Solo Aereo Highlander

PEACHEY DEL PANNELLO Il proprietario Sam Peachey caricato il suo grande Highlander pannello con una combinazione di digitali e analogici, indicatori, così egli può monitorare attentamente il suo aereo prestazioni.

SKYLIGHT – L’Highlander offre un’ampia visibilità verso l’alto attraverso un’immensa combinazione di clear turtle deck e lucernario sopraelevato.

FISSARE CUSHY – Highlander sedili sono comodamente imbottiti e la società garantisce la sicurezza a 4 punti pilota restrizioni

UNDERCAMBER – Come un Kitfox o Appassionato di aerei e altri modelli simili Highlander, un undercambered ala è parte del disegno che dà grande lento-veloce.

COMANDI DOPPI – L’Highlander può essere pilotato da entrambi i sedili con comandi completi installati su ciascun lato e assetto e flap condivisi tra gli occupanti.

BIG PROP – Con un Rotax 912 da 100 CV e un puntello a 3 pale di grande diametro, l’Highlander lancia rapidamente, sale velocemente e naviga a 105 mph di tutto rispetto.

TOUGH GEAR – Presentato come un “bushplane”, l’Highlander aggiunge ingranaggi molto robusti oltre a pneumatici e ruote di grandi dimensioni al precedente design di scappata dell’azienda.

CAMPER AEREO? – I sedili si piegano bene in avanti, rendendo possibile “durante la notte” in questa grande area di carico.

FACILMENTE CONTROLLABILE – La leva lunga dell’Highlander distribuisce facilmente i grandi flap discreti (senza flaperon). Al contrario, la leva corta trim è ad azione rapida.

LEMBI BASSI – combinati con una buona capacità di scivolamento, i grandi lembi dell’Highlander aiutano a portare il modello in piccoli campi. Può atterrare in 250 piedi o meno.

SQUARED OFF – Solo gli aerei utilizzano angoli squadrati in tutto il piano di coda, che alcuni dicono facilita lo sforzo di coprire senza intoppi.

Se hai familiarità con Avid Flyer o Kitfox Aircraft, sai almeno qualcosa su Just Aircraft Highlander. Il suo “percorso” pedigree è un po ‘ serpeggiante, ma porta a un’eccellente macchina volante nata da un ricco patrimonio di progettazione di aerei americani.
Dean Wilson è stato l’ideatore di questa forma di design ormai collaudata. La prima partenza dalla Avid Aircraft company di Wilson fu Dan Denney, che continuò ad offrire il Kitfox. L’abilità di Denney come marketer ha portato fama internazionale al Kitfox e, nel corso degli anni, la vendita di quasi 3.000 aerei. Un tempo Denney Aerocraft era tra i maggiori fornitori del paese di aerei costruiti in kit. Quello che era stato un design ultraleggero si è evoluto in una casa di successo a 2 posti, ma non era la fine dell’evoluzione dietro la creazione originale di Wilson. Denney ha venduto la sua azienda a Phil Reid, che ha rinominato la società Idaho SkyStar.
Una storia ben evoluta

Un altro break-off da Avid Aircraft e Denney Aerocraft stava volando K Enterprises, che ha introdotto il monoposto Sky Raider. Denney Aerocraft e, per un certo periodo, SkyStar, hanno scelto di non perseguire una monoposto, lasciando un’apertura per la nuova Flying K Enterprises company, che era anche basata in Idaho.

Il Kitfox miniaturizzato di Flying K aveva molto in comune con il più noto 2 posti. I due erano così simili che quando SkyStar in seguito ha offerto la sua monoposto Kitfox Lite, Flying K ha costruito le fusoliere saldate per loro.
In una logica progressione, il volo K seguì con lo Sky Raider II, che presentava un piccolo sedile di poppa che poteva essere utilizzato per una corsa occasionale. Non sono stati installati comandi di volo per il secondo occupante.
Ulteriori scheggiature seguito, le aziende Idaho costruzione di aerei basati sul lavoro originale di Wilson. Flying K ha portato a Soli aerei nel ‘ 01, che ha introdotto il loro Summit, una variazione sul modello Sky Raider II.
Il percorso dal volo K al solo aereo era un po ‘ roccioso e aveva un lato sfortunato. Tra quelli Idaho kit-costruttori, personale spostato piuttosto liberamente ad altre imprese. Stace e Kenny Schrader avevano iniziato a volare K, ma in seguito si separarono società. Kenny rimase con Flying K, e Stace fondò Rocky Mountain Wings, che offrì il Ridge Runner, un altro design che assomigliava al Kitfox. Purtroppo, Kenny Schrader è stato ucciso nello schianto di uno Sky Raider II nella primavera del ‘ 01.
Poco dopo questa tragica perdita, ex dipendenti Flying K Kathi Jo Zehr e Troy Woodland ha iniziato a sviluppare un design in acciaio rivestito di tessuto di loro, che hanno chiamato il vertice. Hanno chiamato la loro compagnia Solo Aerei.

