Foto: Satchel Cronk
Questa recensione è stata originariamente pubblicata nel numero di aprile 2019 della rivista.
Santa Cruz 5010 | S Alluminio / $4,100
C’è stato un tempo in cui 130 millimetri di viaggio (allora chiamati 5 pollici) era l’unica scelta sensata quando si acquistava una bici full-suspension a ruote piccole. Meno, ed era XC. Più, ed era DH. Oggi, la mediana sembra essersi spostata più vicino a 150, lasciando un vuoto dove c’era una volta un’orda.
In quel vuoto, sta emergendo una nuova razza di bici. Questi sono i thrashers, i giocattoli, le grandi bici BMX. Biciclette così bravi a scherzare, è facile dimenticare che i loro antenati dominavano la categoria dei trail. E davvero, non c’è motivo per cui una bici da 130 millimetri da 27,5 pollici non possa avere lo stesso appeal della flotta di ammiraglie che ha ucciso così tante freme un decennio fa. E quando ho saputo che la nuova nuova Santa Cruz 5010 sarebbe stata disponibile con un telaio in lega (una scelta sempre più rara nella fascia alta di oggi), ho capito che aveva un pubblico molto più ampio di qualsiasi grande bici BMX.
Puoi entrare in una lega 5010 per $2,700 con il suo kit di costruzione D-level, anche se la sua forcella è ben sottodimensionata e comprerai il tuo post contagocce. Ciò rende il kit da R 3,400 R il punto debole per gli acquirenti di budget, ma conoscendo me stesso, mi piacerebbe sfoggiare per lo shock DPX2 di questa S build, la trasmissione GX Eagle e la Fox 34 a livello di prestazioni. Tutti quei pezzi pendono su un telaio recentemente ridisegnato. Il sedile e i foderi sono ora rinforzati su ciascun lato, a differenza del supporto su un solo lato sui triangoli posteriori VPP di un tempo. Santa Cruz ha anche sovracostruito l’area attorno al perno inferiore della lega 5010 tanto quanto la versione in carbonio, il tutto con conseguente eccezionale rigidità laterale. Venendo da qualcuno che è più attratto dalle qualità di guida del carbonio che dal suo risparmio di peso, mi sono sentito molto poco carente nella lega 5010.
Altri aggiornamenti significativi includono uno standover inferiore, un flip-chip geo e un mid-stroke più favorevole. Tutti e tre hanno contribuito a brandizzare la nuova 5010 come una bici thrasher, e giustamente. Guardando in basso per vedere la ruota anteriore lanciata di fronte a me e il toptube appena sopra le mie caviglie, il mio corpo si aspettava che questa moto fosse un marshmallow solo da enduro. Ma il 5010 scatta avidamente all’attenzione. Ho passato le mie prime cavalcate a serpeggiare su e giù per gli appartamenti di un lungo, morbido ma roccioso canyon. Il sentiero è abbastanza punitivo da meritare una bici da viaggio lunga, ma sicuramente non abbastanza ripida. Lower Gabrielino richiede una combinazione di scelta precisa della linea e raffiche regolari di potenza del pedale per trovare un flusso, ma è abbastanza insidioso da richiedere ampia fiducia una volta fatto. Il 5010 è fatto su misura per soddisfare quelle esigenze. Le piccole ruote mitigato qualsiasi vaghezza causata dagli angoli allentati, e il breve viaggio mi ha permesso di pugno su e sopra i numerosi massi di granito scomodi posti e affioramenti. Per i piloti che tenterebbero una manovra di prova prima di arrendersi e camminare, nessuna bici è più adatta della 5010. Non è una sorpresa che sia l’arma preferita di Danny MacAskill.
Su terreni ad alta velocità in cui né la corsa breve né le ruote piccole sono una risorsa, la 5010 fa del suo meglio. Alcuni sentieri sono solo più adatti per le biciclette più grandi, e quelli capita di essere i sentieri che mi piace guidare più. Lì, la grazia salvifica del 5010 è la sua geometria ragionevolmente aggressiva e il telaio irragionevolmente robusto. Il passo 1.191 millimetri e 66.l’angolo del tubo sterzo a 2 gradi (telaio grande e impostazione bassa) renderà tutto OK se uno stadio EWS fa parte della tua corsa, non sarà la parte più veloce. Se stai acquistando questa bici, la stai acquistando per le situazioni in cui brilla. E dove non lo fa, almeno ti terrà al sicuro.
Ma se siete determinati a huck il 5010 attraverso discese di categoria superiore su ogni giro, un aggiornamento degno può essere un ammortizzatore posteriore bobina. A metà del mio tempo sulla 5010, ho iniziato a testare in doppio dovere la nuova primavera di Marzocchi. Non dirò che è stata improvvisamente una moto diversa, ma è stata improvvisamente una più veloce. La sensibilità ridotta compromessa delle sue ruote più piccole non si distingueva più. Ma allo stesso tempo, non è mai sguazzato sotto di me. La curva di leva aggiornata del 5010 è perfettamente adatta per uno shock della bobina. E su una nota minore, il suo atteggiamento è troppo. Poche cose sono più punk rock di una bici da viaggio breve con uno shock da viaggio grande. Questa moto se lo merita. Ma merita anche tappi migliori rispetto alla guida R freni specifiche. La versione RS delle Guide sarebbe valsa la spesa extra, ma ho compromesso con un rotore anteriore da 200 millimetri invece.
Non c’era molto compromesso in arrampicata, anche quando sono passato a una bobina. Dopotutto, questa bici utilizza un collegamento VPP. Come un buon papà sitcom, è di supporto, non importa quello che fai. Ciò significa che non è la hoverbike che alcune biciclette DW-link sono, soprattutto data la sua corsa moderata e le piccole ruote. Se volevo schiacciare su una collina, mi ha aiutato a prestare attenzione alla mia scelta di linea. Ma se volessi girare pigramente su una collina, potrei farlo abbastanza comodamente. L’angolo del sedile di 74,9 gradi (in basso) era abbastanza efficiente da non dover sbattere la sella in avanti though anche se l’ho ancora fatto. Il pozzetto è molto lungo, quindi non si è mai sentito angusto.
Ho passato del tempo a salire sia su un 26.9-pound, $8,000 5010 e questo 31.3-pound, one 4,100 uno. Anche se era mesi di distanza, il modello a metà prezzo non era un ancoraggio barca al confronto. Il 5010 ha già la stoffa di uno scalatore spry, quindi se c’è qualche inconveniente nell’acquistare sul budget, non lo sentirai sulle salite. E ‘ stato solo in pochi momenti periferici di follia che ho sentito il peso extra di questa moto—cioè, lanciando fruste e tavoli fuori colpi naturali troppo piccoli per lasciare abbastanza tempo d’aria per Semenuk correttamente la moto intorno. Fa ancora quella roba meglio di quasi qualsiasi altra bici a prezzi comparabili in questa categoria, ma quelli sulla frangia lunatica della maestria in stile trail trarrebbero beneficio dallo scavare più a fondo nelle loro tasche per l’opzione di carbonio da $4.900.
Il resto di noi farebbe bene a dare alla lega 5010 uno sguardo più da vicino. Quasi ogni angolo del settore (comprese le biciclette) è stato infatuato di viaggi più lunghi di recente. Ma non è giusto per tutti. I piloti che hanno un terreno moderato o un temperamento moderato meritano una bici con cui possono stare al passo. E i piloti che hanno temperamento stravagante, ma non conti bancari stravaganti meritano una moto che può tenere il passo con loro.