Disastri Marittimi da 1840-1920
SS North Carolina (1840)
Un lusso steamliner costruito per elite di passeggeri e merci, SS Carolina del Nord era di circa 20 miglia a Sud della costa della Carolina quando la sua nave gemella, il Governatore Dudley, dividere il vaso in due. Tra i passeggeri c’erano 13 membri del Congresso – e tutti i loro risparmi in monete d’oro appena coniate. In pochi minuti, il North Carolina affondò, mandando i passeggeri a fuggire sulle scialuppe di salvataggio e salire a bordo del Dudley, molti senza il tempo di riempirsi le tasche di effetti personali.
Si stima che decine di milioni di dollari di monete d’oro rare sono stati persi nel relitto, che si trovava solo alla fine del 1990 – e solo una parte del tesoro è stato recuperato.
HMS Erebus e HMS Terror (1845)
Conosciuto come Franklin perso spedizione, la storia della perdita di navi e loro 129 combinato equipaggio è diventato il folklore, con storie di abbandono, la fame, il cannibalismo, e anche una storia moderna sulla paranoia e allucinazioni inquietanti condannati missione attraverso l’Artico.
Destinate a scoprire un passaggio commerciale a nord-ovest attraverso l’Artico, la HMS Erebus e la HMS Terror erano tra le navi tecnologicamente più avanzate al mondo, equipaggiate con placcatura in ferro e equipaggiate con motori a vapore. Oltre alla perdita dell’equipaggio, entrambe le navi sono state perse per oltre un secolo e tutte le forniture, il carico e gli oggetti di valore a bordo sono andati persi. Mentre gli indizi sul destino dell’equipaggio sono stati trovati nel corso degli anni, non è stato fino al 2014 e 2016 che l’Erebus e il Terrore, rispettivamente, sono stati trovati.
SS Central America (1857)
Il peggior relitto non bellico della storia americana, l’SS Central America era un piroscafo che trasportava ⅕ di tutto l’oro nelle banche di Wall Street dalla corsa all’oro della California prima di affondare al largo della costa orientale degli Stati Uniti.
Partendo da Panama e diretto a New York City, il viaggio è stato tranquillo prima che iniziasse a prendere acqua pesante e sopportasse venti a 105 MPH, causando la rottura delle vele della nave e il guasto del motore a vapore. Quando arrivarono i soccorsi, solo 153 passeggeri erano sopravvissuti e 425 persone erano state uccise. Si stima che oltre 9 tonnellate di oro del valore di million 8 milioni (million 550 milioni nel valore 2019) siano state perse, il che ha provocato il panico di 1857 e una generale perdita di fiducia nell’economia degli Stati Uniti.
RMS Atlantic (1873)
Il più famoso incidente in mare dello storico White Star Line non è una sorpresa – dopo tutto, tutti conoscono il destino del RMS Titanic – ma 30 anni prima, un altro disastro stordito la società. Il RMS Atlantic, che trasportava merci, merci e quasi 1.000 passeggeri ed equipaggio, fece strada da Queenstown, in Irlanda, a New York nel marzo 1873. Pochi giorni dopo il viaggio, la nave incontrò forti venti e forti tempeste, rallentando il loro progresso e costringendoli a bruciare più carbone del previsto.
Il capitano James A. Williams, che alcuni storici incolpano per il disastro, ordinò all’equipaggio di procedere ad Halifax, in Nuova Scozia, per assicurarsi più carbone prima di continuare a New York.
RMS Titanic (1912)
Probabilmente il più famoso disastro marittimo della storia, la nave di lusso era la più grande nave del suo tempo. Ben commercializzata e ampiamente pubblicizzata, la nave è stata progettata pensando ai comfort della vita moderna con una (relativamente) piccola attenzione al trasporto di merci. Tuttavia, la leggendaria nave doveva competere con l’opposizione principale della White Star Line, la Cucard Line, che aveva appena lanciato la Lusitania e la Mauritania – e offriva velocità da record attraverso l’Atlantico.
Costruito a Belfast, in Irlanda, in un nuovo cantiere navale che doveva essere costruito appositamente dai costruttori Harland e Wolff, le dimensioni della nave ponevano gravi problemi ingegneristici. Non solo il Titanic sarebbe la più grande nave passeggeri mai costruita, doveva essere la più tecnologicamente avanzata, efficiente e lussuosa. E a causa del costo di ogni nave della nuova flotta olimpica della White Star Line, Titanic e la sua nave gemella, Olympic, furono costruite contemporaneamente.
