1984-1999: La serie 70/75 Toyota Land Cruiser ha preso il posto della serie 40/45 di quattro ruote motrici cavallo di battaglia nel 1984. Lo stile ha mantenuto una somiglianza familiare con la serie 40 / 45, ma è diventato più angolare. La serie 70 / 71 era a passo corto (SWB), la 73 / 74 era a passo medio (MWB) e la 75 / 77 era a passo lungo (LWB). Quest’ultimo è venuto come cab-chassis / utility con un vassoio ” a pannelli “(pickup), e” troop carrier ” hard-top (HT). Toyota produsse anche versioni più leggere che condividevano la designazione della serie 70 dal 1985 al 1996, e furono commercializzate in varie parti del mondo inizialmente come Bundera, o Land Cruiser II e successivamente come Prado. Di questi, il nome Prado rimase, e ogni modifica lo portò oltre dalle sue radici della serie 70. A partire dal 1997 il Prado era conosciuto come la serie 90, ed era diventato un passeggero 4×4 senza alcuna relazione con la serie 70.
1999: La versione pick-up è stata designata la serie 79, la Troop Carrier è diventata la serie 78 e la versione a passo corto è stata gradualmente eliminata nella maggior parte dei mercati. Le principali modifiche meccaniche sono state: molla elicoidale (invece di molla a balestra) asse anteriore vivo; molle a balestra posteriori più lunghe; ruote a 5 bulloni invece di ruote a 6 bulloni; volante ridisegnato; indicatori anteriori ridisegnati; e, nel telaio della cabina, un passo più lungo, che ha aumentato la capacità di stoccaggio posteriore.
2007: La serie facelifted 70 ha iniziato la produzione a gennaio per il rilascio sul mercato a fine febbraio / inizio marzo 2007. Le modifiche comportano modifiche significative al design del front-end, eliminando i parafanghi piatti di marca presenti su tutte le serie Land Cruiser commerciali dalla serie 40. Questo cambiamento insieme ad un più ampio assale anteriore/pista e telaio più ampio sono stati necessari per consentire il montaggio del nuovo Euro-4 compatibile 4.5 L V8 turbo diesel, il 1VD-FTV. Questo motore era inizialmente solo per il mercato australiano, dove era l’unico motore disponibile. L’Africa e altri mercati hanno continuato con i motori diesel straight-6 benzina e 1HZ. Al fine di colmare il buco lasciato dall’eliminazione dei modelli con specifiche inferiori nelle gamme serie 100 e serie 200, è stata introdotta una variante di carro a 4 porte (la serie 76) accanto ai long-running cab-chassis (serie 79) e Troop Carrier (serie 78). Per la prima volta è stato introdotto un livello di specifiche GXL più elevato in alcuni mercati per le varianti cab-chassis e wagon. Questo livello di specifica ha aggiunto numerose caratteristiche di comfort e sicurezza aggiuntive mai viste in precedenza sui Land Cruiser della serie commerciale. Nel 2007 sono stati realizzati in Venezuela la versione 50 ° anniversario, è venuto con paraurti, bottiglia di benzina, bloccanti posteriori, verricello, staffe. Solo 300 sono stati fatti.
2009: Il presidente venezuelano Hugo Chávez ha minacciato di espropriare gli stabilimenti Toyota in quel paese se Toyota e altri produttori di automobili si rifiutassero di condividere la loro tecnologia con le imprese locali e soddisfare determinate quote. La serie 70 Land Cruiser è utilizzata in tutto il Venezuela per la comunità dei trasporti, la polizia e la Guardia Nazionale del Venezuela.
2009: Il motore 1FZ/1FZ-E è stato sostituito dal 4.0L 1GR-FE nei mercati in cui sono disponibili versioni a benzina, come Bolivia, Colombia e Medio Oriente.
2012: Toyota ha introdotto un tipo di carrozzeria pickup HZJ79 a doppia cabina, combinando il passo più lungo di 3180 mm del precedente pickup a due porte con le quattro porte e il serbatoio del carburante singolo da 130 litri dei tipi di carrozzeria.
2014: Toyota ha introdotto il carro GRJ76 a 4 porte e il corpo pickup GRJ79 a doppia cabina nel mercato giapponese come serie 70 “30th Anniversary” in edizione limitata. Questo modello è venuto con il motore a benzina 1GR-FE V6 e cambio manuale a 5 marce. Questo modello era in vendita limitata in Giappone solo fino a giugno 2015 quando la legge giapponese richiedeva che tutti i nuovi veicoli fossero dotati di controllo skid del veicolo, qualcosa che la serie 70 non ha.
2015: Il Land Cruiser 70 ha iniziato la produzione da Salvador Caetano a Ovar, Portogallo in una versione aggiornata dalla metà del 2015 in poi per l’esportazione verso il mercato africano, Marocco in particolare. Tuttavia, il modello non sarà reintrodotto sul mercato europeo perché i suoi motori non sono certificati per le emissioni in Europa. Questo nonostante il 1VD-FTE sia disponibile per il Land Cruiser 200 in versione twin-turbo. I Land Cruiser di costruzione portoghese hanno un motore da 231 CV (170 kW) e una trasmissione manuale a cinque marce. La produzione inizialmente consisteva in una station wagon a cinque porte e un pick-up a doppia cabina.