Il Vertice ha goduto di buone vendite. Ha portato alla Escapade, che ha testato una configurazione più considerata per l’istruzione di volo o il piacere di volare con un amico; Solo gli aerei hanno rifatto la Scappata in un side-by-side a 2 posti.
Mentre era ancora basato a Caldwell, Idaho, Just Aircraft introdusse il loro nuovo Highlander nell’estate del ’04, commercializzando il modello come un “aggiornamento” alla loro scappatella.
Mostrato in forma taildragger dove la scappatella è stato solitamente visualizzato in forma trigear (anche se entrambi i modelli possono essere configurati in entrambi i modi), Solo aerei posizionato l’Highlander come un bushplane. Ha un’ala estesa con generatori di vortice che aumentano le prestazioni a bassa velocità, un ascensore e un timone più grandi, ingranaggi pesanti, ruote e freni di grandi dimensioni e una ruota di coda Maule da 8 pollici. L’Highlander inoltre è fabbricato con i punti dell’attaccatura per i galleggianti, i lotti di area della cabina ed un’area extra-grande, 34 cubico-piede di carico.
Nel ’05, un altro cambiamento è accaduto che ha spostato la società Idaho letteralmente in tutto il paese. Woodland ha trovato un nuovo partner, Gary Schmitt, e una nuova opportunità nel sud-est. Woodland ha detto, nel breve arco di un paio di settimane, è andato a casa in Idaho e ha detto ai dipendenti occidentali della società, “Prepara le valigie e vendi le tue case. Ci trasferiamo in South Carolina.”Sorprendentemente, circa la metà di loro ha accettato l’offerta e si è trasferita, dando all’azienda trasferita una continuità di conoscenza ed esperienza.
Just Aircraft ha ora sede in nuove strutture nella piccola città di Walhalla, Carolina del Sud, che si trova nell’angolo nord-occidentale dello stato.

Peachy Highlander
Quando ho avuto la possibilità di pilotare l’Highlander nella primavera del ’05, non ho volato in un aereo di fabbrica o con un pilota di fabbrica. Invece ho volato con Sam Peachey, il proprietario e il costruttore del velivolo, e un cliente della Pennsylvania che ha utilizzato solo il programma di assistenza del costruttore di aeromobili per creare il suo Highlander.
Un ex uomo Amish che ha guidato un cavallo e rimorchio fino all’età di 17 anni, Peachey vive in Pennsylvania in una fattoria di 87 acri con una pista di atterraggio di 1.300 piedi. Ha portato l’Highlander in Florida dal suo stato natale.
Peachey ha anche due figlie, entrambi i quali hanno imparato a operare taildraggers in questo Highlander. Peachey addestrato entrambe le sue ragazze prima di consegnarli a un istruttore per completare la loro formazione. Una delle sue figlie, Carol, lo raggiunse in Florida.
Highlander di Peachey era ben attrezzata, tra cui un sistema EFIS e un Garmin 296 moving map GPS (sulla parte superiore del pannello). Il suo EFIS aveva informazioni sulla velocità e sull’altimetro oltre a una vasta gamma di informazioni sul motore. Oltre a questi strumenti elettronici, Peachey ha installato con precisione una serie di” misuratori di vapore ” che forniscono un backup analogico ai dispositivi digitali.

