Nome: Il lago Harriet prende il nome da Harriet Lovejoy, moglie del colonnello Henry Leavenworth, che fondò Fort Snelling nel 1819.
Acquisizione e sviluppo
Il lago Harriet era al centro dei piani del parco dal momento in cui il parco è stato creato nel 1883. Meno di due mesi dopo che gli elettori di Minneapolis hanno approvato la legislazione che ha creato il bordo del parco per la città, il bordo ha votato per acquisire una striscia di terra di 200 piedi di larghezza che circonda il lago Harriet. Gli unici piani di parco che sono stati dati una priorità più alta dal primo consiglio parco erano l ” acquisizione di un parco per ogni sezione della città: Farview Park a Minneapolis nord, Logan Park a nord-est, Loring Park a Minneapolis sud, e Riverside Park lungo il fiume Mississippi a valle di St. Anthony Falls. Una volta che il consiglio aveva messo in moto l’acquisto di quelle terre—una mossa politicamente scaltro per distribuire parchi in tutta la città—si rivolse la sua attenzione ai laghi.
La conservazione delle rive del lago e delle rive del fiume della città era stata un motivo primario dell’architetto paesaggista con sede a Chicago Horace Cleveland, che aveva fatto una campagna per anni per Minneapolis per stabilire parchi. Il desiderio di creare un parco intorno al lago Harriet era evidente nella legislatura dello stato quando ha approvato un disegno di legge nel febbraio 1883 per creare il consiglio del parco; lo stesso giorno il legislatore ha esteso i confini della città per includere Lago Harriet. Il lago Harriet è stato percepito come il gioiello dei laghi della città, in gran parte a causa del suo litorale ben consolidato. Circondato da colline, il lago aveva una linea di costa molto meno paludosa rispetto ad altri specchi d’acqua della città.
Nel primo piano generale creato per i parchi di Minneapolis nel giugno 1883, Horace Cleveland “Suggestions for a System of Parks and Parkways”, commissionato dal park board, mostrava una parkway che circondava completamente il lago Harriet. Al contrario, ha proposto un parkway solo lungo la riva occidentale del Bde Maka Ska. Non ha parlato affatto del Lago delle Isole.
Il 2 giugno 1883, il giorno in cui Cleveland presentò il suo piano al consiglio del parco, il consiglio votò per acquisire tutta la terra intorno al lago Harriet. Ci sarebbero voluti un paio di anni, e generose donazioni, tuttavia, prima che il lago diventasse proprietà del parco. Quando i periti nominati dal consiglio parco per determinare il valore della terra intorno al lago è tornato con un totale di quasi $300.000 il consiglio parco è stato scoraggiato. Nel rapporto annuale del 1884 il presidente del park board Charles Loring scrisse: “il costo del diritto di passaggio (intorno al lago) rendeva impraticabile per il Consiglio acquistarlo, e fu abbandonato.”
Verso la fine del 1884, tuttavia, tre proprietari di proprietà intorno al lago, Henry Beard, James Merritt e Charles Reeve, vennero a Loring con l’offerta di donare la maggior parte della riva del lago Harriet al consiglio del parco. Il consiglio del parco accettò l’offerta, che lasciò solo circa un quarto di miglio di riva sul lato sud del lago per acquisire la condanna. Ma molto poco nei primi giorni del consiglio del parco ha finito per essere facile. Nel 1885 un tribunale stabilì che parte della terra intorno al lago non apparteneva a Beard e gli altri, che il legittimo proprietario era William King.
Questo era lo stesso William King che era stato determinante nella creazione e nell’approvazione della legislazione che aveva creato il consiglio del parco. (Vedi Lyndale Park e King’s Highway per ulteriori informazioni su King.) Anni prima si era offerto di vendere parte della sua fattoria che comprendeva il lago Harriet alla città come un parco—un’offerta che è stata rifiutata. Con il titolo della terra restituito al re (Beard e gli altri non sono stati implicati nell’espropriazione della terra dal re), Re ha confermato la donazione degli altri uomini. ” Così il consiglio era diventato posseduto, senza costi”, scrisse Loring nel rapporto annuale del 1885, ” per quanto riguarda la maggior parte della terra dell’intera area del lago Harriet.”Alla fine del 1885, il consiglio del parco iniziò la costruzione del Lake Harriet Parkway, che fu completato nel 1886.
