Southwest Airlines Co. fornisce servizi di trasporto aereo di linea negli Stati Uniti e nei pressi dei mercati internazionali. La società opera Southwest Airlines, un vettore aereo nazionale in termini di passeggeri originari imbarcati; AirTran Airways, opera flotta di servizi aerei, utilizzando Boeing 717-200 aerei e Boeing 737-700 aerei, in tutti gli Stati Uniti e per selezionare sedi internazionali. Southwest Airlines è stata fondata da Herbert D. Kelleher il 15 marzo 1967 e ha sede a Dallas, TX.”
“Storia di Southwest Airlines
Storia antica
Southwest Airlines iniziò con l’incorporazione di Air Southwest Co. il 15 marzo 1967. con Rollin Re e Herb Kelleher a volare all’interno dello stato del Texas.
Kelleher credeva che rimanendo all’interno del Texas, la compagnia aerea avrebbe potuto evitare la regolamentazione federale. Tre compagnie aeree (Braniff, Trans-Texas, andContinental Airlines) hanno avviato un’azione legale che non è stata risolta per tre anni. Air Southwest prevalse nel 1970 quando la Corte Suprema del Texas confermò il diritto di Air Southwest di volare all’interno del Texas. La decisione del Texas divenne definitiva il 7 dicembre 1970 quando la Corte Suprema degli Stati Uniti rifiutò di rivedere il caso, senza commenti.
La storia della lotta legale di Southwest è stata trasformata in un libro per bambini, Gumwrappers and Goggles di Winifred Barnum nel 1983. Nella storia, TJ Love, un piccolo jet, viene portato in tribunale da due jet più grandi per tenerlo lontano dal loro hangar e impedirgli di volare. In tribunale, il diritto di TJ Love di volare è confermato dopo un appello appassionato da un personaggio denominato “L’avvocato”. Mentre nessun nome di società è menzionato nel libro, i colori di TJ Love erano quelli di Southwest Airlines, e gli altri due jet sono colorati nei colori Braniff e Continental. L’avvocato assomiglia a Herb Kelleher. Il libro è stato adattato in un musical teatrale, Show Your Spirit, sponsorizzato da Southwest Airlines, e suonato solo nelle città servite dalla compagnia aerea.
Il 29 marzo 1971 Air Southwest Co. ha cambiato il suo nome in Southwest Airlines Co. con sede a Dallas. Southwest ha iniziato voli di linea il 18 giugno 1971, Dallas a Houston e Dallas a San Antonio con tre 737-200s. Il OAG per 15 ottobre 1972 mostra 61 voli a settimana ogni modo tra Dallas e Houston Hobby, 23 ogni modo tra Dallas e San Antonio, e 16 ogni modo tra San Antonio e Houston; nessun volo è stato programmato il sabato.
Il fondatore di Southwest Airlines Herb Kelleher ha studiato la Pacific Southwest Airlines con sede in California e ha utilizzato molte delle idee di PSA per formare la cultura aziendale a Southwest. I primi voli utilizzavano lo stesso tema” Gambe lunghe e notti corte ” per le hostess a bordo dei tipici voli Southwest Airlines. Un comitato tra cui la stessa persona che aveva selezionato hostess per jet Playboy di Hugh Hefner selezionato i primi assistenti di volo, femmine descritti come ballerini con le gambe lunghe, majorettes, e cheerleaders con “personalità uniche.”Southwest Airlines e Herb Kelleher li hanno vestiti con pantaloni caldi e stivali go-go.
Il New York Times ha scritto nel 1971 che il presidente di Southwest Airlines Lamar Muse, “dice francamente—e ripetutamente—che Southwest Airlines è stato sviluppato dal suo inizio intorno alle idee che hanno dimostrato di avere successo per Pacific Southwest Airlines.””Non ci dispiace essere imitatori di un’operazione del genere”, riferendosi a una visita che lui e altri dirigenti del sud-ovest hanno fatto a PSA mentre assemblavano i loro piani operativi. PSA li ha accolti e persino venduto loro addestramento di volo e operazioni. Muse in seguito ha scritto che la creazione dei manuali operativi per la sua compagnia aerea parvenu era “principalmente una procedura di taglio e incolla”, e si dice che ” Southwest Airlines copiato PSA così completamente che si potrebbe quasi chiamare una fotocopia.”
