2001-2006: I primi yearsEdit
Robert Yip (Cinese: 葉光), il presidente del Ricchi della Cina Holdings, con interessi in medicina Cinese, portale internet, costruzione e sviluppo di proprietà, stabilito CR vie aeree Hong Kong il 28 Marzo 2001. La compagnia aerea ha ricevuto il suo certificato di operatore aereo (AOC) dal Dipartimento dell’aviazione civile di Hong Kong (CAD) nel 2002, con il suo primo aereo un elicottero Sikorsky S-76C+, in grado di trasportare 12 passeggeri e volare a 285 chilometri all’ora (177 mph). È stato il terzo operatore commerciale di elicotteri di Hong Kong e il primo operatore di elicotteri a ricevere un COA da quando Hong Kong è diventata una regione amministrativa speciale della Cina.
Il 27 giugno 2003, CR Airways è diventata la terza compagnia aerea passeggeri di Hong Kong dopo aver ricevuto un COA rivisto dal Direttore dell’aviazione civile. Ha volato il suo primo servizio passeggeri il giorno successivo. Il 5 luglio 2003 ha iniziato le operazioni di charter passeggeri verso Laoag, Filippine, con un Bombardier CRJ200 noleggiato da GE Capital Aviation Services. Nel settembre 2003, la compagnia aerea ha chiesto i diritti di traffico per operare servizi passeggeri di linea verso Laoag e le città cinesi di Jinan, Naning, Meixian e Wenzhou. Inoltre, Robert Yip ha venduto il 40 per cento della compagnia aerea alla sua azienda, China Rich Holdings, per HK million 180 milioni. Nel marzo 2004, la compagnia aerea aveva aggiunto Siem Reap, Cambogia alla sua rete di charter.
Nell’aprile 2005, l’Hong Kong Air Transport Licensing Authority (ATLA) ha concesso una licenza quinquennale per il trasporto di passeggeri, merci e posta in Cina; la compagnia aerea era libera di richiedere diritti di traffico per 10 città della Cina. Poi a luglio, la compagnia aerea ha annunciato l’imminente acquisto di due Bombardier CRJ700 dal vettore danese Maersk Air. A fine anno, un Memorandum of Understanding con Boeing per l’acquisto di 10 Boeing 787 Dreamliner e 30 Boeing 737-800s per US billion 3.28 miliardi ha portato il business al livello successivo. Alcuni degli aerei provenivano da un precedente ordine Hainan Airlines.
2006-2010: Cambio di proprietà e ampliamento della flottamodifica
Il 27 giugno 2006, Hainan Airlines si è assicurata una partecipazione del 45% nella compagnia aerea, mediante l’acquisto di banconote convertibili detenute da Yu Ming Investments, che doveva essere iniettata nella sua nuova holding aerea Grand China Air. Due mesi dopo, Mung Kin-keung (cinese: 蒙建強) acquisì il restante 55% della compagnia aerea e divenne l’azionista di controllo il 7 agosto; e il suo direttore il 13 agosto. La precedente attività principale di Mung era stata una partecipazione del 30% in Banana Leaf (Asia Pacific) Catering Group Company Ltd, un operatore di ristorazione.
Il 22 settembre 2006, CR Airways Ltd ha ufficialmente cambiato nome in Hong Kong Airlines Ltd, con una cerimonia di lancio il 28 novembre 2006. La compagnia aerea ha anche introdotto un nuovo logo, che rappresenta un fiore bauhinia, il simbolo di Hong Kong dove la compagnia aerea è ancorata. La compagnia aerea ha effettuato il più grande ordine di aerei nella sua giovane storia il 21 giugno 2007, ordinando 51 aerei a corpo stretto e largo dal produttore europeo di aerei, Airbus, per un valore stimato di US billion 5,6 miliardi. Il codice IATA della compagnia aerea è stato cambiato da N8 a HX il 27 maggio 2007.
