La storia di SOCATA può essere fatta risalire alla fondazione del produttore di aeromobili francese Morane-Saulnier nel 1911. Nel corso del 1966, Morane-Saulnier cambiò il suo nome in SOCATA (che è l’abbreviazione di Societe de Construction d’Avions de Tourisme et d’Affaires, francese per “Società per la costruzione di aerei per turismo e affari”) in seguito all’acquisizione della società da parte della società aerospaziale statale Sud Aviation. Durante questo periodo di proprietà, SOCATA focalizzò le sue attività sull’aviazione generale, producendo migliaia di aerei leggeri per tutta la seconda metà del 20 ° secolo.
Uno dei prodotti più popolari della società era la famiglia Rallye di aerei generali. Nel corso del 1979, SOCATA decise di riorganizzare e rebrandare gran parte dei suoi programmi di produzione, il cui risultato fu la ridenominazione dei vari modelli della serie Rallye, ognuno dei quali ricevette un nome individuale, “più gallico”. Nel corso degli anni 1980, il Rallye è stato gradualmente sostituito e gradualmente fuori produzione in Francia dalla nuova serie Socata TB. Durante il dicembre 1984, il Rallye finale di circa 3.300 aerei, un modello armato R235 Guerrier, è stato consegnato. Tuttavia, la decisione di SOCATA di interrompere la produzione in Francia non è stata la fine di tutte le attività manifatturiere. Durante gli anni 1970, SOCATA aveva venduto una licenza per la produzione del modello Rallye 100ST alla compagnia aerea statale polacca PZL, che portò l’aereo ad essere costruito indipendentemente nelle sue strutture a Varsavia come PZL Koliber (Humming Bird). Il 18 aprile 1978, il primo aereo di costruzione PZL effettuò il suo primo volo e, durante l’anno successivo, iniziò la produzione in quantità del Koliber.
Durante la metà degli anni 1970, SOCATA iniziato a lavorare su quello che sarebbe diventato il TB famiglia del generale di aeromobili; una chiave ambizione di questa nuova linea di prodotti a di sostituire del tutto l’impresa esistente e di grande successo Rallye serie. Come previsto, per tutto il 1979, la produzione della famiglia Rallye fu interrotta mentre la produzione della nuova famiglia aumentava; i modelli iniziali di entrata di cui furono designati come TB-9 Tampico e TB-10 Tobago. Il 18 dicembre 1980, un modello migliorato dell’aeromobile, designato come TB20, ha ottenuto la certificazione di tipo da parte delle autorità aeronautiche francesi. Durante la Partita 1981, la prima consegna di un TB20 di produzione è stata completata ad un cliente tedesco. Successivamente sono stati sviluppati vari modelli migliorati della serie TB.
SOCATA ha adottato una filosofia di assemblaggio semplice nel suo impianto di assemblaggio finale a Tarbes, scegliendo di completare un determinato aeromobile solo dopo aver già ricevuto un ordine per esso. Gli airframe di base sarebbero prodotti in avanzato e finito su ordine, tenendo conto le modifiche cliente-specificate e l’attrezzatura facoltativa da installare secondo le loro richieste. Mentre il tipo è stato completato su una singola catena di montaggio presso la struttura, tutti i modelli, di fascia bassa e superiore allo stesso modo, sono stati finiti sulla stessa linea. All’inizio del 1993, SOCATA produceva circa 12 aerei della serie TB al mese, entro la metà dell’anno, questo era sceso a circa 8 aerei al mese.
Durante gli anni 1980, SOCATA, dopo aver individuato una posizione di mercato vacante per un velivolo monomotore ottimizzato appositamente costruito in grado di trasportare velocemente persone e carichi leggeri, si interessò al velivolo leggero Mooney 301 della Mooney Airplane Company. Di conseguenza, sono iniziati i colloqui tra Mooney e SOCATA sul tema della produzione di un derivato a turboelica del 301. Il prodotto che è emerso da queste discussioni è stato un nuovo design, denominato TBM 700, che era considerevolmente più pesante del 301 originale mentre fornito con più del doppio della potenza disponibile. Il prefisso della designazione, TBM, deriva dalle iniziali “TB”, che sta per Tarbes, la città francese in cui si trova SOCATA, mentre la “M” sta per Mooney. Al momento della sua concezione, mentre diverse compagnie aeree avevano studiato o stavano comunque considerando lo sviluppo di tale velivolo, il previsto TBM 700 fu il primo aereo monomotore passeggeri/cargo ad alte prestazioni ad entrare in produzione. Fin dall’inizio, sono stati stabiliti criteri di prestazione chiave, che richiedevano un alto livello di affidabilità e al contempo erano in grado di combinare velocità/altitudine senza pari tra gli altri motori monomotore TBM 700.