Con l’acquisizione del lago Harriet, il consiglio del parco, e Charles Loring in particolare, ha iniziato una campagna per convertire gli altri laghi vicini nel sud-ovest di Minneapolis in parchi e per estendere la proprietà del parco lungo Minnehaha Creek dal lago Harriet a Minnehaha Falls. Lago Harriet dimostrato di essere l “ancora per la crescita del sistema parco di Minneapolis, e per la trasformazione dell” identità di Minneapolis nella ” Città dei Laghi.”L’acquisizione di Lake Harriet, in gran parte per donazione, ha anche stabilito un precedente che è stato seguito nell’acquisizione di Lake of the Isles, e gran parte di Bde Maka Ska e Minnehaha Creek.
Curiosamente, tuttavia, nonostante riferisse al momento della donazione da parte di Henry Beard di alcuni terreni vicino al lago, nel 1888 il consiglio del parco pagò a Beard circa $8.000 per alcune delle sue proprietà. Non è chiaro se tale pagamento fosse per la terra che divenne nota come Beard Plaisance ad ovest del lago, o per la terra che divenne Linden Hills Parkway, che Beard aveva posseduto.
Dopo aver finalmente concluso l’accordo con Beard, il consiglio del parco deteneva il titolo su tutta la terra intorno al lago. La registrazione degli atti su tutta la riva del lago spinse Charles Loring a scrivere nel suo diario il 2 ottobre 1888: “Ho passato molto tempo negli ultimi tre anni portando a questo risultato e oggi mi sento pienamente ripagato. Spero che le generazioni future si sentiranno felici per il possesso di questo parco come faccio oggi nel sentire che sono stato determinante per ottenerlo per loro.”
Il lago Harriet divenne quasi immediatamente un popolare punto di canottaggio e picnic, aiutato dalla Minneapolis Street Railway Company. La pista della compagnia si estendeva fino al lago Harriet e per aumentare il ridership la compagnia costruì un padiglione di intrattenimento nel 1888 su un terreno privato adiacente alla proprietà del parco a ovest del lago dove la compagnia offriva concerti. A quel tempo il consiglio affittò una concessione per il noleggio di barche sul lago, ma nel 1889 rilevò il noleggio di barche stesso.
L’anno successivo, 1890, la terra del parco nell’area del lago Harriet si espanse significativamente con la donazione da parte della Lakewood Cemetery Association e William King of Lyndale Park e l’acquisto di Interlachen (William Berry) Park tra Bde Maka Ska e Lake Harriet.
Quando il padiglione privato della ferrovia stradale bruciò nel 1891, il consiglio del parco e la compagnia accettarono di costruire un nuovo padiglione sulla riva del lago sulla proprietà del parco. La compagnia ferroviaria avrebbe pagato per il padiglione, e fornire intrattenimento, in cambio di una parte del reddito noleggio barca del consiglio del parco. Entrambe le parti hanno beneficiato della disposizione: il consiglio parco fornito intrattenimento su una delle sue proprietà premier e guadagnato di più in noleggio barche se la gente è venuto al lago per concerti; la società ferroviaria ha aumentato la sua ridership offrendo concerti. (Il consiglio del parco aveva più di 170 barche a remi e tre barche a vela nella sua flotta di noleggio a Lake Harriet nel 1892. Nel 1894 il consiglio del parco ha rilasciato i suoi primi permessi-per $2.00 all’anno-per le persone a mantenere le proprie barche al lago, una pratica che continua oggi per le barche a vela. Il nuovo padiglione in stile pagoda, progettato dall’architetto di Minneapolis e commissario del parco Harry Jones, fu inaugurato nel 1892.
