a controllo elettronico
4 marce avanti
OD = Over Drive
Introdotta nel 1989, la E4OD è stata la prima trasmissione a controllo elettronico di Ford. Basata sui componenti principali del C6, questa trasmissione è stata utilizzata in molti veicoli leggeri e pesanti tra cui Bronco, F-150, F-250 e F-350. Mentre fisicamente troppo grande per l’uso nella maggior parte delle autovetture, queste trasmissioni sono aggiornamenti popolari per i camion più vecchi e veicoli più grandi che erano originariamente dotati di un automatico a 3 velocità. Con l’aggiunta di un overdrive, maggiore risparmio di carburante e una migliore esperienza di guida può essere avuto scegliendo una di queste unità per il vostro progetto. Questa trasmissione è anche molto robusta, con capacità di gestione della potenza e della coppia (specialmente se aggiornata) che la rendono una scelta popolare per gli appassionati di diesel. L’E4OD è stato prodotto in diversi modelli di bulloni diversi, che lo rende anche popolare per uno swap o l’aggiornamento. Questi includono small block, big block (serie 385, non FE), diesel e modelli di bulloni modulari.
Ford E4OD Trasmissione
Anni
- 1989 – 1997 fu il E4OD produzione
- Il 1997 è l’anno di transizione per il 4R100 e veicoli da quest’anno potrebbe essere trovato con la trasmissione.
Il 4R100 è stato introdotto come sostituto per l’E4OD ed era internamente più forte per l’uso nei camion diesel Powerstroke. Mentre quasi identici all’esterno, non tutte le parti sono intercambiabili tra queste due unità, quindi bisogna fare attenzione per assicurare la compatibilità. A differenza dell’E4OD, queste unità hanno un sensore di velocità dell’albero di uscita dedicato situato verso la parte posteriore della trasmissione. Un PWM (pulse-width modulated) convertitore di coppia frizione solenoide è stato anche aggiunto, prima di 4R100s in applicazioni diesel e in seguito a tutti i 4R100s.
E4OD / 4R100 Specifiche
- Peso: 270 lbs. (a secco con convertitore)
- Caso: alluminio
- Capacità del fluido: 18 quarti Mercon V (totale con convertitore di coppia)
Rapporti di trasmissione:
- 1st: 2.71
- 2nd: 1.54
- 3rd: 1.00
- 4th: 0.71
Non tutte le trasmissioni E4OD vengono con l’ingranaggio lavorato nell’albero di uscita per guidare un tachimetro a cavo. Nel 1992, Ford ha iniziato a utilizzare il sensore di velocità differenziale per far funzionare il tachimetro elettronico nei camion e ha omesso l’ingranaggio di trasmissione dall’albero di uscita. Le trasmissioni senza l’ingranaggio possono cambiare l’albero di uscita, ma è necessario lo smontaggio completo della trasmissione poiché l’albero di uscita si trova nella parte posteriore e la trasmissione si disassembla dalla parte anteriore.
I primi sensori di gamma E4OD sono soggetti a guasti
Le trasmissioni E4OD prodotte prima del 1995 hanno avuto un problema con l’MLPS, o “Sensore di gamma”. È stato determinato per essere inadeguatamente resistente alle intemperie, permettendo all’acqua di entrare nel connettore e corrodere i pin, causando problemi elettrici. Si consiglia sempre di sostituire questo sensore con uno stile aggiornato del 1995 o più recente, se non lo è già stato.