OBD – II P0410 Codice di difficoltà
Malfunzionamento del sistema di iniezione di aria secondaria
Ecco cosa significa un P0410, in termini semplici
P0410 è un codice generico OBD-II. Un P0410 è impostato ogni volta che un computer di controllo del motore (ECC) rileva un guasto con il sistema di iniezione dell’aria. Il sistema di iniezione dell’aria (AIS) è progettato per fornire aria allo scarico del motore mentre esce dal collettore di scarico. I punti di iniezione possono essere sul collettore di scarico, prima del convertitore catalitico (CAT) o a metà strada attraverso il CAT. L’operazione comporta l’introduzione di ossigeno allo scarico, consentendo a qualsiasi combustibile rimanente di continuare la combustione. Il sistema dell’ARIA esiste per indurre la riduzione delle emissioni. L’ECC determina se attivare o meno il codice P0410 in base ai dati dei sensori di ossigeno e/o quando si verifica un’interruzione elettrica all’interno del circuito della pompa dell’aria. Quando si utilizzano i dati del sensore di ossigeno per testare il sistema di iniezione dell’aria, ECC comanda la pompa dell’aria e misura i dati del sensore di ossigeno per un calo di tensione (indicazione che lo scarico è ora magro a causa dell’introduzione di aria non misurata). Quando l’ECC non realizza un calo di tensione O2, innesca un P0410.
Che cosa ha causato il mio veicolo per impostare un codice di difficoltà P0410?
Ci sono alcuni componenti che compongono il sistema di iniezione dell’aria secondaria. Inizieremo con il componente principale che è la pompa ad aria. La pompa dell’aria può essere azionata meccanicamente (cinghia a serpentina) o elettrica. Il secondo componente è la valvola deviatrice, che è collegata all’uscita della pompa dell’aria e controlla se l’aria deve essere consegnata allo scarico o all’atmosfera. Terzo è il solenoide di controllo del sistema di iniezione dell’aria che innesca la valvola deviatrice aperta o chiusa, e infine abbiamo il tubo dell’aria e la valvola di ritegno, situata tra la valvola deviatrice e il collettore di scarico. La valvola di ritegno viene utilizzata per consentire il flusso d’aria in una sola direzione; verso lo scarico e lontano dalla pompa. Nota, alcuni di questi componenti possono essere combinati in singole unità come nel caso di una singola valvola di ritegno/deviatore. Problemi con uno o più dei componenti di iniezione di aria di cui sopra imposterà un P0410. I motivi scatenanti comuni di P0410 includono:
- Il motore della pompa di iniezione dell’aria è difettoso.
- Il fusibile del motore della pompa di iniezione dell’aria è bruciato. Individuare il pannello fusibili. Identificare il fusibile della pompa di iniezione dell’aria e ispezionare le condizioni del fusibile.
- C’è una restrizione nel tubo di iniezione dell’aria. Un eccessivo accumulo di carbonio potrebbe aver bloccato il flusso d’aria.
- Valvola deviatrice iniezione aria difettosa. Non è raro che le valvole deviatrici falliscano. La valvola deviatrice è costantemente esposta a calore elevato.
- Valvola deviatrice aria difettosa solenoide. Questo errore dovrebbe anche innescare un P0491, tranne se il veicolo è dotato di una valvola deviatrice controllata dal vuoto.
- Convertitore catalitico collegato aumentando la contropressione nello scarico e non consentendo un adeguato flusso d’aria a valle del collettore di scarico. Questo errore che causa un P0410 è raro. Se il CAT è difettoso, attiverà uno o più codici di difficoltà aggiuntivi relativi al convertitore catalitico.
- Sensore di ossigeno in avaria ma non ancora completamente difettoso. Velocità di commutazione del sensore di ossigeno lento.
Quali sintomi il mio veicolo esperienza quando il codice di difficoltà P0410 è impostato?
- La vostra luce del motore del controllo del veicolo (CEL), spia di malfunzionamento (MIL) o motore di servizio Presto luce sarà illuminato e freeze frame di dati memorizzati con informazioni per quanto riguarda i dati del sensore del motore al momento in cui il ECC rilevato il guasto di iniezione di aria. Il codice di difficoltà P0410 inoltre sarà registrato nella memoria della ROM di ECC.
- Non dovrebbero verificarsi problemi di guidabilità.
- Il risparmio di carburante potrebbe essere diminuito.
Come posso risolvere un problema P0410 e da dove dovrei iniziare?
Iniziare assicurandosi che il motore della pompa di aria funzioni. Avvia il motore del tuo veicolo mentre fa freddo e ascolta la pompa dell’aria. Dovrebbe funzionare per almeno un minuto. Se non si sente il motore in funzione, il guasto potrebbe essere con il motore, il fusibile del motore di iniezione dell’aria, il relè della pompa di iniezione dell’aria o il connettore di alimentazione del motore.
