Il AC6000CW è stato progettato all’altezza di una potenza di gara tra i due maggiori locomotiva produttori, Electro-Motive Division di La Grange, Illinois con la SD90MAC, e GE Transportation di Erie, Pennsylvania, con il AC6000CW, nella prima metà degli anni 1990. L’obiettivo era di 6.000 cavalli (di 4.500 kW)
GE lavorato con Deutz MWM di Germania nel 1994 per progettare e costruire la 6,250-potenza (di 4.660 kilowatt) 7HDL motore per le locomotive. La prima locomotiva costruita fu la” Macchina verde ” GE 6000, soprannominata per il suo schema di verniciatura verde. Anche i primi modelli di produzione furono costruiti nel 1995: CSX Transportation 600-602 e Union Pacific Railroad 7000-7009. Dopo il test è stato completato da GE, sono stati rilasciati ai rispettivi proprietari alla fine del 1996.
L’iniziale locomotive soffriva di vari problemi meccanici con la più grave di essere il motore stesso. Ci sono stati problemi di vibrazione importanti che sono stati affrontati aumentando la massa del motore per abbassare la frequenza di risonanza. Questo a sua volta ha causato problemi con i due turbocompressori. Questi problemi hanno causato GE a spingere indietro la produzione completa del nuovo modello fino al 1998. Cambiamenti come materiali più rigidi e maggiore spessore della parete del motore (per aumentare la massa) erano in atto a piena produzione.
GE ha costruito 106 AC6000CWs per Union Pacific con il motore 7FDL più vecchio e collaudato, valutato per 4.400 HP (3.300 kW). Queste unità dovevano originariamente essere convertite al motore 7HDL da 6.250 HP (4.660 kW) dopo che i problemi erano stati risolti con il motore, ma questo non si è mai verificato. GE considera queste unità come AC6000CW “Convertibili”, mentre UP le classifica come C6044ACs o AC4460CWs.
L’AC6000CW terminò la produzione nel 2001, anche se la serie 75xx della Union Pacific rimane in uso quotidiano a partire dal 2010, principalmente su treni rock e gravel in Texas. Union Pacific designa queste unità come C60AC, CSX come CW60AC e CW60AH.
CSX Transportation ha ri-alimentato molte delle loro unità AC6000CW dai motori 16-7HDL a GEVO-16 per renderle più affidabili e rispettose dell’ambiente. Queste unità sono in grado di 5.800 HP (4.300 kW) ma sono valutate a 4.600 HP (3.400 kW) e classificate come CW46AH.
Il 21 giugno 2001, tutti e otto i GE AC6000 della ferrovia australiana BHP Billiton si sono combinati per stabilire il record mondiale per il treno più pesante e più lungo. Hanno trasportato 99.734 tonnellate (98.159 tonnellate lunghe; 109.938 tonnellate corte) e 682 carri per 275 chilometri (171 miglia) tra la miniera di Yandi e Port Hedland. Il treno era 7.3 chilometri (4.536 miglia) di lunghezza e trasportato 82.000 tonnellate (81.000 tonnellate lunghe; 90.000 tonnellate corte) di minerale di ferro. Il record è ancora in piedi.