Il resto del 1971 e del 1972 vide perdite operative. Uno dei quattro 737 è stato venduto a Frontier Airlines e il ricavato utilizzato per il libro paga e altre spese. Southwest ha continuato un programma basato su quattro aerei, ma utilizzando solo tre, così il” giro di dieci minuti ” è nato ed è stato il tempo di terra standard per molti anni.
Wright Amendment
L’emendamento Wright del 1979 è una legge federale che regola il traffico a Dallas Love Field, l’aeroporto pre-1974 a Dallas. Originariamente limitava la maggior parte dei voli non-stop verso destinazioni all’interno del Texas e degli stati vicini. I limiti hanno iniziato a eliminare gradualmente nel 1997 e nel 2005; nel 2006, l’emendamento è stato abrogato, con alcune restrizioni intatte fino al 2014, ma ha aggiunto una restrizione sul numero di porte consentite.
Quando la deregolamentazione delle compagnie aeree arrivò nel 1978, Southwest iniziò a pianificare voli interstatali da Love Field, causando gruppi affiliati all’aeroporto di Dallas-Fort Worth, inclusa la città di ofFort Worth, in Texas, a spingere l’emendamento Wright attraverso il Congresso per limitare tali voli. Sotto l’emendamento, Southwest e altre compagnie aeree sono stati esclusi dal funzionamento o anche biglietteria passeggeri sui voli da Love Field a destinazioni al di là degli stati che confinano Texas. Le restrizioni dell’emendamento Wright non si applicavano agli aerei con 56 o meno posti; Southwest non ha utilizzato la scappatoia 56 posti. Il primo programma di Southwest fuori dal Texas era Hobby a New Orleans verso febbraio 1979.
Nel 1997 gli sforzi di Southwest ripagarono con l’emendamento Shelby, che aggiunse Alabama, Mississippi e Kansas alle destinazioni consentite. Southwest ha iniziato il servizio non-stop tra Dallas Love Field e Birmingham, Alabama.
1980-90
Southwest assunse il loro primo pilota nero, Louis Freeman, nel 1980. Nel 1992 è stato nominato il primo pilota capo nero di qualsiasi grande compagnia aerea statunitense.
La base pilota di Houston di Southwest è stata inaugurata il 1 giugno 1984. Houston è stata la loro prima base di equipaggio al di fuori di Dallas.
Il 30 novembre 1984 Southwest ha preso in consegna il loro primo Boeing 737-300. Southwest era il cliente del lancio ed a partire da maggio 2012 è il più grande operatore del tipo di aereo. Il primo 737-300 è stato soprannominato ” Kitty Hawk.”
Southwest ha pagato 60,5 milioni di dollari in azioni e contanti per Muse Air quando Muse era sull’orlo del collasso nel 1985. Dopo aver completato l’acquisizione, Southwest rinominato MuseAir TranStar Airlines. TranStar divenne una consociata interamente controllata di Southwest e operò come compagnia aerea indipendente. Non volendo competere in una guerra tariffaria contro la Texas Air di Frank Lorenzo, Southwest alla fine vendette le attività di TranStar a Lorenzo nell’agosto 1987.
Southwest si trasferì nel loro attuale quartier generale nel 1990. In precedenza, la compagnia aerea aveva sede nel 1820 Regal Row building a Dallas, da Love Field. A quel tempo la sede aveva 256.000 piedi quadrati (23.800 m2) di spazio e circa 650 dipendenti. L’attuale sede centrale è stata costruita ad un costo di $15 milioni in dollari 1990. All’inizio del 1995 l’edificio ha ricevuto un ulteriore 60.000 piedi quadrati (5.600 m2) di spazio. A partire dal 2006 circa 1.400 dipendenti lavoravano nell’edificio a tre piani.