Trim e flaps controlli sono tra i sedili per un facile accesso da entrambi gli occupanti. Il controllo di assetto è appena a sinistra della maniglia flap. Trim dimostrato abbastanza reattivo, soprattutto quando mettere il naso verso il basso.
La leva flap offre tre posizioni con fermi a pulsante. I flap sono discreti; non sono flaperon come è stato comune su Avidi e Kitfoxes che hanno preceduto l’Highlander. Una leva di arresto del carburante è posizionata sul pavimento davanti alla maniglia della falda.
La procedura di partenza richiedeva che entrambi gli interruttori principali fossero accesi; erano posizionati sul lato destro del pannello accanto agli interruttori per la luce stroboscopica, le luci di navigazione e le luci di atterraggio (vedi nella foto del carrello di atterraggio).
Sopra gli interruttori di avvio a chiave sul lato sinistro del pannello ci sono altri due interruttori. Uno senza etichetta è per un ventilatore per far circolare il riscaldamento della cabina. A destra di esso c’è una luce della mappa; non avevamo bisogno di nessuno di questi interruttori.
Per arrestare il motore, è sufficiente ritardare l’acceleratore e spegnerlo tramite l’interruttore a chiave, quindi spegnere l’interruttore principale.

I sedili Highlander hanno alcune regolazioni di prua e poppa per ospitare occupanti di diverse dimensioni. Le finestre si aprono separatamente dalle porte, usando due fermi. Potresti avere la porta aperta o la finestra aperta in volo. Ogni volta che lo desideri, puoi aprire e chiudere finestre o porte, una caratteristica che ho apprezzato.
La porta è tenuta aperta con un pistone a gas, che è montato solo sul lato di poppa della porta. Questa è una buona posizione in quanto è improbabile che la colpisca con la testa, ma temevo che la porta potesse essere influenzata negativamente dall’avere il suo unico supporto nella parte posteriore. Si scopre che non avevo motivo di preoccuparsi; le porte sono rimaste saldamente in posizione quando le abbiamo aperte. Mentre puoi aprire le porte o le finestre in volo, probabilmente vorrai rallentare prima l’Highlander o la forza del vento all’interno della cabina potrebbe essere significativa.
Sia il chiaro turtle deck che il lucernario lasciano entrare molta luce nella cabina. Ti permettono anche di vedere sopra e avanti a turno, se sufficientemente inclinato.
Un’area di stoccaggio di 34 piedi cubici è fornita dietro i sedili e la fabbrica ha indicato che i sedili potrebbero piegarsi in avanti o potrebbero essere posati fino in fondo per formare un letto. Just Aircraft riporta anche: “I sedili sono anche regolabili per adattarsi ai piloti alti da 5 piedi a 6 piedi, alti 8 pollici.”Per la mia altezza media di 5 piedi e 10 pollici, la cabina di guida sembrava spaziosa e la portata a tutti i comandi era molto accettabile.
Folta uccello

Nel aggiornare la Scappatella per l’Highlander, Solo aereo ha dato il velivolo più potenza, ala caratteristiche per aiutarlo a decollare e atterrare più lento, e un sistema di ingranaggi più robusto con grandi pneumatici e ruote. Hanno anche montato freni idraulici che offrivano una forte forza di rallentamento.
Just Aircraft dice che l’Highlander ha “6 piedi, 6 pollici da centro a centro carrello di atterraggio, e un sistema di sospensione corda elastica duro.”Sulla pista del tappeto erboso del South Lakeland Air Park, non ho avuto la possibilità di testare la capacità del bushplane dell’Highlander, ma ha fornito una guida confortevole che ha assorbito le ondulazioni di un terreno sabbioso. Ha anche offerto un’eccellente altezza da terra per le operazioni di bush poiché l’ingranaggio è esteso in lunghezza.
Mentre ci preparavamo per il decollo, abbiamo osservato le temperature dei gas di scarico prima di aggiungere l’acceleratore; lo hanno fatto rapidamente nel caldo di aprile della Florida. L’aereo di Peachey non era dotato di un indicatore della temperatura dell’acqua spesso utilizzato per questo scopo.
Con 100 cavalli che tirano questo aeroplano leggero (il peso a vuoto è soltanto 600 libbre, di meno che la maggior parte degli aerei di luce-sport), il decollo era rapido. La fabbrica afferma 300 piedi quando doppio-e solo 130 piedi quando solo-e la mia esperienza ha suggerito che questo era veritiero. Gli atterraggi in seguito dimostrerebbero ancora una volta le caratteristiche a bassa velocità dell’ala dotata di generatore di vortici dell’Highlander mentre uscivamo nella stessa lunghezza della pista utilizzata per il decollo.
Le condizioni erano piuttosto variabili con 15 mph venti raffiche a 20 o 25 mph. Siamo atterrati direttamente nel vento, quindi la velocità non era un gran fattore. Attraverso la rowdiness airborne, l’Highlander ha mostrato una forte autorità di controllo.