Naturalmente, tutti conoscono la storia del Titanic e la tragedia che ne seguì, ma è stato un vero punto di svolta nella caduta del regno di White Star Line nell’Atlantico e informato la progettazione navale, le capacità di sicurezza e gli standard operativi per i decenni a venire.
RMS Lusitania (1915)
Probabilmente uno dei principali punti di svolta per gli Stati Uniti che si unirono alla guerra contro la Germania nella prima guerra mondiale, l’affondamento del transatlantico britannico RMS Lusitania fu un evento devastante e terrificante in vista coinvolgimento nello sforzo bellico. Nonostante la storia della nave di trasportare munizioni e forniture per lo sforzo bellico britannico, il suo viaggio finale comprendeva per lo più passeggeri – tra cui 128 americani – che aiuta a influenzare l’opinione pubblica verso l’adesione allo sforzo bellico.
Partito da New York per Liverpool, il Lusitania era al largo delle coste irlandesi il 7 maggio 1915, quando incrociò un U-boot tedesco, che aprì il fuoco e colpì la prua di dritta del Lusitania con un siluro. Una seconda esplosione si è verificata all’indomani del primo attacco, mettendo in ginocchio la nave. Quasi 1.200 dei 1.962 passeggeri perirono e solo sei scialuppe di salvataggio furono dispiegate in tempo.
SS Mont-Blanc (1917)
Notevole per molte ragioni, il disastro del Monte Bianco si è effettivamente verificato al porto. Carica di alto esplosivo, la nave fu colpita dalle SS Imo nel porto di Halifax superiore, incendiando barili di benzolo danneggiati a bordo, ed esplose nel distretto di Richmond della città, uccidendo 2.000 persone e ferendone altre 9.000.
La nave trasportava quasi 3.000 tonnellate di esplosivi che erano destinati a rifornire gli sforzi alleati durante la prima guerra mondiale in Europa, ma perse il suo convoglio da New York e deviò verso Halifax nel tentativo di unirsi a un nuovo viaggio attraverso l’Atlantico. L’Imo era pronto ad andare, ma a causa del traffico pesante attraverso il porto, la coda per partire li ha tenuti in porto per diversi giorni extra. Frustrato, il capitano dell’Imo lanciò senza permesso, incontrando il Monte Bianco nel porto e rifiutò di cedere il passo alla nave in arrivo. L’esplosione risultante fu, all’epoca, la più grande esplosione provocata dall’uomo nella storia umana.
USS Cyclops (1918)
Un importante fornitore di carbone, benzina e altri materiali vitali per la Marina degli Stati Uniti, la USS Cyclops partì da Rio de Janeiro a Baltimora con uno scafo sovraccarico, causando la caduta della nave sotto la linea del Plimsoll. Diversi avvistamenti segnalati sono stati considerati nel rapporto finale sulla nave, che è stato supervisionato dall’allora sottosegretario della Marina e futuro presidente, Franklin D. Roosevelt.
Il Ciclope trasportava circa 10.800 tonnellate di minerale di manganese tra altri materiali per munizioni quando scomparve nella regione nota come Triangolo delle Bermuda. Nonostante i rapporti che potrebbe essere stato affondato da un raider o sottomarino tedesco, la causa più plausibile del suo affondamento è un incontro con una tempesta inaspettata, con conseguente perdita totale della nave e dei 306 membri dell’equipaggio e dei passeggeri, che non sono mai stati recuperati.
SS Baychimo (1931)
Originariamente costruita per l’Impero tedesco nel 1914, la Baychimo era una nave da carico da 1.322 tonnellate utilizzata durante la prima guerra mondiale per il trasporto di merci tra Amburgo, Germania e Svezia. Una volta finita la guerra, la nave divenne parte delle riparazioni tedesche e trasferita nel Regno Unito prima della sua acquisizione da parte della Hudson Bay Company nel 1921.
Nel 1931, la nave rimase intrappolata nel ghiaccio al termine di una corsa commerciale sulla strada per l’Alaska, costringendo l’equipaggio ad abbandonare la nave e rifugiarsi in una città vicina. Ma le tempeste continuarono a perseguitare la nave e nel giro di un mese, non c’era traccia della nave. Carico di pellicce e altri beni, l’equipaggio presumeva che la nave fosse affondata o rotta durante la tempesta, ma misteriosamente, ci sono state segnalazioni di Baychimo diverse volte, inclusa una quasi 40 anni dopo nel 1969, ma non c’è una chiara determinazione sul suo destino.
MV Doña Paz/MT Vector (1987)
Nel dicembre 1987, un traghetto passeggeri nelle Filippine trasportò oltre 2.000 persone sopra il conteggio ufficiale del manifesto durante la notte da Leyte Island a Manila quando si scontrò con una petroliera.