Il 24 ottobre 2008, in preparazione dell’arrivo dell’Airbus A330-200 wide-body, la compagnia aerea ha annunciato l’intenzione di adeguare il personale e la composizione della flotta. Il nuovo velivolo doveva fornire servizi di trasporto passeggeri e merci a medio raggio verso il Medio Oriente e l’Australia.
2010-2012: Crescita ed espansionemodifica
L ‘ 8 giugno 2010, Hong Kong Airlines ha completato la certificazione di volo da Hong Kong a Pechino, ottenendo un certificato di operatore aereo per le operazioni dell’Airbus A330 dal Dipartimento dell’Aviazione Civile di Hong Kong. I voli di linea per Mosca sono stati lanciati più tardi quel mese.
Nel settembre 2010, la compagnia aerea ha introdotto il suo primo cargo cargo Airbus A330F, su una rotta da Hong Kong a Hangzhou. Si è ufficialmente unito alla IATA il mese successivo.
Nel 2011, Hong Kong Airlines ha ricevuto una valutazione di 4 stelle da Skytrax. Il traffico passeggeri ha superato il milione di passeggeri che servono 19 destinazioni.
L ‘ 8 marzo 2012, la compagnia aerea ha lanciato voli giornalieri da Hong Kong all’aeroporto di Londra Gatwick con un aereo Airbus A330-200. Ha funzionato come un servizio all Club Class, con 34″ Club Premier “(business class lie-flat beds) e 82″ Club Classic ” (cradle style recliner business class) posti a sedere, il servizio è durato solo sei mesi.
2012-2016: Riposizionamentomodifica
Nel 2013, Hong Kong Airlines ha concluso una revisione della strategia a livello di sistema per determinare le sue rotte prioritarie per l’immediato futuro con aree di interesse chiave sulla regione Asia-Pacifico durante questo periodo. Una nuova rotta è stata stabilita quando è stato inaugurato il servizio Hong Kong-Maldive. Il traffico passeggeri totale aveva raggiunto oltre quattro milioni e l’ultimo dei suoi aerei Boeing sono stati ritirati.
Nel 2014, Hong Kong Airlines ha lanciato nuove rotte passeggeri tra Hong Kong e Ho Chi Minh, Tianjin e Kagoshima; hanno anche aumentato la frequenza giornaliera dei voli per Pechino e Shanghai.
Il servizio lounge della compagnia aerea è stato rilanciato come “Club Bauhinia” il 27 giugno 2014.
Nel febbraio 2015, Hong Kong Airlines ha firmato un sub-contratto di locazione con l’Autorità aeroportuale di Hong Kong per sviluppare un centro di addestramento al volo su un terreno di 0,6 ettari vicino al perimetro sud-est dell’aeroporto internazionale di Hong Kong. Nel marzo 2015, la compagnia aerea è entrata a far parte del Comitato esecutivo del Board of Airline Representatives di Hong Kong (BAR HK), tenendosi per mano con altre quasi 80 compagnie aeree per migliorare le condizioni commerciali e operative per le compagnie aeree attive a Hong Kong. Il 28 dicembre 2015, il volo HX658 della Hong Kong Airlines diretto a Okinawa è diventato la prima partenza dall’HKIA Midfieldcourse (MFC).
2016-2018: Alla ricerca di espansione intercontinentaledit
Nell’aprile 2017, l’attività di carico aereo dell’azienda a Hong Kong è stata costituita come compagnia aerea cargo controllata indipendente di Hong Kong (Hong Kong Air Cargo), avendo ricevuto la licenza di operatore dal Dipartimento dell’aviazione civile di Hong Kong. Nel giugno 2017, Skytrax ha classificato Hong Kong Airlines seconda miglior compagnia aerea regionale e 24 ° migliore a livello internazionale. L ‘ 8 agosto 2017, Atlas Air ha annunciato di aver collocato tre cargo 747-400 con Hong Kong Air Cargo, la filiale cargo della compagnia aerea. Il primo aereo doveva entrare in servizio a settembre 2017, servendo rotte tra gli Stati Uniti e l’Asia. La consegna dei restanti due velivoli è stata anticipata nel corso del 2018. Tutti e tre gli aerei dovevano essere gestiti da Atlas Air per conto di Hong Kong Air Cargo.