Anche se i flap hanno fatto tutto il lavoro di rallentare questo design a bassa velocità, l’Highlander ha anche permesso buoni scivolamenti all’atterraggio. I comandi potenti mi hanno permesso di ottenere l’aereo posizionato con un grande angolo laterale che ha usato la fusoliera per tirare l’aereo verso la pista. Tuttavia, dopo l’atterraggio in cui è stato utilizzato lo scivolamento, la porta si è aperta sottovento poiché il fermo non aveva abbastanza attrito. Peachey dice che questa è una soluzione facile.
Oltre a qualificare l’Highlander come un bushplane usando ingranaggi e pneumatici muscolosi, Solo gli aerei hanno migliorato il modello aggiornato installando un ascensore e un timone bilanciati più grandi e una linguetta di assetto più grande. Questi cambiamenti aiutano ad adattarsi alla movimentazione a bassa velocità quando atterrano in spazi più piccoli che si potrebbero trovare quando si vola nella boscaglia.
Come ho volato Highlander di Peachey, la mia mano si sentiva comodo riposo sulla mia gamba, anche se questo significava che ho dovuto tenere il joystick sotto l’impugnatura reale. Il tocco leggero necessario per manovrare l’aereo significava che questa posizione della mano non presentava difficoltà.
In volo lento sono stato in grado di tenere l’Highlander a poco sopra stallo o circa 43 a 44 mph con lembi pieni estesi. Durante questo esercizio sono stati necessari solo 4.400 giri / min. Il tasso di rollio rallentato notevolmente come ci si aspetterebbe, ma la risposta è rimasta molto accettabile.
L’aereo esibiva un tasso di rollio molto forte, anche se i pedali del timone erano un po ‘ sul lato pesante rispetto al joystick. A volte tale mancanza di perfetta armonia può essere risolta con regolazioni di collegamento. A causa della diversità delle pressioni di controllo tra i pedali del timone e il bastone, i miei rulli olandesi non erano così lisci come avrei preferito. Tuttavia, questa situazione non è rara per un aereo reattivo. In effetti, credo che l’Highlander sia considerevolmente migliore di quello che ho trovato sui primi modelli Kitfox che ho volato. In quei vecchi aeroplani, tenere la palla al centro mentre si fanno le curve, molto meno i rotoli olandesi, si è rivelato abbastanza impegnativo.

Highlander ad alte prestazioni
Alimentato dal motore Rotax 912S da 100 CV-rispetto alla scappatella da 80 CV che avevo volato prima-l’Highlander sembrava molto più vivace anche se pesa qualche chilo in più (un po ‘ a causa del suo carrello di atterraggio e pneumatici più pesanti). Come notato in precedenza, i decolli hanno consumato pochissima pista e la salita è stata forte a circa 1.000 fpm (la giornata turbolenta ha reso molto difficili le misurazioni accurate).
In alto a 4.600 rpm stavamo vedendo 85 a 87 mph. Mi piaceva volare a 4.600 giri / min, parte della mia ricerca di impostazioni di potenza a basso rumore e vibrazioni. Peachey ha convenuto che questa è un’impostazione di potenza molto efficiente che consente di risparmiare carburante.
Ad una maggiore impostazione di potenza di 5.400 giri / min, abbiamo visto una tonalità di oltre 100 mph e Peachey indicato il suo Highlander rifilato sarebbe crociera a circa 105 mph ad altitudini cross-country. Questo corrisponde perfettamente alle cifre pubblicate da Aircraft.
Come i predecessori Avid e Kitfox, l’ala dell’Highlander utilizza un po ‘ di sottocamera, il che potrebbe spiegare le sue velocità di crociera più lente. Ma questa stessa qualità contribuisce alle sue buone caratteristiche a bassa velocità e alcuni dicono che questo aiuta la maneggevolezza a rimanere leggera e reattiva.

