Sovietica eraEdit
La casa automobilistica AvtoVAZ è formata da una collaborazione tra Fiat e il Sovietico Vneshtorg (Dipartimento per il Commercio Estero)e con sede nella città di Tolyatti sul fiume Volga. Entrambe le parti hanno discusso la proposta a Mosca, dove Gianni Agnelli, il proprietario e nipote del fondatore della Fiat, e Vittorio Valletta, il presidente della società, erano arrivati dall’Italia. Il primo accordo preliminare è stato firmato il 1 ° luglio 1965. Il 4 maggio 1966, il ministro sovietico dell’industria automobilistica Alexander Tarasov e Vittorio Valletta firmarono un protocollo sulla cooperazione scientifica e tecnica tra Fiat e il ministero sovietico. Alla fine, un accordo generale tra le due parti fu firmato a Mosca il 15 agosto 1966.
La società iniziò a produrre il VAZ-2101 nel 1970, che era una versione più robusta della berlina Fiat 124. L’auto è stata dotata di pannelli di carrozzeria in acciaio più pesanti e componenti rinforzati, che hanno migliorato l’affidabilità sulle strade sconnesse e nei rigidi inverni dell’Unione Sovietica. Nei documenti della Fiat il prototipo dell’auto era chiamato Fiat-124R, dove ‘ R ‘ stava per Russia.
Le prime auto prodotte da AvtoVAZ con l’assistenza tecnica di Fiat furono commercializzate con la designazione Zhiguli, presumibilmente scelta dopo che fu suggerita dal designer, A. M. Cherny. Quando le auto iniziarono ad essere esportate sui mercati esteri, la designazione Zhiguli fu trovata inappropriata, poiché era difficile da pronunciare per i non russofoni, e si diceva che assomigliasse troppo alla parola gigolo. Lada diventa il marchio per i mercati di esportazione. A causa della scarsità di officine di riparazione auto in Unione Sovietica, Ladas sono stati progettati per essere facilmente mantenuto dai loro proprietari. La robusta Lada era popolare in Europa, Canada e Sud America per i clienti alla ricerca di alternative più convenienti per i marchi locali, e le vendite delle nuove auto hanno avuto un grande successo, arrivando fino alla Nuova Zelanda. In Occidente, la loro costruzione è stata spesso descritta come economica e che ha ispirato battute a spese della vettura; tuttavia, Lada “ha guadagnato una reputazione come produttore di auto solide, senza pretese e affidabili per gli automobilisti che volevano guidare con un budget limitato.”Il marchio Lada è apparso nel 1973 e da allora è diventato il marchio principale per i veicoli AvtoVAZ. Il nome Lada deriva da lada, un tipo di piccola barca in lingua slava, simboleggiata dal logo della vettura.
Poiché il motore Fiat originale non aveva spazio per la modernizzazione, che era considerato inaccettabile da AvtoVAZ, è stato sostituito con un nuovo motore a camme in testa. L’auto era equipaggiata con robusti freni a tamburo, poiché quest’ultimo si è dimostrato più affidabile su strade povere e sospensioni anteriori e posteriori più affidabili e aggiornate, insieme a una maggiore altezza da terra, trasmissione modernizzata, maniglie delle porte incassate. Il lavoro sulla nuova vettura è stato condotto da gruppi congiunti di ingegneri NAMI e Fiat, che hanno lavorato insieme a Torino e Tolyatti. Entro la primavera del 1970, AvtoVAZ aveva formato il proprio team di progettisti e ingegneri esperti e lavorato in modo indipendente.
Dopo aver costruito una serie di prototipi e veicoli sperimentali, i progettisti di AvtoVAZ hanno lanciato la prima auto interamente di loro progettazione, la VAZ-2121 Niva, in 1977. Questo molto popolare e innovativo sport utility vehicle (SUV) è stato realizzato con l’uso off-road in mente, con un cambio con una leva di blocco del differenziale centrale, così come una bassa e alta gamma leva selettrice.
Era post-sovieticamodifica
La berlina serie 110 è stata introdotta nel 1995, due anni dopo la scadenza originale del 1993. I costi di sviluppo per l’auto sono stati stimati a $2 miliardi. La 2111 station wagon seguì nel 1998 e la 2112 hatchback completò la gamma nel 2001. Una versione a cinque porte della Niva, la VAZ-2131, è stata introdotta nel 1995.
Il VAZ-2120 Nadezhda, un minivan basato sulla Lada Niva, è stato introdotto nel 1998. Nella seconda metà degli anni 1990, alcuni sforzi sono stati fatti per migliorare la qualità della produzione, ma nel 1999, quasi 50.000 casi di automobili erano ancora assemblati con parti mancanti.
L’introduzione sul mercato della nuova linea di segmento B Kalina è avvenuta nel 2005. AutoVAZ ha costruito un nuovo impianto moderno per questo modello, sperando di vendere circa 200.000 auto all’anno. Il Kalina era stato originariamente progettato nei primi anni 1990, e il suo lancio è stato ripetutamente ritardato, esemplificando la difficoltà dell’azienda nel portare i prodotti sul mercato in tempo. Nel marzo 2007, Lada ha lanciato la Priora, un modello rinnovato e modernizzato della serie 110.
Nel marzo 2008, Renault ha acquistato una quota di minoranza del 25% di AvtoVAZ in un accordo da 1 miliardo di dollari, con Rostec che ha mantenuto il restante 75%. Le vendite della Granta, un’auto utilitaria sviluppata in collaborazione con Renault, sono iniziate nel dicembre 2011. Il Largus, un altro veicolo con tecnologia Renault, è stato lanciato nel mercato russo entro la metà di luglio 2012. Nell’agosto 2012, la concept car XRAY è stata lanciata al Salone internazionale dell’Automobile di Mosca. L’XRAY è stato progettato dall’allora capo progettista Steve Mattin, precedentemente di Volvo e Mercedes-Benz. La seconda generazione della Lada Kalina, fondamentalmente una prima generazione lifting, è stato anche rivelato al 2012 Moscow International Motor Show. La Kalina è anche prodotta come la versione più potente denominata Lada Kalina Sport. La produzione della Vesta, basata su una nuova piattaforma B\C sviluppata da AvtoVAZ in collaborazione con l’Alleanza Renault-Nissan, è iniziata il 25 settembre 2015, presso il sito produttivo di Lada Izhevsk. Per la prima volta nella storia della Lada, era passato solo un anno tra la concept car e l’inizio della produzione. XRAY, basato su una piattaforma Dacia, è stato il primo crossover urbano compatto nella storia dell’azienda. Le vendite sono iniziate il 14 febbraio 2016.
Nel 2016, dopo varie acquisizioni, Renault è diventata la società madre di AvtoVAZ e ha preso il controllo di Lada. Nel gennaio 2021, dopo un rinnovamento aziendale, Renault ha dichiarato che avrebbe integrato Lada e il marchio gemello Dacia in una business unit Lada-Dacia.