di Conseguenza, durante il mese di giugno 1987, una joint venture, denominata TBM Internazionale, è stato istituito con l’obiettivo di completare lo sviluppo della TBM 700 di progettazione e di eseguire la fabbricazione del nuovo aereo; la proprietà della joint venture è stato diviso tra Mooney e SOCATA allora capogruppo, Aérospatiale.:135 Furono progettate due linee di produzione separate per il TBM 700, una situata nello stabilimento di Mooney a Kerrville, in Texas, che era destinato a soddisfare il mercato americano, e l’altra basata nello stabilimento di SOCATA a Tarbes, che era destinata a produrre aerei per clienti in tutto il resto del mondo. Tuttavia, tra la fine degli anni ’80 e l’inizio degli anni’ 90, Mooney è stata afflitta da persistenti carenze fiscali; di conseguenza, nel maggio 1991, Mooney ha scelto di ritirarsi dalla partecipazione alla joint venture, lasciando SOCATA come la società principale coinvolta nel programma.
Il 14 luglio 1988, il primo prototipo TBM 700 effettuò il volo inaugurale del type.: I test di volo 135 hanno dimostrato che praticamente tutti gli obiettivi stabiliti del progetto erano stati raggiunti, portando a rapidi progressi verso la produzione. Il 31 gennaio 1990, le autorità francesi hanno ottenuto la certificazione del tipo; il 28 agosto 1990 è stata rilasciata la certificazione della Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti. Durante l’inizio del 1990, la prima consegna di un TBM 700 si è verificato; il primo lotto di produzione di 50 aerei sono stati venduti quasi istantaneamente. I primi feedback ricevuti da operatori e piloti erano in genere positivi sulle capacità del nuovo velivolo, spesso lodando la sua velocità e generosi margini di potenza tra gli altri attributi. Secondo la pubblicazione aerospaziale Flying, mentre il TBM 700 si era rapidamente dimostrato popolare e un buon aereo per i suoi meriti, i servizi e le strutture di supporto fornite da SOCATA erano un punto di debolezza iniziale. SOCATA, riconoscendo l’importanza critica di un’infrastruttura di supporto efficace, ha investito molto nel miglioramento del supporto mondiale per il tipo; invece di dipendere esclusivamente da terze parti e accordi di partnership con altre società, l’azienda ha sviluppato le proprie strutture. SOCATA ha aperto un proprio centro di assistenza in Florida, oltre a stabilire una rete di distributori in grado di vendite e servizi per il TBM 700. Di conseguenza, durante la fine degli anni 1990, le vendite del tipo all’interno del mercato nordamericano sono aumentate drammaticamente.
Nel corso del 2000, SOCATA è diventata una consociata interamente controllata del conglomerato aerospaziale multinazionale EADS; poco dopo, l’attività è stata rinominata EADS SOCATA. Il 27 giugno 2008, EADS ha annunciato la sua intenzione di vendere una partecipazione di controllo in EADS SOCATA al business tecnologico francese DAHER, ma avrebbe mantenuto una partecipazione di minoranza nella società. Il 3 novembre 2008, EADS e DAHER hanno annunciato di aver raggiunto un accordo definitivo per l’acquisizione del 70% di EADS SOCATA da parte di DAHER. Il 7 gennaio 2009 DAHER ha confermato l’acquisizione della maggioranza del 70% di SOCATA.
Alla fine del 2009, è stato annunciato che EADS SOCATA aveva finalizzato un accordo con una società privata, JetSet International Ltd, per la vendita del certificato di tipo, degli utensili, dei componenti, dei piani ingegneristici e dei disegni per il Morane-Saulnier MS. 760 Paris, un business jet sviluppato dal predecessore di SOCATA. L’azienda aveva acquistato separatamente oltre 30 MS760 in pensione dai governi francese e argentino; Secondo quanto riferito, JetSet International Ltd aveva l’ambizione di ristrutturare questi telai esistenti e di installare motori a reazione e avionica di generazione corrente allo scopo di venderli agli operatori per circa $550.000.
Nel giugno 2014, Daher ha annunciato di aver acquisito il restante 30% di EADS SOCATA da Airbus Group (precedentemente EADS), rendendolo una consociata interamente controllata della società. Nel marzo 2015, l’uso del nome SOCATA è stato formalmente interrotto, la divisione è stata rinominata come just Daher per allinearsi più strettamente con la sua nuova società madre.