Mikoyan-Gurevich MiG-15

Seguendo questo esempio un totale di quattro piloti polacchi di MiG-15 disertarono. Nessuna mappa militare mostrava coste baltiche straniere e così Franciszek Jarecki navigava usando un atlante scolastico di base, tre dei quattro piloti riuscirono a trovare la piccola isola di Bornholm mentre uno arrivò alla costa svedese approssimativamente 80 km a nord di Bornholm.

Un pilota nordcoreano, il tenente Kenneth H. Rowe (nato No Kum-Sok) disertò alla base aerea di Kimpo il 21 settembre 1953. Dopo l’atterraggio ha affermato di non essere a conoscenza della ricompensa di 100.000 dollari USA. Questo MiG-15 è stato minuziosamente ispezionato ed è stato testato da diversi piloti collaudatori, tra cui Chuck Yeager. Yeager riportato nella sua autobiografia il MiG-15 aveva difetti di gestione pericolosi e ha affermato che durante una visita in URSS, piloti sovietici erano increduli si era tuffato in esso, questo presumibilmente essere molto pericoloso. L’aereo del tenente No è ora esposto al Museo Nazionale della United States Air Force vicino a Dayton, Ohio.

Il Cold WarEdit

Durante gli anni 1950, i MiG-15 dell’URSS e i loro alleati del Patto di Varsavia in molte occasioni, intercettarono aerei delle forze aeree della NATO che eseguivano ricognizioni vicino o all’interno del loro territorio; tali incidenti a volte terminavano con aerei di una parte o dell’altra abbattuti. Gli incidenti noti in cui il MiG-15 è stato coinvolto includono:

• 16 dicembre 1950: Un RB-29 dell’USAF fu abbattuto su Primore (Mar del Giappone) da due piloti di MiG-15, il capitano Stepan A. Bajaev e il 1 ° tenente N. Kotov.
• 19 novembre 1951: il pilota MiG-15bis 1st Lieutenant A. A. Kalugin costrinse un C-47 USAF penetrato nello spazio aereo ungherese ad atterrare nella base aerea di Pápa.
• 13 giugno 1952: Due MIG-15 della marina, pilotati dal capitano Oleg Piotrovich Fedotov e dal 1 ° tenente Ivan Petrovich Proskurin, abbatterono un RB-29A vicino alla baia di Valentin, sul Mar del Giappone. Tutti i 12 membri dell’equipaggio perirono (i loro corpi non furono recuperati).
• 13 giugno 1952, Affare Catalina: Un MIG-15 sovietico pilotato dal capitano Osinskiy abbatté un aereo da ricognizione Douglas DC-3 dell’aeronautica svedese pilotato da Alvar Almeberg vicino a Ventspils sul Mar Baltico. Tutti gli otto membri dell’equipaggio perirono. Una delle due barche volanti Catalina militari svedesi che hanno condotto la successiva ricerca e soccorso per il DC-3 abbattuto è stato anche abbattuto da un MiG-15, anche se senza perdite di vite umane.
• 7 agosto 1952: Due piloti di MiG-15, i tenenti Zeryakov e Lesnov, abbatterono un RB-29 dell’USAF sulle Isole Curili. L’intero equipaggio di nove persone morì (i resti di uno, il capitano John R. Durnham, sono stati restituiti agli Stati Uniti nel 1993).
• 18 novembre 1952: Quattro MiG-15bis ingaggiarono quattro F9F-2 Panther al largo della portaerei USS Oriskany (CV-34) nei pressi di Vladivostok. Un pilota di MiG-15, il capitano Dmitriy Belyakov, riuscì a danneggiare seriamente l’F9F-2 del tenente Junior David M. Rowlands, ma pochi secondi dopo lui e il 1 ° tenente Vandalov furono abbattuti da Elmer Royce Williams e John Davidson Middleton. Né pilota sovietico è stato trovato.
• 10 marzo 1953, Battaglia aerea su Merklín: due MiG-15bis dell’aeronautica cecoslovacca intercettarono due F-84G nello spazio aereo cecoslovacco. Il tenente Jaroslav Šrámek ne abbatté uno; l’F-84 si schiantò in territorio bavarese. Il pilota statunitense e ‘ uscito sano e salvo.
• 12 marzo 1953: sette aviatori furono uccisi quando l’Avro Lincoln della Royal Air Force su cui stavano volando fu abbattuto da un MiG-15 dell’Aeronautica sovietica nel corridoio aereo di Berlino, vicino a Boizenburg, 51 chilometri (32 miglia) a nord-est di Lüneburg.
• 29 luglio 1953: Due MiG-15bis intercettarono un RB-50G vicino a Gamov, nel Mar del Giappone, e gli ordinarono di atterrare alla loro base. Gli artiglieri RB-50 aprirono il fuoco e colpirono il MiG del 1 ° tenente Aleksandr D. Rybakov. Rybakov e il suo gregario 1 ° tenente Yuriy M. Yablonskiy poi abbattuto il RB-50. Uno dei membri dell’equipaggio (John E. Roche) è stato salvato vivo e tre cadaveri sono stati recuperati. I restanti 13 membri dell’equipaggio sono scomparsi in azione.
• 17 April 1955: i piloti Mig-15 Korotkov e Sazhin abbatterono un RB-47E a nord della penisola di Kamchatka. Tutti e tre i membri dell’equipaggio perirono.
• 27 giugno 1955: El Al volo 402 è stato abbattuto da due aerei bulgari MiG-15 dopo aver penetrato lo spazio aereo bulgaro. Tutti i 58 passeggeri e l’equipaggio perirono nell’attacco.