Il consiglio del parco aveva un accordo decennale con la street railway company per fornire concerti al padiglione e quel contratto fu esteso per cinque anni nel 1901. Purtroppo nel 1903 il padiglione bruciò. A questo punto, con uno sviluppo più residenziale vicino al lago, la street railway company non aveva bisogno dell’incentivo dei concerti per convincere la gente a guidare i tram e la compagnia contribuì con i $15,000 ricevuti in un accordo assicurativo sul vecchio padiglione al consiglio del parco per costruire il proprio padiglione. Con altri $15.000 prestati al park board da un’associazione di rivenditori di Minneapolis, il park board costruì un nuovo padiglione, progettato anche da Harry Jones, nel 1904. Il nuovo padiglione si estendeva sull’acqua e il suo tetto forniva una sala da concerto all’aperto.
Lago Harriet era conosciuto come molto più di un lago di canottaggio e concerto, però. Durante la mania della bicicletta del 1890, il consiglio del parco ha costruito una pista ciclabile intorno al lago. La configurazione dei sentieri intorno al lago nel 1896 era quasi identica a oggi: un sentiero a piedi più vicino alla riva, poi una pista ciclabile e infine la parkway, che ovviamente a quel tempo era costruita solo per cavalli e carrozze. Le biciclette erano così popolari che quando il consiglio del parco costruì un recinto per le persone per controllare le loro biciclette al lago mentre navigavano o partecipavano ai concerti, la struttura fu costruita per contenere 800 biciclette.
Quando Theodore Wirth fu assunto come nuovo sovrintendente del parco nel 1906, sostituendo William Berry, che aveva tenuto il lavoro per 20 anni, una delle sue prime importanti proposte fu quella di ridisegnare il lago. Le coste del lago Harriet, scrisse nel rapporto annuale del 1906, erano ” regolari e monotone.”Per rendere il lago più interessante, propose di costruire una penisola nel lago vicino a Beard Plaisance sulla riva occidentale e riempire il lago di fronte al padiglione per metterlo sulla terraferma e ridurre i costi di manutenzione. (L’acqua in cui il padiglione progettato doveva essere tenuto privo di ghiaccio in inverno per evitare che il ghiaccio schiacciasse i piloni su cui era costruito.)
Poco dopo la pubblicazione del suo piano, tuttavia, Wirth disse al consiglio nel gennaio 1907 che rimodellare la riva del lago Harriet sarebbe stato difficile. Più difficile, ha detto, che il dragaggio che aveva proposto a Lake of the Isles per riempire le zone umide sul lato ovest di quel lago. Parte del piano per Lake of the Isles era anche quello di aprire un canale per Bde Maka Ska, che era stato desiderato per molti anni. Wirth in seguito ha anche presentato i piani per un possibile canale da Bde Maka Ska al lago Harriet, ma questi piani non sono mai stati perseguiti, in parte perché la superficie del lago Harriet era sette piedi più in basso di Bde Maka Ska e un canale avrebbe richiesto serrature per renderlo navigabile. Così il consiglio parco spostato la sua attenzione dal lago Harriet al Lago delle Isole e poi Bde Maka Ska.
Wirth non fu mai soddisfatto del padiglione a Lake Harriet, tuttavia. Egli propose di sostituire il padiglione molte volte nel corso dei due decenni successivi, anche dopo che i piloni del padiglione nel lago furono sostituiti nel 1912 e il padiglione fu rinnovato e riorganizzato da Harry Jones nel 1913. Nel 1912 il park board costruì anche una stazione di attesa sulla piattaforma per la street railway a 42nd Street. La stazione di attesa è stata progettata da Harry Jones per assomigliare ad uno chalet svizzero.
Finalmente nel 1923, il consiglio del parco approvò la costruzione di un nuovo padiglione a Lake Harriet, ma con molti altri progetti in corso, la costruzione del nuovo padiglione fu ritardata. Una forte tempesta nel 1925 costrinse la mano del consiglio del parco. Quello che alcuni chiamarono un tornado livellò il vecchio padiglione e due persone morirono nel relitto quell’estate. L’anno successivo fu costruito un palco temporaneo a est del vecchio padiglione, al costo di $4.000, in modo che il consiglio del parco potesse continuare a fornire concerti al lago. Quella struttura temporanea è durata 60 anni, fino a quando non è stata sostituita con l’attuale palco e palco nel 1986. Progettato da Milo Thompson, il 1986 bandstand è stato il primo orientato a fornire al pubblico una vista sul lago mentre ascoltava. I costi erano aumentati drammaticamente negli anni successivi. Il prezzo per il nuovo palco, un grande miglioramento rispetto a quello che era durato così a lungo, era di million 5.5 milioni.