Nel 1990, la compagnia aerea ha registrato i propri aerei a Houston in modo da poter pagare le tasse sugli aerei a Houston, anche se la sede aziendale effettiva era a Dallas. Southwest non è stato fisicamente trasferirsi qualsiasi attività, ma la legge dello stato del Texas ha permesso alla compagnia aerea di scegliere Dallas o Houston come la città di registro dei loro aerei.
Southwest ha acquisito Morris Air, una compagnia aerea concorrente con sede a Salt Lake City, Utah, nel 1992, pagando US million 134 milioni in magazzino. Dopo aver completato l’acquisto, Southwest assorbì la capitale e le rotte di Morris Air nell’inventario e nel servizio di Southwest, incluse le destinazioni Pacific Northwest di Morris non precedentemente servite da Southwest. Uno dei fondatori di Morris Air, David Neeleman, ha lavorato con Southwest per un breve periodo prima di partire per fondare WestJet e poi JetBlue Airways, una compagnia aerea concorrente.
Il 16 marzo 1995, Southwest divenne una delle prime compagnie aeree ad avere un sito web. Originariamente chiamato il “Southwest Airlines Home Gate”, i passeggeri potevano visualizzare gli orari, una mappa del percorso, e le informazioni aziendali a Iflyswa.com. Southwest.com è il sito web numero uno della compagnia aerea per le entrate online, secondo PhoCusWright. Nielsen / Netratings riporta anche che sud-ovest.com è il più grande sito di compagnie aeree in termini di visitatori unici. Nel 2006, il 70 per cento delle prenotazioni di voli e il 73 per cento delle entrate è stato generato da prenotazioni su southwest.com. A partire da giugno 2007, il 69% dei passeggeri del sud-ovest ha effettuato il check-in per i propri voli online o presso un chiosco.
Southwest Airlines si è guadagnata la reputazione di “outside the box thinking” e di gestione proattiva del rischio, incluso l’uso della copertura del carburante per isolare dalle fluttuazioni dei prezzi del carburante. Alcuni analisti hanno sostenuto contro lo stile di trading energetico motivato dal profitto che Southwest ha fatto tra il 1999 e i primi anni 2000. Hanno suggerito che piuttosto che coprire il rischio aziendale (come una copertura sul tempo per un agricoltore), Southwest stava semplicemente speculando sui prezzi dell’energia, senza una logica formale per farlo.
Allo stato attuale, Southwest ha goduto di molta stampa positiva (e una forte spinta finanziaria) dalle loro capacità di trading energetico. Tuttavia, mentre la maggior parte degli analisti concorda sul fatto che le coperture di volatilità possono essere vantaggiose, le coperture speculative non sono ampiamente supportate come strategia continua per i profitti.
Nel marzo 1996, la compagnia aerea annunciò che avrebbe iniziato a costruire un’aggiunta di 300.000 piedi quadrati (28.000 m2) alla sede aziendale esistente al costo di $30 milioni in dollari 1996. Ciò si è verificato dopo che, mercoledì 13 marzo 1996, il Consiglio comunale di Dallas ha votato all’unanimità per consentire la costruzione. La compagnia aerea affittato due ulteriori tratti di terreno, per un totale di 10 acri (4.0 ha) di spazio, dalla città di Dallas per costruire un nuovo impianto di formazione pilota, un ampliamento sede, e ulteriori posti auto. Un nuovo impianto di addestramento per piloti da 9,8 milioni di dollari è stato costruito su un terreno di 5 acri (2,0 ettari) di proprietà della città di Dallas; era programmato per essere completato nella primavera del 1997. Con il nuovo impianto di addestramento pilota costruito, quello vecchio sarebbe stato rimosso e la società avrebbe ampliato il suo edificio sede a nord. 120.000 piedi quadrati (11.000 m2) di spazio di costruzione, che aveva un prezzo di $16 milioni compresi infissi, è stato costruito, rendendo la sede ha un totale di 436.000 piedi quadrati (40.500 m2). La compagnia aerea ha anche affittato 4,8 acri (1,9 ettari) dalla città di Dallas per costruire un parcheggio aggiuntivo; 700 spazi sono stati aggiunti ai 1.200 esistenti. Dopo che le strutture annunciate nel 1996 furono aggiunte, Southwest aveva una proprietà totale di circa 24 acri (9,7 ettari) di terreno, tra cui la sua sede, le strutture di formazione e il parcheggio. Entro la fine del 1997 l’espansione delle strutture di Love Field e diversi miglioramenti del terminale avrebbero dovuto costare a sud-ovest Southwest 47 milioni.
