Lucid Motors dice che la sua berlina elettrica può colpire un quarto di miglio in meno di 10 secondi, distruggendo il record di Tesla

Lucid Motors ha fatto un sacco di affermazioni audaci in vista della presentazione del 9 settembre della sua prima berlina completamente elettrica, la Lucid Air: longest range, fastest charge, biggest battery. Ma oggi, la società di Newark, in California, sta davvero mettendo le sue carte sul tavolo con la sua pretesa di aver costruito una delle auto di produzione più veloci mai realizzate.

Non solo una delle auto elettriche ad accelerazione più rapida, intendiamoci. Una delle auto più veloci, punto.

Quanto velocemente? Sappiamo già che Lucid Air può scattare da 0 a 60 mph in 2,5 secondi e avrà una velocità massima di 200 mph. Ma grazie alla configurazione a doppio motore da 1.080 cavalli di Lucid, la società ora afferma che l’aria può correre un quarto di miglio in 9,9 secondi “su base coerente e ripetibile.”

” Ad oggi, è l’unica berlina elettrica in grado di raggiungere un quarto di miglio in meno di 10 secondi”, ha affermato la società. Per essere sicuri, è solo una frazione sotto i 10 secondi. Ma nel mondo dei veicoli ad alte prestazioni, quella frazione fa la differenza.

Per metterlo in prospettiva, la Dodge Challenger, una delle auto più veloci sulla striscia di trascinamento, può fare il quarto di miglio in 9,65 secondi-e questo è solo con l’aiuto di un motore V8 da 6,2 litri. L’aria lucida è solo un po ‘ più lenta di alcune delle hypercar più veloci (e più costose) del mondo, come la Ferrari LaFerrari (9.8 secondo quarto di miglio; tag 1.4 milioni di prezzo), Porsche 918 Spyder (9.8 secondo quarto di miglio; Bug 845.000), e Bugatti Veyron Super Sport (9,7 secondo quarto di miglio; million 2,4 milioni). Il Lucid Air dovrebbe costare da qualche parte tra $60.000 e $100.000, a seconda del livello di assetto, che lo renderebbe un vero affare se stai acquistando prestazioni.

Ma dopo un certo punto, questi sono solo numeri su uno schermo, giusto? Tutta questa velocità e potenza inizia a diventare un po ‘astratta, e quell’astrazione può essere un po’ pericolosa se non gestita correttamente. Basta chiedere a Richard Hammond, che è molto fortunato ad essersi allontanato dal relitto in fiamme dell’infernale elettrico Rimac Concept One (9.1 secondo quarto di miglio) durante le riprese del suo programma televisivo The Grand Tour nel 2017.

Lucid ha preso in giro le sue specifiche di prestazioni strabilianti per diversi anni. Torna in 2017, la società ha affermato di aver colpito 217 mph sulla sua pista di prova — una pietra miliare che divenne presto discutibile dopo aver rimosso il software di limitazione della velocità del veicolo e averlo preso per un giro estivo ventilato a 235 mph.

Come si confronta con la Tesla Model S P100D, che si è già guadagnata la reputazione di EV più veloce sul mercato con un impressionante sprint 0-60 mph in 2,9 secondi? Difficile da dire, dal momento che non sembrano esserci molte informazioni sulla velocità massima di Tesla senza il suo software di limitazione della velocità che lo mantiene a 155 mph.

Infatti, la maggior parte delle case automobilistiche di lusso limitano i loro modelli ad alte prestazioni alla stessa velocità, grazie a un “gentleman’s agreement” tra Mercedes-Benz, Audi e BMW un certo numero di anni fa per ridurre il numero di vittime sull’autostrada.

Recentemente, Tesla ha raggiunto un nuovo record con la sua Model S performance, sprint di un quarto di miglio in 10,4 secondi grazie al nuovo aggiornamento “cheetah stance”. Che è mente-meltingly veloce, ma ancora non veloce come l’aria lucida. (Lucid sembra aver corso l’aria contro una Tesla, secondo uno sguardo fugace nel video pubblicato sopra, ma non ha fatto alcuna menzione esplicita della gara nei suoi materiali per la stampa.)

C’è un’ossessione tra i produttori di auto elettriche con potenza e quanti secondi ci vogliono per correre a 60 mph o un quarto di miglio. (Jalopnik ha avuto un buon pezzo su questo alcuni anni fa.) Potrebbe riflettere un’insicurezza tra i produttori di EV sul fatto che le loro auto possano resistere alle muscle car e alle Ford F150 che si sono accovacciate nella corteccia frontale dell’acquirente americano per decenni. Si preoccupano se i loro veicoli elettrici sono troppo silenziosi, troppo sostenibili e troppo ecologici per attirare questi consumatori. Ciò porta a un’eccessiva enfasi sulle prestazioni, che potrebbe interessare alcuni acquirenti nonostante le impraticabilità quotidiane della guida in città.

I progressi di Lucid in termini di prestazioni, autonomia e tempi di ricarica non sono sorprendenti data la sua storia. La società è stata fondata nel 2007 come produttore di batterie Atieva, originariamente focalizzata sull’essere più un fornitore nel mondo in erba dei veicoli elettrici che una casa automobilistica. Uno dei suoi clienti della batteria era la Formula E, con Lucid che forniva le batterie per la quinta e la sesta stagione della serie di corse elettriche. Quale migliore stress test per il tuo sistema di erogazione di potenza rispetto alle corse ad alta velocità?