Nel settembre 2017, Hong Kong Airlines ha preso in consegna il suo primo Airbus A350-900, che in breve ha iniziato il servizio da e per Bangkok (BKK). La società ha anche lanciato la sua sala VIP “Club Autus” presso l’HKIA Midfieldcourse. Il 18 dicembre 2017, Hong Kong Airlines ha iniziato a operare un volo diretto per Los Angeles con l’aereo A350-900, e voli diretti per San Francisco seguiti tre mesi dopo.
2018–Presente : difficoltà economiche e ridimensionamento backEdit
Alla fine del 2018, entrambi i co-presidenti, Mung e Zhang Kui, si sono dimessi, così come il vicepresidente e CFO della compagnia aerea. L’ex vicepresidente e chief Marketing officer di Hainan Airlines, Hou Wei, ha assunto la carica di presidente nel novembre 2018.
Il tentativo di espansione stava prosciugando finanziariamente la compagnia, e nel marzo 2019 ha annunciato un taglio della sua flotta passeggeri, da 38 a 28 aerei, e servizi ridotti su alcune delle sue nuove rotte internazionali, tra cui Vancouver, San Francisco e Los Angeles.
Nel tentativo di ripristinare i servizi a lungo raggio in perdita a favore di destinazioni asiatiche più redditizie, i voli per Gold Coast e Cairns sono stati sospesi da ottobre 2018 e l’ultimo volo Auckland è partito per Hong Kong il 22 maggio 2019.
Il 5 ottobre 2019 il suo volo a San Francisco, lanciato meno di due anni prima, è stato sospeso. La compagnia aerea ha anche interrotto il suo servizio Hong Kong-Fuzhou dal 2 settembre, aumentando i voli verso tre destinazioni a corto raggio.
Il vettore ha aggiunto un volo giornaliero tra Hong Kong e Haikou dal 2 settembre, quattro voli settimanali aggiuntivi tra Hong Kong e Hangzhou dall ‘ 8 settembre e due voli settimanali aggiuntivi tra Hong Kong e Sapporo dal 28 settembre. Gli accordi hanno portato il numero totale dei suoi servizi Haikou, Hangzhou e Sapporo a tre voli giornalieri, 14 voli settimanali e 11 voli settimanali, rispettivamente.
A novembre 2019 la compagnia aerea stava affrontando gravi difficoltà finanziarie a causa del conflitto commerciale sino-statunitense in corso, insieme a disordini politici e sociali a Hong Kong e non era in grado di pagare gli stipendi dei dipendenti in tempo. Il 29 novembre la compagnia aerea ha annunciato che avrebbe terminato i suoi restanti voli a lungo raggio, a Los Angeles e Vancouver, da febbraio 2020, lasciando HKA come compagnia aerea puramente regionale. Ha inoltre annunciato la cessazione del suo sistema di intrattenimento in volo dal 1 ° dicembre 2019, per ridurre i costi.
Il 7 febbraio 2020, come la pandemia di COVID-19 ha colpito molte compagnie aeree duro, HKA ha annunciato che stava tagliando 400 posti di lavoro – il dieci per cento della forza lavoro, principalmente piloti e personale di cabina, e ha chiesto al personale rimanente di prendere due mesi di congedo non retribuito o passare a una settimana di tre giorni.
Il 18 febbraio 2020, HKA ha annunciato che avrebbe sospeso i servizi in volo come cibo, bevande e coperte per aiutare a fermare la diffusione del COVID-19. Il giorno dopo HKA ha anche annunciato che avrebbe licenziato 170 dipendenti aggiuntivi, per lo più assistenti di volo.