Crisi del Canale di Suez (1956)Modifica

L’Egitto acquistò due squadroni di caccia MiG-15bis e Mig-17 nel 1955 dalla Cecoslovacchia con la sponsorizzazione e il supporto dell’URSS, giusto in tempo per partecipare alla crisi del Canale di Suez. Allo scoppio del conflitto di Suez nell’ottobre 1956, quattro squadroni dell’aeronautica egiziana furono equipaggiati con il tipo, anche se pochi piloti furono addestrati a pilotarli efficacemente.

Videro per la prima volta l’azione aerea la mattina del 30 ottobre, intercettando quattro bombardieri della RAF Canberra in missione di ricognizione sulla zona del Canale, danneggiandone uno. Più tardi quel giorno, i MiG-15 attaccarono le forze israeliane a Mitla Pass e El Thamed nel Sinai, distruggendo una mezza dozzina di veicoli. Di conseguenza, l’aviazione israeliana (IAF) istituì una pattuglia aerea da combattimento permanente sul Canale, e il successivo attacco provocò due MIG abbattuti da IAF Mysteres, sebbene gli aerei egiziani fossero in grado di colpire con successo le truppe israeliane.

Il giorno dopo, i MIG hanno pareggiato un po ‘ il punteggio quando hanno gravemente danneggiato due combattenti IAF Ouragan, costringendo uno di loro a schiantarsi nel deserto. Gli aerei da guerra britannici e francesi iniziarono quindi una campagna di bombardamento sistematico delle basi aeree egiziane, distruggendo almeno otto MIG e decine di altri aerei egiziani a terra e costringendo gli altri a disperdersi. Gli aerei rimanenti riuscirono comunque a pilotare alcune missioni di attacco, ma gli egiziani avevano perso la superiorità aerea.

Durante il combattimento aereo contro l’IAF, il MIG-15bis egiziano riuscì ad abbattere due aerei israeliani: un Gloster Meteor F.8 il 30 ottobre 1956, e un Dassault Ouragan il 1 novembre, che eseguì un atterraggio di pancia-quest’ultima vittoria fu segnata dal pilota egiziano Faruq el-Gazzavi. Un terzo aereo, un L-8 Piper Cub, è stato distrutto a terra.

Un mig-15 egiziano fu danneggiato, ma il pilota riuscì a gettarsi nel lago Bardawil e l’aereo fu recuperato dalle forze israeliane.

Crisi dello stretto di Taiwan

Dopo la fine della guerra di Corea, la Cina comunista rivolse la sua attenzione alla Cina nazionalista sull’isola di Taiwan. I MiG-15 cinesi erano in azione sullo Stretto di Taiwan contro la forza aerea nazionalista (CNAF), e contribuirono a rendere possibile l’occupazione comunista di due gruppi strategici di isole. Gli Stati Uniti avevano prestato sostegno ai nazionalisti dal 1951 e iniziarono la consegna degli F – 86 nel 1955. Sciabole e MIG si scontrarono tre anni dopo nella crisi di Quemoy.Durante il 1950, i MiG-15 della People’s Liberation Army Air Force (PLAAF) hanno spesso impegnato la Repubblica di Cina (ROC) e gli aerei statunitensi in combattimento; nel 1958 un caccia ROC F-86 ha ottenuto il primo abbattimento aria-aria con un missile aria-aria AIM-9 Sidewinder contro un PLAAF MiG-15.

VietnamEdit

Vietnam ha operato un certo numero di MiG-15 e Mig-15UTIs solo per l’addestramento. Non vi è alcuna menzione del MiG-15 coinvolto in qualsiasi combattimento contro aerei americani nelle prime fasi della guerra del Vietnam.

Altri eventimodifica

Il primo uomo nello spazio, Yuri Gagarin, rimase ucciso in un incidente durante un volo di addestramento del marzo 1968 in un MiG-15UTI a causa della scarsa visibilità e della cattiva comunicazione con il controllo a terra.

MiG-17Edit

Il più avanzato Mig-17 Fresco era molto simile nell’aspetto, ma affrontava molte delle limitazioni del MiG-15. Ha introdotto una nuova ala spazzata con una configurazione “compound sweep”: un angolo di 45° vicino alla fusoliera e un angolo di 42 ° per la parte fuoribordo delle ali. Il primo prototipo fu portato in volo nel 1953 prima della fine della guerra di Corea. Le versioni successive introdussero radar, motori di post-combustione e missili.