I valori delle auto d’epoca possono talvolta raggiungere altezze vertiginose. E uno dei bambini poster più importanti per questo è raffreddato ad aria Porsche 911s. Anche se l’auto di ultima generazione è ampiamente lodato, come con Range Rover, Mazda RX-8s, e Ford Broncos, a volte la gente preferisce solo le versioni precedenti. La mania Porsche 911 raffreddata ad aria ha anche potenziato il restomodding e creato la tendenza Safari. Ma come ha fatto questa auto sportiva iconica ad iniziare tutto questo—e continuerà ad andare avanti?
Porsche 911 raffreddata ad aria storia
La 911 non fu il primo veicolo con il distintivo Porsche. Prima che arrivasse la 356, un’auto sportiva che prese in prestito pesantemente dal maggiolino Volkswagen. Il che ha senso, dato che il designer della 356, Ferdinand “Butzi” Porsche, era il nipote del designer del Maggiolino, Dr. Ferdinand Porsche. Il più grande collegamento tra i due era il loro motore a quattro cilindri raffreddato ad aria montato posteriormente.
La prima Porsche 911 raffreddata ad aria, come spiega Donut Media, era essenzialmente un’evoluzione della 356. Invece di un quattro cilindri, aveva un sei cilindri. Inoltre, la Porsche 911 aveva 4 posti, invece di solo 2. Ma quel motore a sei cilindri raffreddato ad aria era ancora montato dietro la cabina. Sebbene ciò rendesse la 911 soggetta a sovrasterzo a scatto se guidata in modo errato, significava anche che la maggior parte del peso era sopra le ruote motrici. Questo, spiega Popular Mechanics, ha aumentato la trazione. Con questo, oltre allo sterzo comunicativo e alle sospensioni ben sintonizzate, la 911 raffreddata ad aria ha iniziato rapidamente a guadagnare fan.
Porsche ha aggiornato la 911 nel corso degli anni, aggiungendo più potenza e introducendo finiture come la Turbo e la Carrera che sono diventate parti quotidiane della terminologia Porsche. Nel 1989, Porsche ridisegnò la 911 raffreddata ad aria, creando la 964-gen 911, che fu la prima ad offrire trazione integrale, servosterzo e ABS, riferisce Autotrader. La 911 è stata nuovamente aggiornata nel 1995, creando la 993-gen.
Ma, la 993 sarebbe stata l’ultima volta raffreddato ad aria Porsche 911 (anche se è anche tecnicamente raffreddato ad olio, troppo, Auto e Autista report). Il motore raffreddato ad aria non poteva soddisfare gli standard di emissioni e i motori raffreddati ad acqua potevano essere sintonizzati più facilmente, secondo Gear Patrol. Sfortunatamente, la successiva 996-gen ha avuto alcuni problemi di qualità infami, il che spiega i valori di rivendita relativamente poveri di quelle auto. Anche la 996 non assomigliava ai precedenti modelli 911, alienando ulteriormente alcuni fan Porsche.
Cosa sta guidando i valori Porsche 911 raffreddati ad aria?
Tuttavia, la 996 da sola non ha causato il picco dei valori Porsche 911 raffreddati ad aria. E la 996 non avrebbe potuto essere l’unica responsabile della creazione di un intero festival Porsche raffreddato ad aria, Luftgekühlt. Almeno, non direttamente.
Come dimostrano Roadshow e Janus Motorcycles, i motori raffreddati ad aria presentano alcuni vantaggi rispetto a quelli raffreddati ad acqua. I motori raffreddati ad aria sono più leggeri di quelli raffreddati ad acqua, per uno. Sono anche più semplici. I motori raffreddati ad aria non hanno un radiatore o una pompa dell’acqua, il che significa che ci sono meno parti che possono fallire. Ed è questa semplicità, questa natura ridotta combinata con una qualità costruttiva che impressiona ancora oggi, spiega Jalopnik, che ha spinto i prezzi in alto.
Le Porsche 911 raffreddate ad aria, specialmente le più vecchie, hanno pochissimi fronzoli. Nessun computer, poco fonoassorbente; alcuni non hanno nemmeno le radio. Sei solo tu, il motore, la trasmissione, il volante e i freni. Queste auto, anche la 993, sono anche abbastanza piccole. Le auto 964, riferisce Autotrader, sono più magre di una Mazda Miata di prima generazione.
Ma l’ergonomia dire che sei quasi istantaneamente confortevole, Petrolicious rapporti. E la semplicità significa anche che non c’è nulla che ti distragga dall’esperienza di guida. Se la Miata è l’auto sportiva per eccellenza a prezzi accessibili, molti appassionati considererebbero probabilmente una 911 raffreddata ad aria l’ideale platonico dell’auto sportiva.
Come con quello di $300.000 Datsun 240Z, la motivazione che sta dietro raffreddato ad aria Porsche 911 valori sono più emotiva che razionale. E i 911 più preziosi non sono troppo lontani dal prezzo richiesto di 240Z.
Non è insolito vedere 911 raffreddati ad aria recuperare oltre $100.000 su Bring a Trailer. I primi ne recuperano regolarmente di più. E nel 2019, una Porsche 911 Carrera RS del 1973 venduta per 6 600.000 su BaT. E ‘ piu ‘ di una Rolls-Royce Cullinan Black Badge.
Questo potrebbe non durare
Tuttavia, a parte i punti alti una tantum, sembra che i valori di mercatopuò iniziare a rinfrescarsi un po’.
Anche se l’unità riporta che i prezzi della Porsche 911 raffreddati ad aria non sono esattamente in crisi, nel complesso, il mercato si è leggermente ridotto. All’inizio di 2019, Hagerty ha riferito che i prezzi 911 raffreddati ad aria avevano preso il loro più grande calo di 12 in 5 anni. E guardando le storie dei prezzi BaT, sembra che queste auto d’epoca stiano iniziando a comandare valori più bassi.
Non è chiaro se ciò sia dovuto al fatto che il mondo del collezionista è saturo, o se le auto che si fanno avanti sono semplicemente meno speciali o in condizioni peggiori. Anche se, per essere chiari, una diminuzione del prezzo lascia ancora mostair raffreddati 911s andando per oltre $50.000. E ‘ possibile, come ospiti hosts JasonCammisa e Derek Tam-Scott discutere nel video qui sotto (piccante languagewarning), che gli appassionati di auto con i soldi si stanno muovendo.
Sebbene la Porsche 911 sarà senza dubbio sempre rispettata e ammirata, oggigiorno le auto JDM degli anni ’80 e’ 90 stanno iniziando a crescere in popolarità e valore. Auto come Nissan Skyline GT-R, Acura Integra Type R e Mitsubishi Pajero sono tutte icone a sé stanti. E l’ITR da solo è ora valutato a $40.000-$50.000.
Ma, se si desidera che lo stile classico con un pizzico di praticità, c’è anche la Ferrari 308 GT4. È un’auto sportiva 2 + 2 come la 911, ma come l’unica Ferrari in stile Bertone, si distingue dalla folla. E per questo motivo, è sottovalutato come una Ferrari classica, spesso venduta per meno di $50.000.
Una Porsche 911 raffreddata ad aria può avere il suo fascino. Ma, se youcan’t permettersi uno, aspettare un po’, e sapere che ci sono alcuni probabilmente più-interestingalternatives.
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