La strada è una servitù pubblica, una delle poche condivise tra tutti i tipi di persone. Come componente dell’ambiente costruito antico come l’abitazione umana, la strada sostiene una serie di attività vitali per la civiltà. I suoi ruoli sono numerosi e diversi come il suo cast in continua evoluzione di personaggi.
Le strade possono essere vagamente classificate come strade principali e strade laterali. Le strade principali sono generalmente ampie con un livello relativamente alto di attività. Il commercio e l’interazione pubblica sono più visibili sulle strade principali e i veicoli possono utilizzarli per viaggi a più lunga distanza. Le strade laterali sono più tranquille, spesso residenziali in uso e carattere, e possono essere utilizzate per il parcheggio veicolare.
CirculationEdit
La circolazione, o meno in senso lato, il trasporto, è forse l’uso più visibile di una strada, e certamente tra i più importanti. Il movimento illimitato di persone e merci all’interno di una città è essenziale per il suo commercio e vitalità, e le strade forniscono lo spazio fisico per questa attività.
Nell’interesse dell’ordine e dell’efficienza, si può fare uno sforzo per separare diversi tipi di traffico. Questo di solito è fatto da intaglio una strada attraverso il mezzo per gli automobilisti, riservando marciapiedi su entrambi i lati per i pedoni; altre disposizioni consentono tram, carrelli, e anche le acque reflue e le precipitazioni fossi di deflusso (comune in Giappone e India). A metà del 20 ° secolo, mentre l’automobile minacciava di travolgere le strade della città con inquinamento e incidenti orribili, molti teorici urbani arrivarono a vedere questa segregazione non solo utile ma necessaria per mantenere la mobilità.
Le Corbusier, per esempio, percepiva una segregazione sempre più severa del traffico come un’affermazione essenziale dell’ordine sociale-un’espressione desiderabile, e in definitiva inevitabile, della modernità. A tal fine, sono state avanzate proposte per costruire “strade verticali” in cui veicoli stradali, pedoni e treni avrebbero occupato ciascuno i propri livelli. Tale accordo, è stato detto, consentirebbe uno sviluppo ancora più denso in futuro.
Questi piani non sono mai stati implementati in modo completo, un fatto che i teorici urbani di oggi considerano fortunato per vitalità e diversità. Piuttosto, la segregazione verticale viene applicata su base frammentaria, come nelle fogne, nei pali di servizio, nelle autostrade depresse, nelle ferrovie sopraelevate, nei comuni condotti di servizio, nell’ampio complesso di centri commerciali sotterranei che circondano la stazione di Tokyo e la stazione della metropolitana Ōtemachi, nelle reti pedonali sopraelevate di Minneapolis e Calgary, nelle città sotterranee di Atlanta e Montreal e nelle strade multilivello di Chicago.
Il trasporto è spesso frainteso per essere la caratteristica che definisce, o anche l’unico scopo, di una strada. Questo non è stato il caso da quando la parola “strada” è venuto per essere limitato a situazioni urbane, e anche in epoca automobilistica, è ancora palesemente falso. Una strada può essere temporaneamente bloccata a tutto il traffico al fine di garantire lo spazio per altri usi, come una fiera di strada, un mercato delle pulci, i bambini al gioco, le riprese di un film, o lavori di costruzione. Molte strade sono tra parentesi da dissuasori o barriere Jersey in modo da tenere fuori i veicoli. Queste misure sono spesso adottate nelle aree più trafficate di una città, i distretti “di destinazione”, quando il volume di attività supera la capacità dei veicoli passeggeri privati di sostenerla. Una caratteristica universale per tutte le strade è un design a misura d’uomo che offre ai suoi utenti lo spazio e la sicurezza per sentirsi impegnati nei loro dintorni, qualunque cosa attraverso il traffico possa passare.
Traffico veicolaremodifica
Nonostante ciò, l’operatore di un veicolo a motore può (in modo incompleto) considerare una strada come una semplice via per viaggiare o parcheggiare. Per quanto riguarda il conducente, una strada può essere a senso unico o bidirezionale: i veicoli su strade a senso unico possono viaggiare in una sola direzione, mentre quelli su strade a doppio senso possono viaggiare in entrambe le direzioni. Strade a senso unico in genere hanno segni di lettura “ONE WAY” e una freccia che mostra la direzione di viaggio consentito. La maggior parte delle strade a doppio senso sono abbastanza larghe per almeno due corsie di traffico.