Attendere che il veicolo si raffreddi completamente (avviamento a freddo), scollegare il collegamento elettrico del motore della pompa dell’aria, avviare il motore e controllare la tensione. Se la tensione esiste, allora si può sospettare un motore della pompa di aria difettoso. Sostituire il motore e continuare il test. Se la pompa dell’aria funziona, scollegare il tubo che va alla valvola deviatrice e controllare il flusso d’aria. Se nessun flusso d’aria, ispezionare il tubo per ostruzione. Questa sezione del tubo dell’aria di solito sarà chiara di ostruzione e si dovrebbe passare a controllare la valvola deviatrice e il solenoide, così come la sezione del tubo di alimentazione dell’aria dopo la valvola deviatrice e la valvola di ritegno. Nota a margine, il carbonio verrà raccolto più vicino al sistema di scarico.
Il solenoide si trova accanto alla valvola deviatrice. Avrà due linee di vuoto. Uno che conduce dal collettore di aspirazione al solenoide (alimentazione a vuoto) e una linea di vuoto che porta alla valvola deviatrice. Mentre il motore è al minimo controllare il vuoto di alimentazione. Scollegare prima il tubo di aspirazione dal lato del collettore e verificare la presenza di vuoto, quindi dal lato del solenoide. Si dovrebbe vedere ca. 18in di vuoto durante il minimo. Se non è presente vuoto, ispezionare la linea del vuoto per verificare la presenza di crepe e/o disconnessioni. Nota, se la valvola deviatrice è azionata elettricamente, non ci saranno linee di vuoto da ispezionare. Invece, utilizzando un voltmetro, è necessario verificare la tensione (5v-12v) ai terminali del solenoide.
Se non esistono problemi di vuoto o solenoide elettrico, passare alla valvola deviatrice stessa. La valvola deviatrice si troverà più vicina al collettore di scarico. Di solito è una valvola in alluminio o acciaio con un tubo metallico che porta al collettore di scarico (in alcuni casi anche al convertitore catalitico) e un tubo in gomma o plastica che porta alla pompa dell’aria. Scollegare il tubo metallico più corto che porta al collettore di scarico. Più che probabile troverete una grande quantità di accumulo di carbonio qui. Pulire il tubo fuori. Ispezionare anche il collettore di scarico. Se sembra essere collegato, potrebbe essere necessario rimuovere il collettore e pulire il carbonio.
Da qualche parte lungo la linea di eseguire i passaggi di cui sopra si dovrebbe trovare il guasto che causa il vostro veicolo per attivare un codice di difficoltà P0410.
Dopo la riparazione(s), è necessario ripristinare ECC del veicolo al fine di spegnere la luce del motore del controllo. Si può anche scegliere di non ripristinare il computer e guidare il veicolo almeno 300 centinaia di miglia nel corso di un paio di giorni per vedere se il CEL si spegne da solo. Tecnicamente, se la riparazione ha avuto successo, ECC cancellerà il P0410 dopo tre viaggi di successo (tre partenze a freddo del motore) e spegnerà la luce.
Se si sceglie di ripristinare il computer manualmente (utilizzando uno strumento di scansione), è necessario completare un ciclo di azionamento per completare (preparare) i monitor di prontezza delle emissioni richiesti ed essere pronti a superare il controllo dello smog. Guidare il veicolo per una settimana, sia in autostrada e strade cittadine, completerà il ciclo di guida. Una stazione smog sarà più che probabile cancellare il codice di difficoltà manualmente dal momento che non avranno la comodità di guidare il veicolo per un periodo di tempo prolungato. Presso l’officina di riparazione, il P0410 sarà cancellato e il veicolo guidato per un breve viaggio dopo una partenza a freddo al fine di verificare la riparazione. Sarà necessario completare il ciclo di azionamento prima di tornare alla stazione smog per l’ispezione finale. Nota, eliminando manualmente il ECC di codici di difficoltà cancella emissione di dati del monitor. In attesa che la luce si spenga da sola non lo fa.
- Controllare la pompa di aria per il funzionamento.
- Controllare il fusibile della pompa di aria (pompa elettrica solo).
- Controllare il relè della pompa di iniezione dell’aria (solo pompa elettrica).
- Controllare il tubo di iniezione dell’aria per la restrizione.
- Controllare la valvola deviatrice per una corretta apertura e chiusura.
- Controllare il solenoide della valvola deviatrice per il corretto funzionamento e l’alimentazione del vuoto (se azionato a vuoto)
- Controllare la valvola di ritegno dell’iniezione dell’aria. Osservare se bloccato in posizione chiusa o aperta.
- Controllare il collettore di scarico e tutti i passaggi di iniezione dell’aria per un eccessivo deposito di carbonio.
- Test sensore di ossigeno (s) per interruttore di velocità. Garantire che i sensori di ossigeno producano la tensione in modo accurato e con tempi di reazione rapidi per aumentare e diminuire la tensione.
Posso guidare il mio veicolo con un codice di difficoltà P0410 e CEL illuminato?
- Si può guidare il veicolo con un P0410 tuttavia tenere a mente il vostro veicolo non passerà un controllo smog.
- I problemi con il sistema di iniezione dell’aria non causano alcun sintomo di guidabilità.
- La spia del motore del controllo o la spia di malfunzionamento si accendono finché un P0410 è registrato nell’ECC.