Storia della Motoslitta

da Stephen Campbell, Direttore del Museo

La storia della moderna ricreative motoslitta è abbastanza recente, tuttavia,oltre la neve di viaggio risale a molti anni. Ciò che è sorprendente però è che manactually volato prima di poter padroneggiare i viaggi di neve. I fratelli Wright volarono nel 1903, il primo veicolo costruito per andare nella neve non fu costruito fino al 1908. Quello era in realtà il Lombard log hauler progettato e costruito a Waterville,Maine. Era una grande macchina ingombrante che assomigliava a una locomotiva a vapore, soloaveva un design a mezza pista e sci anteriori.

Nel 1909, un uomo di nome O. C. Johnson costruì una macchina sopra la neve che in realtà andava in cima alla neve, a volte. Era lungo circa dieci piedi, usatoun design della pista,” un motore lunger”, e guidava, beh quasi.

Poi nel 1913 Virgil White, un concessionario Ford nel New Hampshire, inventò una pista andski conversione di unità per il modello T Ford. Questa invenzione è stata almostsimultaneously inventata in Waterville, Maine con nessuno dei due l’uomo che ha knowledgeof l’altro. Il signor White è stato il primo a usare la parola “motoslitta”.All’inizio dell’inverno del 1922, il quindicenne J. Armand Bombardier progettò una slitta guidata da un motore Model T. Questo doveva essere il primo di moltimobili da neve progettate da Bombardier.

Una delle motoslitte più incredibili è stata costruita nel 1924 a Sayner, nel Wisconsin. Era l’invenzione di un gentiluomo di nome Earl Eliason. Il signor Eliason ha chiamato il suo slittino a motore, e in pratica era quello che era. Era un woodentoboggan dotato di due sci, che sono stati guidati con corde, alimentato da un 2 1 / 2horsepower Johnson motore fuoribordo, ed è stato spinto da un acciaio senza fine cleatedtrack. La parte sorprendente è che si trattava di un motore montato frontalmente e raffreddato a liquido che utilizzava un albero jack. Tutte queste sono qualità che sono accreditate ai giorni modernimobili. Il sig. Eliason brevettò e produsse la sua macchina fino al 1939 quando fu venduta alla F. W. D. Corporation in Canada. F. W. D. fatto questi destra attraverso to1960.

Con il passare del tempo, alcune macchine andavano e venivano, tra cui Bombardieri, air driven e serie half track degli anni ’30,’ 40 e ‘ 50. Tuttavia non fu fino al 1954 che nacque la moderna motoslitta ricreativa. David Johnson è stato apartner con Alan ed Edgar Hetteenof Polaris Industries, l’ex Hetteen, Hoist e Derrick. In questo momento il sig.Johnson ha realizzato il suo progetto di una motoslitta durante un’avventura del fine settimana, sconosciuta agli altri due partner. Questo è diventato il primo Polaris, di cui David eraabbastanza orgoglioso. Tuttavia, al loro ritorno, i fratelli Hetteen non erano realpleased con la spesa di tempo e fatica sprecata per qualcosa di non correlato totheir fabbricazione di attrezzature agricole. Hanno detto a David di sbarazzarsene, cosa che ha fatto. Lo vendette, con loro grande stupore. Mentre l’inverno progrediva, c’erano problemi costanti con la macchina e Polaris si sentiva obbligata a servirla perché era la loro fabbricazione. Dopo diversi viaggi sulle racchette da nevee letteralmente zaino in spalla la macchina, David convinse i fratelli Hetteen a fare una seconda macchina allo scopo di estrarre la prima. Così gli inizi iniziali del viaggiatore Polaris Sno. Polaris costruì alcune macchine all’anno dal 1955 al 1957 e poi abbandonò gradualmente le attrezzature agricole e iniziò la produzione di slitte.

