compatibilità all’Indietro è un concetto noto in cerchi tech, ma non è necessario essere un ingegnere del software o Playstation 3 lealisti apprezzare. La trasmissione automatica Ford C6 è un grande esempio di questo nel mondo automobilistico perché è anche il fondamento di nuovi automatismi nei camion Ford. E grazie a questa fondazione condivisa, la C6 di Ford è pronta per l’aggiornamento ai perfezionamenti implementati nei suoi successori.
Prima di entrare nei dettagli, parliamo di questo particolare C6 casa: un triple-nero 1972 Continental Mark IV che era un punt di eBay acquisto alla fine degli anni 2000. Il venditore voleva solo $2500 per la sua vendita dell’immobile trovare, quindi il denaro è stato trasferito, viaggio iniziato, e un test drive mi fece svenire. Il proprietario originale forato due fori nel cofano per corna di toro (tragicamente non incluso), che divenne la genesi di un ampio ri-fresco: vernice fresca, nuovo tetto in vinile, teste D0VE ad alta compressione, cam RV a terra personalizzata, intestazioni Hooker (destinate a un grande blocco ’72 Grand Torino) e ruote in acciaio più larghe per più gomma per tenere tutto giù per la strada. Una macchina carina e veloce alla fine ha bisogno di ancora più lavoro, quindi ovviamente la trasmissione di 48 anni era l’anello più debole.
Incontra Ford 4R100, un overdrive a quattro velocità utilizzato su benzina e diesel camion fino al 2004. È l’iterazione più avanzata della Ford C6 a tre velocità, ma non è necessario eseguire interventi chirurgici importanti** per ottenere una parte della sua superiorità ingegneristica. L’aggiunta di overdrive a un C6 è fisicamente impossibile, ma il 4R100 può donare il suo set di ingranaggi planetari in avanti per rapporti più brevi del primo e del secondo cambio. Questo crea un” wide-ratio ” C6. Come proprietario di veicoli con overdrive AOD di Ford e la sua sostituzione 4R70-W (W per rapporto ampio) di gran lunga superiore, è meglio credere che volevo quello che ho visto su Internet. Così ho chiamato il mio guru della trasmissione Gary per il suo feedback. Non solo ha concordato, la profondità della conoscenza di Gary era oltre impressionante. Per esempio:
“Il 4R100 forward planetary set migliora la C6 prima marcia da 2.46:1 a 2.71:1, e la seconda marcia da 1:46:1 a 1.54: 1. CT Powertrain Prodotti offre questo aggiornamento come un kit. La shell di ingresso al caso di trasmissione può essere stretto, in modo da modifica della shell di ingresso e caso di trasmissione può essere richiesto.”
Il CT kit non usi le Motorcraft parti, ma l’aftermarket bit sono di alta qualità e una frazione del prezzo. Insieme al set planetario 4R100 forward, Gary ha aggiunto un convertitore di stallo 2200, frizione con cuscinetti a rulli, kit cambio e il kit di ricostruzione master richiesto (sempre necessario quando si ricostruisce un vecchio cambio).
Quindi qual è il risultato finale di tutte queste parti raccolte a mano? Il marchio ha pneumatici alti / rapporto di trasmissione finale, ma ciò non impedisce al nuovo cambio a rapporto largo di lanciare la grande chiatta con un’accelerazione più vivace in prima marcia. I lanci sono molto più difficili, grazie a un convertitore di coppia che è probabilmente 500 + rpm “più flessibile” rispetto al convertitore di fabbrica, anche se è difficile conoscere il numero esatto con certezza. Entrambi i turni su e giù sono veloci ma invisibili a causa del kit del cambio aftermarket.
Certo, non hai bisogno di ingranaggi a rapporto largo, convertitore looser o anche la frizione a rulli per eseguire una buona ricostruzione C6, ma nessuno dei 10+ veicoli equipaggiati con Ford C6 che ho guidato ha scalato questo senza sforzo a parte della valvola a farfalla e avvolto attraverso la prima marcia questo rapidamente. Chissà, il risparmio di carburante potrebbe migliorare anche con la frizione del cuscinetto a rulli.
Quindi sì, questo C6 ora possiede una grande fetta della raffinatezza presente in un cambio moderno, che punta a uno dei lati positivi presenti quando una casa automobilistica non reinventa la ruota ad ogni turno. Grazie al cielo per la compatibilità all’indietro!
**Durante l’aggiornamento a uno dei suoi discendenti overdrive carichi (o un kit di fornitori di ingranaggi costoso) è stato considerato, il raro e costoso 1989-91 E4OD, o il computer-controllato E4OD / 4R100, e, infine, una conversazione 4R70-W sarà più del doppio del costo di un C6 ben costruito. Tutte e tre le opzioni richiedono la fabbricazione di una nuova traversa, un bel po ‘ di modifica del tunnel trans, l’hacking di uno scarico nuovo di zecca, ecc., al di là del costo di ricostruzione qualunque cambio è scelto.