Quale corsia è per quale direzione del traffico dipende dal paese in cui si trova la strada. Su strade più ampie a doppio senso, c’è spesso una linea centrale segnata al centro della strada che separa quelle corsie su cui il traffico veicolare va in una direzione da altre corsie in cui il traffico va nella direzione opposta. Occasionalmente, potrebbe esserci una striscia mediana che separa le corsie del traffico opposto. Se c’è più di una corsia che va in una direzione su una strada principale, queste corsie possono essere separate da linee di corsia intermittenti, contrassegnate sul marciapiede della strada. Le strade laterali spesso non hanno linee centrali o linee di corsia.
Parcheggio per veicolimodifica
Molte strade, in particolare le strade laterali nelle aree residenziali, hanno una larghezza di corsia in più su uno o entrambi i lati per il parcheggio parallelo. La maggior parte delle strade laterali minori che consentono un parcheggio parallelo gratuito non hanno marcature sul marciapiede che designano la corsia di parcheggio. Le strade principali hanno più spesso corsie di parcheggio contrassegnate. Alcune strade sono troppo trafficate o strette per parcheggiare sul lato. A volte il parcheggio ai lati delle strade è consentito solo in determinati momenti. Segni Curbside spesso norme statali circa il parcheggio. Alcune strade, in particolare nelle aree commerciali, possono avere parchimetri in cui le monete devono essere pagate per consentire il parcheggio nello spazio adiacente per un tempo limitato. Altri parcometri lavorano su una carta di credito e biglietto base o pagare e visualizzare. Le marcature della corsia di parcheggio sul marciapiede possono designare il contatore corrispondente a un posto auto. Alcune strade larghe con traffico leggero permettono parcheggio angolo o parcheggio a spina di pesce.
Marciapiedi e biciclette trafficEdit
I marciapiedi (US us) o i marciapiedi (UK usage) si trovano spesso lungo uno o di solito entrambi i lati della strada all’interno delle strisce di terra pubblica oltre i cordoli. I marciapiedi servono a uno scopo di traffico, rendendo camminare più facile e più attraente, ma servono anche una funzione sociale, permettendo ai vicini di incontrarsi e interagire sulle loro passeggiate. Possono anche promuovere l’attività economica, come vetrine e caffè all’aperto. Alcuni studi hanno scoperto che i negozi sulle strade con marciapiedi ottenere più clienti di negozi simili senza marciapiedi.
Un elemento importante del design del marciapiede è l’accessibilità per le persone con disabilità. Le caratteristiche che rendono i marciapiedi più accessibili includono rampe di marciapiede, pavimentazione tattile e segnali stradali accessibili. L’Americans with Disabilities Act richiede un miglioramento dell’accessibilità su strade nuove e ricostruite negli Stati Uniti.
Nella maggior parte delle giurisdizioni, le biciclette sono legalmente autorizzate a utilizzare le strade e devono seguire le stesse leggi sul traffico del traffico automobilistico. Se il volume del traffico ciclabile lo consente e il diritto di passaggio disponibile, possono essere adottate disposizioni per separare i ciclisti dal traffico automobilistico. Corsie più ampie possono essere fornite accanto al marciapiede, o spalle possono essere forniti.Piste ciclabili possono essere utilizzati su strade trafficate per fornire una certa separazione tra traffico di biciclette e traffico automobilistico.
La pista ciclabile può essere posizionata tra le corsie di marcia e le corsie di parcheggio, tra le corsie di parcheggio e il marciapiede, o per una maggiore sicurezza per i ciclisti, tra il marciapiede e il marciapiede. Questi disegni più poveri possono portare a incidenti Dooring e non sono sicuri per il ciclismo.
Un design più sensato si trova nei Paesi Bassi con una pista ciclabile protetta totalmente separata dal traffico che è sicura per il ciclismo.
TramlinesEdit
I tram sono generalmente considerati rispettosi dell’ambiente con linee tranviarie che corrono in strade con una combinazione di corsie tranviarie o vengono utilizzati allineamenti separati, a volte su un diritto di passaggio separato. La segnalazione e la frenata efficace riducono il rischio di un incidente di tram.