Durante la Grande Depressione e la Seconda Guerra mondiale furono apportati pochi miglioramenti al parco del lago Harriet. L’unico lavoro fatto è stato da parte di squadre di soccorso lavoro federali, in particolare la costruzione di un shorewall sulla riva nord-ovest del lago nel 1939.
Le auto da strada, una parte così importante della storia del lago come parco, furono reintrodotte nel paesaggio del lago Harriet quando, nel 1969, il consiglio del parco approvò una richiesta del Minnesota Transportation Museum per ripristinare le rotaie e il servizio di auto da strada a Lake Harriet. Le auto di strada operano ancora dal sito della vecchia stazione di auto di strada vicino al palco attraverso William Berry Park.
Lake Harriet Parkway è stato dato un marciapiede permanente, per la prima volta, nel 1977.
Il Lake Harriet Winter Kite Festival è stato celebrato per la prima volta nel gennaio 2002. L’evento include aquiloni di tutte le forme, dimensioni e colori e una serie di attività invernali incentrate sulla famiglia. Un rifugio per picnic è stato costruito vicino al band shell and concession stand nel 2007. Nel 2008-2009, con l’assistenza finanziaria di People for Parks, il sistema audio e i posti a sedere della band shell sono stati aggiornati e sono state installate delle finitrici permeabili nell’area dei posti a sedere.
Nel 2011 le banchine galleggianti sono tornate al lago e Bread and Pickle, un ristorante ecologico a gestione privata, ha iniziato a servire i clienti al padiglione. Una riprogettazione completa e la sostituzione dei campi da gioco vicino alla riva nord-ovest è stata completata nel 2012. (Vedi Plaisance di Beard)
Nel giugno 2012 il consiglio del parco ha adottato misure di emergenza per prevenire la diffusione di specie invasive acquatiche (AIS) ai laghi di Minneapolis. Dal momento che tali misure sono state emanate, tutte le barche che entrano Lago Harriet su un lancio pubblico sono tenuti a superare un ” ispezione AIS.
Nel 2013, un chiosco di noleggio biciclette Nice Ride è stato installato vicino alla band shell. Biciclette robuste, a tre velocità, verde lime sono disponibili a noleggio dalla società non-profit “bike share” per viaggi a breve termine da aprile a ottobre di ogni anno, tempo permettendo.
Il presidente Barack Obama è diventato il secondo presidente a fare un’apparizione pubblica in un parco di Minneapolis quando ha tenuto un discorso a un pubblico che numerava a migliaia al Lake Harriet Bandshell il 27 giugno 2014. Il giorno prima ha ospitato una riunione del municipio solo su invito a Minnehaha Falls.
Curiosità
La prima menzione di una park hockey league fu nel 1914 quando il consiglio riferì che la lega giocava su una pista illuminata sul lago Harriet. In quell’anno il consiglio del parco ha anche messo in dubbio se fosse saggio continuare a far funzionare lo scivolo per slittini che aveva costruito nel 1912 dalla riva occidentale del lago a Queen Avenue sul lago. Nonostante le precauzioni, Wirth ha scritto, diverse lesioni erano state sostenute alla diapositiva con conseguente cause legali. Sempre nel 1914 la direzione del parco sostituì la pista ciclabile intorno al lago con una briglia. Diversi commissari del parco erano avidi cavalieri e la popolarità del ciclismo era diminuita drasticamente.
Per alcuni anni nei primi anni 1960 la pista di pattinaggio di velocità del park board, che era stata gestita per decenni a Powderhorn Lake, fu spostata a Lake Harriet. Nel 1963 le prove olimpiche di pattinaggio di velocità degli Stati Uniti si sono svolte a Lake Harriet, e pattinatori locali Tom Gray e Marie Lawler sono stati selezionati per la squadra olimpica. Alcuni anni dopo la pista fu spostata sul lago Nokomis.
Storia fino al 2008 scritto da David C. Smith, con aggiornamenti dal 2009 ad oggi scritto da MPRB.