Ho visto bancarelle a 42 mph indicato mentre gli stati di fabbrica, “33-mph stallo pulito” e “27-mph stallo con lembi.”A differenza dei loro numeri di velocità di crociera morti, solo i numeri di velocità di stallo pubblicati dagli aerei sembravano avere un errore significativo. Tuttavia, questo potrebbe essere perché l’ASI installato era spento da un buon margine (tale è in realtà abbastanza comune), o perché la mia tecnica era diversa da un pilota di fabbrica altamente compiuto.
Sul lato positivo, tutte le caratteristiche di stallo erano buone. Le bancarelle accelerate sono scoppiate di livello in ogni direzione, anche se tali bancarelle di svolta sono andate nel modo opposto un po ‘ oltre il livello quando eseguite in una svolta a destra. Non ho rilevato nulla che sembrava minaccioso in nessuna delle bancarelle, e tutte le bancarelle sono state recuperate senza aggiungere energia.
L’Highlander ha rivelato la quantità prevista di imbardata avversa per un aereo reattivo. Questo risultato è stato un po ‘ più enfatizzato a sinistra che a destra, senza dubbio una funzione del fattore P dell’elica. Il ritardo nel venire intorno era un po ‘ più a sinistra.
Anche la mia valutazione della stabilità longitudinale è andata bene. Dopo aver impostato la potenza di crociera e assicurando il livello di assetto, ho abbassato il naso e rilasciato. Mentre la risposta di livellamento ha richiesto un po ‘ più di quanto mi aspettassi, l’Highlander non ha oscillato avanti e indietro attraverso diverse oscillazioni come è comune anche in aerei altamente stabili; è tornato rapidamente ad un atteggiamento stabile.
Quando ho alzato il naso e rilasciato, l’Highlander non ha mai abbassato il naso molto, ma si è mosso avanti e indietro, cercando la sua posizione di assetto. La differenza tra questa e la precedente prova di stabilità longitudinale potrebbe essere poco più della mia precisione nel taglio. Come accennato in precedenza in questo articolo, il trim era abbastanza reattivo con una quantità piuttosto grossolana di precisione di input. Potrei non aver fatto tagliare l’Highlander con la precisione che vorrei.

Cosa sarà?
La fusoliera viene pre-saldata in acciaio cromato 4130 verniciato a polvere. La fabbrica dice che completare il kit Highlander dovrebbe richiedere al costruttore medio tra 400 e 600 ore per finire. Dicono che spesso hanno kit attualmente pronti per la consegna.
Il kit Highlander vende per $21.500. L’aggiunta di un motore Rotax 912S da 100 CV, kit di montaggio del motore, puntello, strumenti e verniciatura e interni porterà il totale più vicino a $40.000 più il valore del tempo del costruttore. Mentre ancora una buona somma di denaro, si confronta molto favorevolmente con gli aerei speciali-Luce-Sport che vendono per $55.000 a più di $100.000.
Una delle caratteristiche più popolari del Kitfox-tipo di disegni è il rapido-pieghevole ali (anche se gli acquirenti spesso non utilizzare la capacità). L’Highlander continua questa tradizione e il personale della fabbrica dice che le ali possono essere piegate in meno di 2 minuti senza scollegare i collegamenti di controllo o le superfici. Anche il sistema Pitot / static air si disconnette facilmente e rapidamente.
Se un taildragger non è la vostra preferenza, sia il Escapade e Highlander offrono una scelta tra tailwheel o triciclo carrello di atterraggio, ed entrambi si dice che sia “un facile swap.”

Ha detto di essere” in attesa della certificazione degli aerei dello Leggero-sport, ” un Highlander pronto fly volare può essere valutato circa $65.000 sulle ruote, o $75.000 sui galleggianti. Se la società raggiunge questi punti di prezzo, un Highlander Special-Light Sport Aircraft (SLSA) rappresenterà un buon valore tra gli altri aerei lightsport.
Come solo aerei lavora per raggiungere lo status di SLSA, hanno già fatto parte del lavoro. Un partner britannico, Reality Aircraft, ha aiutato l’azienda a raggiungere porzioni dell’esigente certificazione britannica B / CAR S. Just Aircraft ha anche vinto la certificazione canadese AULA. Ogni approvazione dovrebbe aiutare questa compagnia americana a unirsi alla parata dell’LSA. Naturalmente, un solo kit di aeromobili, che si adatta ai parametri di LSA come fa, può essere volato con un certificato di pilota sportivo.
Per molti piloti sportivi, l’Highlander fa una scelta di volo eccellente nel tema bushplane. Il suo prezzo del kit mette l’aereo all’interno del budget di un gran numero di piloti. Uno di loro sarai tu?