Servizi veicolari e hardwareEdit
Spesso, un cordolo (inglese britannico: Cordolo) viene utilizzato per separare le corsie di traffico dei veicoli dalla zona pavimentazione adiacente e dove le persone in bicicletta sono considerati correttamente sono utilizzati per separare il ciclismo dal traffico pure. Segnali stradali, parcometri, stand per biciclette, panchine, segnali stradali e lampioni si trovano spesso adiacenti alle strade. Possono essere dietro il marciapiede o tra il marciapiede e il marciapiede.
LandscapingEdit
Potrebbe esserci un margine stradale (una striscia di erba o altra vegetazione) tra la carreggiata (North American English: Strada) e il marciapiede su entrambi i lati della strada su cui erba o alberi sono spesso coltivate lì per il paesaggio. Questi sono spesso collocati per abbellimento, ma sono sempre più utilizzati per controllare le acque piovane.
UtilitiesEdit
Sebbene utilizzate principalmente per il traffico, le strade sono importanti corridoi per servizi pubblici come energia elettrica; comunicazioni come telefono, televisione via cavo e linee in fibra ottica; fognature e fognature sanitarie; e linee di gas naturale.
Street numberingEdit
Praticamente tutte le strade pubbliche, nei paesi Occidentali, e la maggior parte altrove (anche se non in Giappone; vedere Giapponesi sistema di indirizzamento) sono dato una via o di strada nome, o almeno un numero, per identificare e degli eventuali indirizzi situato lungo le strade. I vicoli, in alcuni luoghi, non hanno nomi. La lunghezza di un sacco di terra lungo una strada è indicato come la facciata del lotto.
InteractionEdit
Una strada può assumere il ruolo di una piazza cittadina per i suoi clienti abituali. Jane Jacobs, economista e urbanista di spicco, ha scritto ampiamente sui modi in cui l’interazione tra le persone che vivono e lavorano in una particolare strada—”occhi sulla strada”—può ridurre la criminalità, incoraggiare lo scambio di idee e in generale rendere il mondo un posto migliore.
IdentityEdit
Una strada può spesso fungere da catalizzatore per la prosperità, la cultura e la solidarietà del quartiere. Bourbon Street di New Orleans è famosa non solo per la sua vita notturna attiva, ma anche per il suo ruolo di centro del quartiere francese della città. Allo stesso modo, il Bowery è stato in vari momenti il quartiere dei teatri di New York, il quartiere a luci rosse, skid row, restaurant supply district e il centro della scena punk underground della nazione. Madison Avenue e Fleet Street sono così fortemente identificati con i loro rispettivi tipi più famosi di commercio, che i loro nomi sono talvolta applicati alle imprese situate altrove. Altre strade segnano le divisioni tra i quartieri di una città. Ad esempio, Yonge Street divide Toronto in lati est e ovest, e East Capitol Street divide Washington, DC in nord e sud.
Alcune strade sono associate all’abbellimento di una città o città. Greenwood, Mississippi Grand Boulevard una volta è stato nominato una delle dieci strade più belle d’America dagli Stati Uniti. Camere di Commercio e Garden Club d’America. Le 1.000 querce che fiancheggiano il Grand Boulevard furono piantate nel 1916 da Sally Humphreys Gwin, membro fondatore del Greenwood Garden Club. Nel 1950, Gwin ricevette una citazione dal Congresso Nazionale delle Figlie della Rivoluzione americana in riconoscimento del suo lavoro nella conservazione degli alberi.
Le strade tendono anche ad aggregare stabilimenti di natura e carattere simili. East 9th Street a Manhattan, ad esempio, offre un gruppo di ristoranti giapponesi, negozi di abbigliamento e luoghi culturali. A Washington, D. C., 17th Street e P Street sono ben noti come epicentri della cultura gay della città (relativamente piccola). Molte città hanno una fila radio o una fila di ristoranti. Come a Philadelphia c’è una piccola strada chiamata Jewelers’ row che dà l’identità di un “Diamond district”. Questo fenomeno è oggetto della teoria della localizzazione urbana in economia. A Cleveland, Ohio, East 4th Street è diventato fila ristorante per Cleveland. Sulla East 4th si trova il Lola Bistro di Michael Symon e altri ristoranti.