International Harvester Travelall

Quarta generazione

Descrizione

Produttore

International Harvester

Modello

1969-1975
1973-1974 (Wagonmaster)

Montaggio

Stati Uniti: Springfield, Ohio

carrozzeria e telaio

Classe

Full-size SUV

Corpo

5 porte wagon
4 porte crew-cab pick-up (Wagonmaster)

Related

Internazionale Travelette

Trasmissione

Motore

Trasmissione

Dimensioni

Passo

119, in (3,023 mm)

Lunghezza

203.9 in (5,179 mm)

Larghezza

77.6 in (1,971 mm)

Altezza

peso

Per il 1969, produzione, Internazionale rilasciato la quarta generazione di Travelall a fianco il nuovo D-series pick-up. La Travelall è stata commercializzata come una station wagon basata su camion, con dimensioni approssimative tra la Jeep Wagoneer e la Chevrolet/GMC Suburban. Pur mantenendo la comunanza meccanica con i camioncini Light Line, International aveva in gran parte diviso il Travelall in una linea di modello distinta, sbozzandolo sopra lo Scout.

Alla sua introduzione nel 1969, la quarta generazione Travelall è stata offerta nelle serie 1000, 1100 e 1200 payload. Come per la terza generazione, il Travelall del 1969 è stato offerto in entrambe le configurazioni a due ruote motrici e quattro ruote motrici (opzionale sulle serie 1100 e 1200). In linea con il Suburban, il Travelall è stato offerto anche con un massimo di tre file di posti a sedere per i passeggeri. Mentre offerto in un unico livello di allestimento, il Travelall è stato offerto in più configurazioni interne, che vanno da relativamente spartano a versioni ben equipaggiate che condividono caratteristiche in linea con le station wagon full-size (incluso il rivestimento esterno in legno).

Per il 1971, la Travelall ricevette un aggiornamento della fascia anteriore, condivisa con i pickup Light Line; la nomenclatura della serie del modello fu cambiata in 1010, 1110 e 1210; per il 1972, la griglia fu nuovamente rivista. Per il 1974, il Travelall subì un secondo cambio di nomenclatura, offrendo serie 150 e 200. La linea del modello adottò le revisioni del telaio dei camioncini, adottando una sospensione anteriore indipendente a molla a spirale (sostituendo le barre di torsione).

Dettagli meccanicimodifica

Con la sua produzione, il Travelall di quarta generazione è stato equipaggiato con quattro motori diversi (condivisi tra lo Scout e gli autocarri leggeri). Un AMC-fornito 232 pollici cubi inline – 6 come motore standard per il 1000 dal 1969 al 1971; come opzione, Internazionale offerto 304, 345, e 392 pollici cubi V8. Per il 1973 e il 1974, in risposta alla scarsità di motori IHC V8, il Travelall fu offerto con un V8 AMC 401 pollici cubici opzionale (chiamato V-400 da IHC). Nel 1975, a seguito dell’adozione di potenza nominale netta, le uscite furono abbassate a 141-172 CV. I motori erano abbinati a una trasmissione manuale o automatica.

Alla fine del 1971, International introdusse un sistema frenante antibloccaggio sviluppato da Bendix, denominato Adaptive Braking System. Uno dei primi veicoli offerti con qualsiasi forma di freni antibloccaggio, l’opzione costosa è stata raramente selezionata dai proprietari.

WagonmasterEdit

Per il 1973 e il 1974, International commercializzò una versione pick-up del Travelall, denominata Wagonmaster. In contrasto con il pick-up Travelette crew-cab, il Wagonmaster ha condiviso il suo corpo con il vagone Travelall, rimuovendo il tetto e le finestre della sezione di carico. Il letto del camioncino (integrato nel corpo) era lungo 5 piedi (ridotto dai 61 feet 2 piedi e 8 piedi offerti con la Travelette).

In contrasto con i pickup Light Line, il mercato primario previsto per il Wagonmaster era quello dei proprietari di rimorchi RV a quinta ruota. In un difetto di progettazione critico, l’interasse condiviso ha posizionato il gancio del letto della quinta ruota dietro l’asse posteriore, fornendo caratteristiche di maneggevolezza sfavorevoli. Accanto alla diminuzione della domanda per il Travelall, il Wagonmaster fu interrotto dopo la produzione del 1974; non si sa quanti ne furono prodotti (da 500 a meno del 2000).

In seguito all’abbandono del Wagonmaster, dal 1976 al 1980 fu prodotta una versione a mezza cabina dello Scout II (Terra), che servì come uno dei primi pick-up di medie dimensioni. Il concetto di Wagonmaster è stato rivisitato negli anni 2000 dal pick-up Chevrolet Avalanche, derivando il suo corpo dalla Suburban; l’Avalanche non è stato commercializzato come un veicolo di traino a 5 ruote.

Dismissionedit

Nonostante l’alta fedeltà e soddisfazione del proprietario, International interruppe il Travelall nel maggio 1975 (insieme al pickup Light Line). Nel 1974, le vendite della linea di modelli crollarono in risposta alla crisi petrolifera del 1973 (con i proprietari in media 10-12 mpg); la linea del modello affrontò anche una maggiore concorrenza della Chevrolet / GMC Suburban, che aggiunse una quarta porta passeggeri nel 1973 (introdotta dalla Travelall 12 anni prima).

Dopo il 1975, la International Harvester ridusse la sua linea di modelli passeggeri esclusivamente alla Scout II; dopo il 1980, la società uscì completamente dal segmento.