La Honda Civic Sir Hatchback merita di essere salvata

(Full Disclosure: il bianco 2004 Honda Civic SiR che vedete qui è il mio autista quotidiano personale. Ho posseduto l’auto per 4 anni. Il contachilometri legge 295.000 km originali, o 183.000 miglia. Fatta eccezione per un set di ruote da un Accord Euro R, l’auto è tutto stock, e non mi ha mai deluso.)

Che cos’è?

Introdotto il popolo nordamericano, nel 2002, la settima generazione della Honda Civic è stata la prima Honda dobbiamo essere costruito a Swindon, in Inghilterra, lo stesso impianto dove fecero costruire l’attuale Civic hatchback.

Allora, Honda aveva interrotto lo stile del corpo Civic hatch nel nostro mercato, ma aveva in programma di vendere una Civic Si che rendesse omaggio alle prime hatchback Si-badged dei primi anni Ottanta. L’EP3 a tre porte sarebbe quella macchina.

Al momento, Si era costruita su una piattaforma condivisa con la Acura RSX e preso in prestito lo stesso 2.0 litri i-VTEC motore (K20) e a cinque velocità di trasmissione manuale. Tranne che la Civic ha ottenuto la versione di merda della RSX di quella trasmissione, ma con un albero di bilanciamento aggiunto per qualche motivo, quindi ha finito per essere più caldo che caldo.

Valutato a 160 cavalli e 132 lb-ft di coppia, il Si era deludente rispetto alla vettura amata ha sostituito, la famosa Civic Si coupé. Nel frattempo, l’Europa e il Giappone hanno ottenuto una versione Type R dell’EP3 che a quanto pare ha preso a calci un sacco di culo. Che non è mai venuto qui.

Così chiaramente, l’EP3 è uno strano disadattato, ma penso che faccia parte del fascino.

Perché è importante?

L’EP3 Civic Si uscì in un momento in cui le auto compatte sportive stavano fiorendo qui in Nord America, e ironicamente perché il precedente Civic Si era un tale successo. Questo improvviso picco di popolarità per le auto compatte sportive costrinse le case automobilistiche giapponesi, europee e americane a scatenare una squadra piena di compatte calde. Si tratta di un sistema che permette di gestire i costi di gestione e di gestione delle risorse umane.

Tutti hanno sovraperformato l’EP3.

Ma la parte più triste del fallimento di Civic hatch di settima generazione non era la sua prestazione tiepida. È stato che Honda ha rovinato l’opportunità di venderci una Civic Type R per paura che avrebbe ostacolato le vendite della più potente Acura RSX Type S.

Il risultato è stato un Si porky che ha cercato di essere più elegante e raffinato, ma con nessun potere sostanziale alla spina. Certo, il nuovo sistema i-VTEC controllato elettronicamente dell’auto era sintonizzato per il punch di fascia bassa e media, una caratteristica gradita per una Honda di allora, ma mancava dei giri, delle urla e dei guaiti che volevamo dalla macchina.

Infine, era relativamente costoso rispetto ai suoi rivali, ancora di più in Canada. Anche il suo stile era controverso; la gente lo paragonava a un minivan, e la trasmissione di serie della vettura non offriva molto potenziale di messa a punto.

Dove È Cominciato Tutto

non ci crederai, ma quando ho cominciato Clavey Angolo, guida il mio primo premere auto, Cerco di usare la mia EP3 come un punto di riferimento per la revisione auto. Cioe’, su cos’altro dovrei basarli? Questa era l’unica macchina che avevo in vita mia.

Avevo sempre pensato che se la mia vecchia Civic avesse ottenuto qualcosa di meglio della nuova auto, o l’auto che stavo recensendo stava facendo qualcosa di sbagliato, o la mia Honda era una macchina brillante. Voto per quest’ultimo, perché, tranne che per le prestazioni, questo piccolo portello offre su così tanti livelli.