Questo ci porta a Millinocket, Maine e allo scopo di un museo. Polarisdecise nel 1958 che dovevano creare una rete di concessionari. Bob Morrill ofYarmouth, Maine è stato scelto come il distributore orientale, a circa lo stesso timeRay Brandt di Boise, Idaho è stato istituito come il distributore occidentale. Nell’autunno del 1958 il signor Morrill si avventurò a nord verso Caribù per vedere Linwood Willard, che vendeva motoseghe; e a Millinocket per vedere Earlan B. Campbell, che era anchevendita di motoseghe insieme a barche e motori. Si ritiene che questi duegentlemen erano tra i primi cinque negli Stati Uniti. Erano i primi due nel Maine. Campbell era stato un trapper, cacciatore e pilota bush per anni, quindi ovviamente, subito, ha cercato di fare lo stesso con la nuova invenzione che aveva fatto con le sue scarpe da neve. Tuttavia la motoslitta non sarebbe andato la metà del tempo a meno che un trailwas snowshoed prima. Per questo, signor Campbell, attraverso molte conversazioni con il sig. Morrill, ha ritenuto che la macchina potrebbe essere notevolmente migliorata. wasdiscussed con gli Hetteens e David Johnson, che hanno sostenuto che le slitte wentquite bene in Minnesota. La ragione di questo è che Minnesota è piatta e fredda,e le condizioni della neve sono le stesse per tutto il tempo. Nel Maine le sue condizioni ovviamente veryhilly e neve cambiano di giorno in giorno. Pertanto, attraverso gli sforzi di Bob Morrill e Earlan Campbell, Polaris ha deciso di fare una certa percentuale dei loro test nella regione Allagash del Maine settentrionale. Il signor Morrill era il primo organizzatore e il signor Campbell era la guida e il meccanico. Ben ventimacchine alla volta hanno fatto questi lunghi viaggi in pieno inverno per testare nuove attrezzature e vestiti. Molti progressi che portano al modernosnowmobile sono stati fatti durante questi viaggi dal 1961 al 1966. Molti di thesnowmobiles ospitati nel museo sono prototipi che hanno partecipato a thosetrips.

Nel 1994 Bob Brodeur, un membro del Legno del Nord Incrociatori Motoslitta Club,ha tenuto una Pionieri Reunion per commemorare questi eventi e onorare i signori thatparticipated. In questo momento è stato concepito che un museo sarebbe un modo adattoper onorare la storia della motoslitta, in particolare la parte importante Chemillinocket, Maine e Allagash vi hanno giocato. Il progetto è stato avviato con una rievocazione dei primi viaggi viaggiando da Millinocket ai campi di Nugent a ChamberlainLake su antiche motoslitte nel 1985. Si chiamava ” Allagash 85, l’EarlanB. Campbell Memorial Expedition”. Prima di partire per il viaggio c’era un motivo fondamentale per il museo di David Johnson, Edgar Hetteen e Paul Doherty, che tutti hanno fatto il viaggio che ha seguito esattamente il primo viaggio nel 1962. Sette delle macchine e dodici delle persone in realtà è andato onone o più dei viaggi. Anche l’abbigliamento era del design precedente, tra cuiparchi militari e”Stivali da coniglio”.

La rievocazione di questo viaggio ha percorso 75 miglia a tratta e ha richiesto 4 giorni per essere completata. Velocità medie erano 7 a 9 miglia all “ora, con una raffica occasionale di velocità durante le gare che ha raggiunto 19 miglia all” ora. Oggi, con macchine moderne, questo viaggio potrebbe essere fatto in 4 ore. Tutta la macchina ha fatto l’intero viaggio sotto il proprio potere però, e ha dimostrato la prodezza meccanica dei primi sledders.

Molti eventi seguirono questa escursione del 1985 per raccogliere fondi per costruire questo museo. Itwas una lunga strada difficile che comprendeva cene pubbliche, catering eventi esterni, lotterie, e molto altro ancora. Ma alla fine il sogno divenne realtà, e moltii pionieri della mobilità notturna erano qui per tagliare il nastro il 25 febbraio 1989. Isnow una rappresentazione fine del passato della motoslitta e proverà a rappresentare ancora più mentre il tempo passa e più mostre sono iniziate. E ‘ anche qui tohonor tutte le grandi persone nella storia della motoslitta. Ma ancor più thanchat, rappresenta la determinazione delle persone nel Club motoslitta Nord TimberCruisers che hanno lavorato così duramente per renderlo una realtà. È a thesepeople che è dedicato. Si prega di godere il vostro tour.

Copyright © 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006
Northern Timber CruisersSnowmobile Club, Inc.