anni 2000
Abrogando l’emendamento Wright
Alla fine del 2004, Southwest iniziò attivamente a cercare la completa abrogazione delle restrizioni dell’emendamento Wright. Alla fine del 2005, Missouri è stato aggiunto alla lista degli stati di destinazione ammissibili tramite un disegno di legge stanziamenti di trasporto. Il nuovo servizio da Love Field a Saint Louis, Missouri andKansas City, Missouri è iniziato rapidamente nel dicembre 2005.
In una conferenza stampa congiunta del 15 giugno 2006 tenuta dalla città di Dallas, la città di Ft. Valore, Dallas-Ft. Worth Airport, American Airlines e Southwest Airlines, le suddette parti hanno annunciato un accordo provvisorio su come l’emendamento Wright doveva essere eliminato gradualmente. Sia il Senato degli Stati Uniti che la Camera dei Rappresentanti approvarono la legislazione relativa a Wright il 29 settembre 2006 e fu firmata dal presidente George W. Bush il 13 ottobre 2006. La nuova legge divenne effettiva il 16 ottobre 2006, quando l’amministratore della FAA notificò al Congresso che qualsiasi nuova operazione aerea che si verificasse a seguito della nuova legge poteva essere sistemata senza effetti negativi sullo spazio aereo.
Southwest ha iniziato a vendere biglietti secondo la nuova legge il 19 ottobre 2006. I punti salienti dell’accordo sono l’eliminazione immediata dei divieti di bigliettazione e i voli senza restrizioni verso destinazioni nazionali otto anni dopo l’entrata in vigore della legislazione. A causa dell ” accordo, servizio a livello nazionale è diventato possibile per sud-ovest; la legge ha anche definito il numero massimo di porte a Love Field. Southwest controlla tutte le porte Love Field ad eccezione di quattro porte controllate da Delta Air Lines e United.
Southwest rimane la compagnia aerea passeggeri dominante a Love Field, mantiene il suo quartier generale, hangar, centri di addestramento e simulatori di volo adiacenti e riflette i suoi legami con Love Field nel suo simbolo di borsa ticker (LUV).
2008-2009
Nel 2008, Southwest si è contratto con Pratt e Whitney per fornire il sistema proprietario di lavaggio a pressione dell’acqua Ecopower, che consente a Southwest di pulire sporcizia e contaminanti dalle pale della turbina del motore mentre l’aereo è parcheggiato al cancello. Si stima che l’uso frequente del sistema Ecopower migliori l’efficienza del carburante di circa l ‘ 1,9%.
Il 6 marzo 2008, gli ispettori della Federal Aviation Administration (FAA) hanno presentato documenti al Congresso degli Stati Uniti, sostenendo che Southwest ha permesso a 117 dei suoi aerei di volare trasportando passeggeri nonostante il fatto che gli aerei non fossero “idonei all’aviazione” secondo gli investigatori della sicurezza aerea. In alcuni casi gli aerei sono stati autorizzati a volare per un massimo di 30 mesi dopo le scadenze di ispezione erano passati, rendendoli inadatti a volare. I record indicano che migliaia di passeggeri sono stati trasportati su aerei ritenuti non sicuri per gli standard federali. Southwest ha rifiutato commento al momento, e il rappresentante degli Stati Uniti James Oberstar consigliato un’udienza si terrà.