Prima c’è il cambio manuale. Rimane ancora uno dei migliori che ho riposato nel palmo della mia mano. Anche le nuove Honda non sono così buone. È montato sul cruscotto, non tra i sedili, e vicino al volante come in una vera auto da corsa.

E il mio è vecchio e appassito. Alcuni syncros hanno rughe su di loro, e la pelle sul cambio montato sul cruscotto, l’ornamento distintivo dell’EP3, è indossata a merda. Eppure, rimane una pesca per operare. E ‘ liscia. Rapido. Preciso.

Anche la mia auto è stata in gran parte a prova di proiettile. Salvo problemi che arriverò momentaneamente, non ho mai posseduto nessuna macchina resiliente come la mia Civic. In tempi in cui le cose non potevano peggiorare nella mia vita, la piccola Honda continuava a marciare in avanti. Attraverso bufere di neve canadesi, brutte rotture ed emergenze familiari, l’EP3 ha prevalso.

Delusioni

Questo è il paragrafo più difficile in cui scrivere sulla mia auto, perché non riesco a vedere molte delusioni tranne che per le misere prestazioni. Oh, e la mancanza di un’area per appoggiare il braccio destro a causa del cambio fallico.

potrei anche portare l’intero battaglione di problemi elettrici che ho attualmente esperienza con la Civic come età. Non fraintendetemi, la mia macchina è affidabile come una roccia, ma il cluster di gauge ha perso metà della sua illuminazione, il lettore CD OEM è morto da tempo, il rilascio del tappo del gas è andato, gli specchi riscaldati sono fuori, il modulo luci diurne è fritto, uno dei miei alzacristalli elettrici si sta attivando quando si utilizza la funzione auto, e metà dello sbrinatore posteriore è carente.

Immagino che questo sia ciò che accade quando chiedi agli inglesi di costruire un’auto giapponese.

Guida casuale

La Civic EP3 è un formidabile pilota quotidiano. Quei sedili sportivi dall’aspetto fresco sono comodi e di supporto, anche dopo tutti questi anni. L’auto è molto più raffinata e silenziosa delle altre Civiche di quell’epoca. Il sedile posteriore è sorprendentemente spazioso considerando che c’è un pavimento piatto lì dietro, ed è un portello, quindi l’auto porterà un bel po ‘ di equipaggiamento.

Ci sono circa 36 piedi cubici disponibili con i sedili ripiegati, che è più di una Ford Fiesta attuale. Il risparmio di carburante è buono, ma non eccezionale – tiro su 28 MPG combinato con il mio.

Le uniche due aree in cui il SiR è a corto di roba di tutti i giorni è la sua sospensione rigida e un raggio di sterzata ridicolo. Mio dio, questa macchina e ‘ dura. Come pista pronta difficile. Ma perché?

Quindi, ad eccezione degli shock che macinano le ossa in polvere e dell’incapacità di girarsi in un vicolo stretto, questa cosa è un fantastico runabout quotidiano.

Hard Driving

La grande delusione con questo Si è davvero il suo motore. Certo, ha VTEC, ma solo sulle valvole di aspirazione, il che significa che manca quel lamento simbolico di commutazione che ci aspettiamo da una Honda. Anche i giri sono bassi a 7.000 giri / min, quasi come mezzo motore.

Concesso, il cambio è sublime per funzionare, ma gli ingranaggi sono stranamente distanziati, richiedendo uno spostamento di 2-3 durante uno sprint da 0 a 60 mph. Il che spiega il deplorevole tempo di accelerazione di 7,9 secondi.

Altrimenti, il telaio dell’EP3 è meraviglioso. Per gli standard di oggi è piccolo, si sente leggero sui suoi piedi, agile, e il suo sterzo è tra i più precisi che abbia mai sentito, in qualsiasi auto.

Considerando che l’EP3 è stata una delle prime auto di produzione ad essere equipaggiata con servosterzo elettrico, questo è un enorme complimento.