederà di check-in in ogni caso e sarà tenere d’occhio per qualcosa di spiacevole voce la tua strada. Ti aiuteranno a decidere come modellare il tuo percorso e persino ad adattare la tua navigazione, ad esempio, a rallentare se necessario e a tenere traccia di venti più forti a sud.

Rowell stima i suoi costi per la fornitura di questo servizio a una media di 40 piedi che fa traversata atlantica a circa £500, mentre Stephanie Ball a MeteoGib addebita circa £70 per le previsioni giornaliere di tipo SMS 24hr a un telefono satellitare o tracker. È possibile iscriversi a informazioni più complete e file grib, o richiedere previsioni ogni due o tre giorni.

Alcuni previsori affidabili includono:

• Rowell Yachting Services
• MeteoGib
• Chris Tibbs, tempo di navigazione
• Chris Parker, Meteo Marine Centro Servizi

Equipaggio per il viaggio

Potresti non avere il numero di acquirenti per un viaggio in Europa come hai avuto sulla strada per i Caraibi e, come skipper, devi pensare all’equipaggio che ha l’appetito per quello che potrebbe essere più di sfida.

Come dice Dan Bower: “C’è una maggiore probabilità di mal di mare e anche per quelli non afflitti c’è meno desiderio di fare molto in termini di doveri domestici. “L’agilità e la forma fisica dell’equipaggio diventano più importanti in quanto il lavoro di coperta e il movimento intorno alla barca possono essere una sfida, almeno inizialmente.”

Su Skyelark, rendono la vita più facile pre-cucinando la maggior parte dei pasti principali e mantenendo semplici pranzi e colazioni, anche se “portiamo altri pasti di celebrazione per quando le condizioni meritano; un arrosto domenicale è ottimo per il morale”, dice.

Pasti sostanziosi e riscaldanti sono necessari solo in un momento in cui si naviga ad angolo per forse giorni, quindi tutto ciò che rende più facile vale la pena investire. Una pentola a pressione tornerà in proprio probabilmente per la prima volta da quando hai lasciato le acque più fredde.

In giro per il mondo i marinai Anne e Stuart Letton, che hanno navigato più volte a due mani attraverso l’Atlantico, raccomandano Mr D Thermal Cooker, un fornello lento in cui puoi mettere tutti gli ingredienti durante la mattina, portare a fuoco lento e poi lasciare cuocere lentamente per tutto il giorno per essere pronto la sera.

Devi anche disimballare tutti quegli strati intermedi e stivali che sono stati riposti quando hai raggiunto i Tropici. Di giorno le temperature potrebbero essere abbastanza calde per T-shirt e pantaloncini, ma di notte può diventare piuttosto freddo. Questo rende anche il watchkeeping più faticoso, quindi potresti prendere in considerazione la possibilità di cambiare la tua rota precedente.

Gli orologi a rotazione o gli orologi doppi possono aiutare il tempo a passare più velocemente e darti come skipper più sicurezza e riposo, anche se potrebbe significare che hai bisogno di più equipaggio per questa rotta.

Ma la strada attraverso l’Europa è uno dei migliori viaggi oceanici, sostiene Dan Bower. “Con tutto quanto sopra in mente, questo rimane uno dei miei viaggi preferiti. Hai una vela di bolina potente, le giornate si allungano, il tempo e il cielo diventano più interessanti e il mare e la vita degli uccelli sono abbondanti.

“I venti più leggeri a metà strada danno la possibilità alla barca e all’equipaggio di essere ripuliti, e forse hai la possibilità di fare una nuotata in mezzo all’oceano e una festa a metà strada, prima (si spera) di una corsa sottovento verso le Azzorre, dove il senso di realizzazione e la calda accoglienza sono ricordati da ogni”