Southwest ha pagato 7,5 milioni di dollari per acquisire alcune attività dalla fallita ATA Airlines nel 2008. Motivo principale di Southwest per effettuare l’acquisto è stato quello di acquisire il certificato operativo e New York LaGuardia Aeroporto di atterraggio slot precedentemente controllato da ATA. Mentre alcune assunzioni preferenziali sono state indicate al momento dell’acquisto, l’operazione in ultima analisi non includeva l’acquisto di aeromobili, strutture o trasferimenti di dipendenti direttamente da ATA.
Il 12 marzo 2008, Southwest Airlines ha volontariamente messo a terra 44 aerei per verificare se avessero bisogno di ulteriori ispezioni. La FAA ha affermato che Southwest Airlines ha volato quasi 60.000 voli senza ispezione della fusoliera. Southwest Airlines ha affrontato una multa di million 10,2 milioni se hanno violato i regolamenti FAA. Ci sono state anche voci secondo cui la FAA sapeva delle violazioni di Southwest Airlines, ma ha deciso di non multare la compagnia aerea perché avrebbe interrotto il servizio di Southwest.
Il 2 marzo 2009, Southwest ha risolto queste affermazioni, accettando di pagare le multe della FAA di million 7,5 milioni per questi problemi di sicurezza e manutenzione. La multa originale di million 30.2 milioni-una somma che sarebbe stata la più grande multa nella storia dell’agenzia – è stata abbassata dopo un anno di negoziati. La FAA ha dato a sud-ovest due anni in cui pagare la multa.
Il 30 luglio 2009, Southwest Airlines ha annunciato un’offerta di $113,6 milioni per la fallita Frontier Airlines Holdings, la società madre di Frontier Airlines. Southwest pianificò inizialmente di operare Frontier come vettore autonomo, alla fine assorbendo la compagnia aerea e sostituendo gli aerei di Frontier con Boeing 737. Meno di un mese dopo aver presentato la sua offerta, Southwest apprese il 14 agosto di aver perso l’offerta iniziale a Republic Airways Holdings, e scelse di non contrastare o perseguire ulteriormente l’accordo. Gli esperti del settore si aspettavano che Southwest vincesse il round iniziale di offerte, consentendo a Southwest di far crescere la sua presenza a Denver e servire destinazioni internazionali. Southwest ha dichiarato che il suo requisito per i sindacati dei piloti di entrambe le società di raggiungere un accordo negoziato (non arbitrato) come condizione di acquisizione è stato un fattore chiave nel suo abbandono della sua offerta.
Il 26 agosto 2009 la FAA ha indagato Southwest per l’installazione di parti improprie su circa il 10% dei suoi getti. Il lavoro è stato eseguito da una società di manutenzione esterna. La FAA ha dichiarato che le parti non presentano un pericolo per la sicurezza, ma la compagnia aerea è stata data fino al 24 dicembre 2009 per sostituire le parti con quelle approvate dalla FAA. La FAA sta ancora determinando se andrà bene a sud-ovest o al suo fornitore.
2010s
Acquisizione AirTran Airways
Southwest Airlines ha annunciato per la prima volta l’acquisizione il 27 settembre 2010 e ha ricevuto l’approvazione finale dal Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti il 27 aprile 2011. Il 2 maggio 2011, Southwest Airlines ha completato l’acquisizione di AirTran Airways acquistando tutte le azioni ordinarie in circolazione, l’identità aziendale e le attività operative di AirTran Holdings, Inc. (ex stock ticker NYSE: AAI), l’ex società madre di AirTran Airways. Southwest Airlines stima il valore della transazione a billion 3,2 miliardi e prevede costi di un tempo per integrare le due compagnie aeree di million 500 milioni, con sinergie di costo di circa million 400 milioni all’anno. Il maggiore impatto sul sud-ovest sarà probabilmente l’eliminazione di un concorrente diretto a basso costo, l’accesso ad Atlanta e l’aggiunta di slot di atterraggio nelle aree di New York e Washington DC. Southwest ha ottenuto un singolo certificato operativo (SOC) dalla Federal Aviation Administration degli Stati Uniti il 1 ° marzo 2012, ma si aspetta che la piena integrazione di AirTran nelle operazioni di Southwest continui fino al 2014.