La MV Doña Paz, un traghetto lungo 93 metri con una capacità di 1.518 passeggeri, sarebbe stata vittima di biglietteria illegale, mettendo il numero di passeggeri stimato tra 3.000-4.000 persone durante una stagione di vacanze affollate. Mentre i passeggeri dormivano, la nave si scontrò violentemente con MT Vector, una petroliera con oltre 1.000 tonnellate di benzina e prodotti petroliferi a bordo. Il carico del Vettore si accese, diffondendo il fuoco alla MV Doña Paz e alle acque circostanti. A peggiorare le cose, gli armadietti che contenevano giubbotti di salvataggio a bordo della MV Doña Paz erano bloccati, costringendo i passeggeri a saltare dalla nave che affondava rapidamente e nelle acque infestate dagli squali. Dopo un’ora, una nave di passaggio localizzò i sopravvissuti e alla fine salvò solo 26 persone da entrambe le navi.
Marine Disastri 2000-2019
fonte dell’Immagine
MOL Comfort (2013)
Uno dei più grandi e più catastrofiche perdite di carico nella storia, il MOL Comfort, costruito solo 5 anni prima, ha sviluppato una crepa a midship e si è rotto a metà. Mentre la causa della rottura rimane sconosciuta, il disastro ha provocato una perdita di oltre 2.400 contenitori, claims 300-400 milioni di crediti assicurativi e oltre 100 cause legali contro il costruttore navale.
SS El Faro (2015)
Probabilmente il peggior disastro della storia moderna, El Faro ha trasportato quasi 400 container, 300 rimorchi e automobili e 33 membri dell’equipaggio da Jacksonville, Florida, il 29 settembre 2015 alla destinazione prevista di San Juan, Porto Rico.
L’uragano Joaquin aveva altre idee.
Mentre il capitano Michael Davidson modificava la rotta della nave per evitare l’allora tempesta tropicale, Joaquin si intensificò in un uragano di categoria 3 e El Faro, stranamente, deviò dalla sua rotta direttamente nella tempesta. Questo allarmò l’equipaggio, alcuni dei quali chiamarono la nave di 40 anni “un secchio di ruggine che non doveva essere sull’acqua.”
Ma il più grande errore potrebbe non essere stata la navigabilità della nave, ma la sua mancanza di caratteristiche e procedure di sicurezza standard. El Faro ha cominciato a prendere l’acqua quasi subito dopo aver incontrato gales di Joaquin-semplicemente perché uno scuttle a tenuta stagna è stato lasciato aperto. La stiva iniziò ad allagare e le tubazioni dell’acqua di mare danneggiate fallirono, danneggiando la nave e i 33 membri dell’equipaggio a bordo.
fonte dell’Immagine (Guardia Costiera Indiana)
Maersk Honam (2018)
Se El Faro insegnato l’industria di niente, è che lo stato di navigabilità dovrebbe essere una preoccupazione di primaria importanza per gli operatori, spedizionieri, e l’equipaggio, ma nonostante il disastro, l’industria ancora le medie di almeno una nave container fuoco ogni 60 giorni – una metrica che non sarebbe mai essere accettabile, in aereo o ferroviario. Nel caso di Maersk Honam, una nave portacontainer Ultra Large (ULCS), la posta in gioco non avrebbe potuto essere più alta.
Dopo solo un anno di attività, la nave ha preso fuoco in una delle stive mentre la nave era diretta a ovest nel Mar Arabico, uccidendo cinque membri dell’equipaggio e costringendo il resto ad evacuare. L’incendio era così grave che la nave bruciò per cinque settimane prima che potesse essere estinta.
Come proteggere i tuoi beni dai disastri marittimi
Non importa l’epoca, è sempre stato vero che il tempo, un atto di Dio e l’errore umano hanno contribuito a un numero infinito di disastri marittimi da quando l’uomo è salpato per la prima volta. Anche con la tecnologia moderna di oggi, gli standard di sicurezza sempre crescenti e la formazione all’avanguardia, non c’è alcuna garanzia che il tuo prezioso carico arrivi in sicurezza.
E poiché le aziende spediscono o acquistano all’estero a un ritmo crescente, è più importante che mai proteggere i tuoi beni dalla volontà dell’oceano. L’assicurazione del carico marittimo non è necessaria quando si spediscono le merci, ma avere il livello di protezione aggiunto ti aiuterà sicuramente a dormire la notte, anche se il tuo carico finisce per dormire sul fondo dell’oceano.
