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| Category: | Flight Technical |  |
| Content source: | SKYbrary |  |
| Content control: | Royal Meteorological Society (RMetS) |  |
Descrizione
Due tipi di altimetro sono di uso comune in aereo:
- Altimetro Barometrico; e,
- Radio Altimetro.
Questo articolo descrive l’altimetro barometrico.
Descrizione
Un altimetro barometrico è costituito da una capsula barometrica collegata ad un puntatore da un adeguato sistema meccanico o elettronico. Il puntatore si muove attraverso il quadrante in risposta alle variazioni di pressione barometrica. Il quadrante è calibrato in piedi, o (meno comunemente) in metri.
Gli altimetri barometrici sono dotati di un controllo di regolazione della pressione e di una sottocala (finestra di Kollsman) in modo che l’altimetro possa essere tarato in base all’impostazione di pressione appropriata per indicare il livello di volo, l’altitudine al di sopra del livello medio del mare o l’altitudine al di sopra del livello del suolo.
L’altimetro fornisce un’uscita al sistema transponder per consentire la trasmissione del livello di volo o dell’altitudine al controllo del traffico aereo.
Tipi di altimetro barometrico
I display dell’altimetro barometrico possono essere di due tipi principali:
- Display analogico convenzionale;
- Display elettronico.
I principali tipi di convenzionale altimetro che sono stati utilizzati in aeromobili sono:
- Tre-puntatore altimetro;
- Batteria-puntatore altimetro;
- Counter-puntatore altimetro; e,
- Contatore del tamburo-puntatore altimetro.
L’altimetro a tre punte e l’altimetro a tamburo contatore sono illustrati di seguito.
È stato riscontrato che i display di altimetri a tre puntatori, altimetri a tamburo e altimetri a contatore sono in grado di essere letti in modo errato e diversi incidenti sono stati attribuiti a questa causa. Di conseguenza, i contro altimetri del tamburo-puntatore sono l’unico tipo attualmente approvato per uso in aerei commerciali. Negli aerei moderni, gli strumenti convenzionali sono usati principalmente come strumenti di standby.
Gli aerei moderni sono solitamente forniti delle esposizioni elettroniche composite del sistema dello strumento di volo che combinano le funzioni di parecchi strumenti convenzionali in uno. Le presentazioni variano in base alla filosofia progettuale del produttore. L’illustrazione seguente mostra un tipico display EFIS in cui l’altitudine è raffigurata su un nastro verticale a destra dell’indicatore di assetto. Nell’illustrazione, l’altitudine è 5100 ft. L’impostazione della pressione dell’altimetro (29,92 Hz) è raffigurata in verde sotto il nastro di altitudine.
Regolamento
Giorno Operazioni VFR (IR-OPS CAT.IDE.A. 125 e mezzi accettabili di conformità e materiale orientativo per IR-OPS CAT.IDE.A. 125. EU-OPS 1.650)
L’operatore non utilizza un velivolo di giorno in conformità al VFR (VFR) a meno che non sia dotato di …
… c) Un altimetro sensibile alla pressione calibrato in piedi con una regolazione di sottocala, calibrato in ettopascal/millibar, regolabile per qualsiasi pressione barometrica che possa essere impostata durante il volo; … k) Qualora siano richiesti due piloti, la seconda stazione di pilotaggio deve disporre di strumenti distinti come segue: … (1) Un altimetro sensibile alla pressione calibrato in piedi con un’impostazione sub-scala calibrata in ettopascal/millibar, regolabile per qualsiasi pressione barometrica che possa essere impostata durante il volo; …
Operazioni IFR o notturne (IR-OPS CAT.IDE.A. 130 e mezzi accettabili di conformità e materiale orientativo per IR-OPS CAT.IDE.A. 130. UE-OPS 1.652)
L’operatore non deve utilizzare un velivolo in conformità all’IFR (IFR) o di notte in conformità alle Regole del volo a vista (VFR) a meno che non sia dotato di …
… c) Due altimetri sensibili alla pressione calibrati in piedi con impostazioni di sottocala, calibrati in ettopascal/millibar, regolabili per qualsiasi pressione barometrica che possa essere impostata durante il volo. Questi altimetri devono avere contatore tamburo-puntatore o presentazione equivalente. … k) Ogni volta che sono richiesti due piloti, la seconda stazione di pilotaggio deve disporre di strumenti separati come segue: (1) Un altimetro sensibile alla pressione calibrato in piedi con un settaggio sottocala, calibrato in ettopascal/millibar, regolabile per qualsiasi pressione barometrica che può essere impostata durante il volo e che può essere uno dei 2 altimetri richiesti dalla precedente lettera c). Questi altimetri devono avere contatore tamburo-puntatore o presentazione equivalente. …
- Sistema statico Pitot
- Errore del sistema altimetrico
Ulteriori letture
- IR-OPS CAT.IDE.A. 125 & 130
- Mezzi accettabili di conformità e materiale di orientamento per IR-OPS CAT.IDE.A.125 & 130.
- EU-OPS 1.650 e EU-OPS 1.652
JAR TGL-28