Un’entità chiamata Guadeloupe Holdings è stata costituita da Southwest e attualmente agisce come una consociata interamente controllata di Southwest Airlines e holding company per le operazioni e le attività correnti di AirTran. I gruppi di lavoro organizzati di Southwest hanno ceduto disposizioni contrattuali di “portata” in attesa di accordi di integrazione di anzianità negoziati accettabili. Le operazioni delle due compagnie aeree rimarranno isolate fino a quando i termini di questa integrazione non saranno completamente negoziati (o arbitrati). Vincolato dalla legge federale, come la legislazione McCaskill-Bond, così come un accordo di processo a quattro parti, Southwest ha confermato che integrerà tutti i piloti in modo equo ed equo.
L’acquisto aggiunge altre 25 destinazioni precedentemente non servite da Southwest, incluse le città in Messico, nei Caraibi e Atlanta, Georgia, un hub AirTran e, al momento, la più grande città degli Stati Uniti non servita da Southwest. Il 10 ottobre 2011, USA Today ha riferito che Southwest lavorerà per non più voli bancari ad Atlanta come ha fatto AirTran. Gli ordini e le opzioni Boeing 737 di AirTran rimarranno in vigore e tali consegne all’operazione Southwest si verificheranno nei prossimi anni. Gli aerei AirTran 737 sono in procinto di essere convertiti in nuova livrea blu evolve interior e canyon di Southwest.
Il 14 febbraio 2013, Southwest ha annunciato di aver iniziato il codesharing con AirTran. Ha fatto il primo passo il 26 gennaio 2013 lanciando itinerari condivisi in cinque mercati. Southwest ha continuato a lanciare itinerari condivisi con altri 39 mercati a partire dal 25 febbraio 2013. A partire da aprile 2013, itinerari condivisi sono disponibili per i viaggi tra tutte le città Southwest e AirTran (nazionali e internazionali). Nel maggio 2014, è stato annunciato che le compagnie aeree saranno completamente integrate entro il 29 dicembre 2014.
2011–presente
Per il decimo anno consecutivo, la rivista Fortune ha riconosciuto Southwest Airlines nella sua indagine annuale sulla reputazione aziendale. Tra tutte le industrie nel 2004, Fortune ha elencato Southwest Airlines come numero tre tra le prime dieci società più ammirate d’America.
Il 13 dicembre 2011, Southwest ha ordinato 150 Boeing 737 MAX, diventando il cliente di lancio per il tipo. La prima consegna è prevista per il 2017.
Nel gennaio 2012, Southwest Airlines ha espresso interesse a servire destinazioni messicane e sudamericane per hobby. Il 30 maggio 2012 il consiglio comunale di Houston ha approvato la richiesta di Southwest per i voli internazionali da Hobby. Southwest ha accettato di investire almeno million 100 milioni per coprire tutti i costi legati all’aggiornamento Hobby, che include la progettazione e la costruzione di cinque nuove porte e un impianto doganale. La costruzione di Hobby dovrebbe richiedere due anni, con voli internazionali probabilmente a partire dal 2015.
L ‘ 11 aprile 2012, Southwest ha introdotto il 737-800 alla flotta. Può ospitare 175 passeggeri rispetto al normale 737-700 da 143 posti. Il primo 737-800 è stato chiamato “Warrior One” in saluto dello Spirito guerriero dei dipendenti del sud-ovest.”
*Informazioni da Forbes.com e Wikipedia.org
**Video pubblicato su YouTube da”Southwest Airlines”