Questo articolo si applica alla Ford F-150 (2004-2014) e la Ford F-250 F-350 Super Duty (2005-2014).
Selezionare pneumatici più grandi per il tuo F-150 o F-250/F-350 Super Duty è un compito eccitante, ma scoraggiante. Le gomme non solo devono assomigliare ed eseguire il modo in cui si desidera, ma devono anche adattarsi in modo da non strofinare o causare altri problemi di montaggio. Si può andare il percorso di pagare qualcuno per scegliere le gomme per voi, ma tutta la gioia di personalizzare il vostro camion—e l’aggiunta di alcune nuove scarpe—è un ottimo modo per conoscere ciò che il vostro camion può fare.
Sommario
- Comprendere le dimensioni dei pneumatici
- Quanto grande posso andare?
- Rendere le ruote in forma
- La vita dopo un grande ruota Aggiornamento
Comprensione dimensioni dei pneumatici
E ‘ bene sapere come un nuovo set di ruote si adatta prima di acquistarli. Capire come leggere le dimensioni dei pneumatici è necessario quando si decide di passare a una ruota più grande. Di seguito, spiegheremo come determinare le dimensioni del tuo futuro set di ruote.
Esempio dimensioni pneumatici: 225/45R17
I primi tre numeri in una dimensione tipica (225/45R17) sono la larghezza di sezione indicata del pneumatico in millimetri, misurata da fianco a fianco. Se si ha familiarità con le misure in pollici, la larghezza della sezione in millimetri può essere convertita in pollici dividendola per 25,4. Per esempio: 225mm / 25.4 = 8.86″.
La seconda coppia di numeri (225/45R17) è il rapporto di aspetto o il profilo del pneumatico. Questa percentuale rappresenta il rapporto tra l’altezza della sezione del fianco e la larghezza della sezione del pneumatico. L’altezza della sezione può essere calcolata moltiplicando la larghezza della sezione per la percentuale di proporzioni. La risposta sarà l’altezza di una parete laterale.
Per esempio:
225mm x 0.45 = 101.3 mm
8.86″ x 0.45 = 3.99″
L’ultimo numero (225/45R17) è il diametro della ruota o cerchio in pollici. Se si ha familiarità con le misurazioni nel sistema metrico, il diametro della ruota può essere convertito in millimetri moltiplicandolo per 25,4. Ad esempio: 17″ x 25.4 = 431.8 mm.
Per calcolare il diametro complessivo di un pneumatico, l’altezza del fianco (comprese le lettere in rilievo) deve essere moltiplicata per 2 (ricordando che il diametro del pneumatico è costituito da 2 pareti laterali, quella sopra la ruota e quella sotto la ruota che toccano il suolo) e aggiungere il diametro della ruota.
101.3 mm + 101.3 mm + 431.8 mm = 634.4 mm
3.99″ + 3.99″ + 17″ = 24.98 ”
Pro Tip
Questi calcoli riflettono solo le dimensioni nominali del pneumatico, che spesso variano dalle dimensioni fisiche effettive del pneumatico e/o dalle dimensioni fornite dai produttori di pneumatici. I conducenti che lavorano con tolleranze di montaggio ravvicinate o cercano di mantenere il diametro originale del pneumatico di impianti tecnici di dimensioni sfalsate, dovrebbero utilizzare le specifiche del produttore del pneumatico per i pneumatici esatti che stanno considerando.
Quanto grande posso andare?
Se si dispone di un magazzino cerchi—e non si vuole sborsare i soldi per quelli nuovi—ma ancora voglia di aggiungere un po ‘ di qualcosa per il vostro camion, è possibile eseguire pneumatici da 33×12 pollici se si tratta di un F-150 a quattro ruote motrici e pneumatici da 31×12.5 pollici se si tratta di
Sui camion sollevati, due pollici o più grandi, è possibile eseguire pneumatici da 35×12, 5 pollici se si tratta di un camion a quattro ruote motrici e pneumatici da 33×12, 5 pollici se si pratica una due ruote motrici. Le stesse regole si applicano per i camion più recenti. Più grande è l’ascensore, più pneumatici si possono montare sotto i pozzetti delle ruote in termini di altezza. I camion Super Duty possono montare ruote più grandi senza modifiche fino a un punto.
È importante ricordare backspacing e offset quando si montano nuovi pneumatici. L’offset è la distanza della ruota dalla superficie di montaggio del mozzo alla linea centrale della ruota, che può essere uno dei tre tipi e viene misurata in millimetri: zero, positivo e negativo.
- offset di Zero è quando l’hub-superficie di montaggio è anche con la linea di mezzeria della ruota.
- Offset positivo è quando il mozzo-superficie di montaggio è verso la parte anteriore o ruota lato della ruota.
- Offset negativo è dove il mozzo-superficie di montaggio è verso la parte posteriore, o lato freno, della ruota. Se le ruote non sono offset correttamente, potrebbe influenzare negativamente la gestione del veicolo.
- Il backspacing è simile all’offset, sebbene sia la distanza dalla superficie di montaggio del mozzo al labbro interno della ruota.
Pro Tip
Incerto se un pneumatico si adatta o no? Utilizzare calcolatrice offset del Ford-Truck per capire quanto spazio avrete se si dovesse aggiornare. Non è uno strumento esatto, e funziona solo se il vostro camion è magazzino, ma è più veloce di fare tutta la matematica da soli. Se il tuo camion è già stato modificato o se hai intenzione di eseguire tolleranze strette, è una buona idea eseguire le misurazioni a mano prima di acquistare un set di ruote.
Vai qui per il Ford-Trucks.com Ruota e larghezza del pneumatico Offset Calculator
Rendere le ruote Fit
A volte si desidera un pneumatico che proprio non si adatta. Non preoccuparti, ci sono modi per farlo funzionare. Distanziali ruota sono una grande opzione. Questi vanno tra la ruota e il mozzo per spingere il pneumatico ulteriormente fuori dall’auto. Questo può aiutare ad eliminare qualsiasi sfregamento non necessario che possa verificarsi. Tuttavia, i distanziali ruota possono anche modificare la geometria delle sospensioni e causare stress sul sistema.
Il rotolamento del parafango è un’altra opzione che può aiutare a ridurre lo sfregamento. Questa è l’azione di prendere il labbro del parafango, che è una forma a “L” e trasformandolo in una “V”. Questo cambiamento incrementale può essere sufficiente per rendere un pneumatico più grande in forma correttamente. C’è il pericolo di screpolature della vernice, quindi fai attenzione.
La vita dopo un grande aggiornamento della ruota
L’aggiornamento a ruote e pneumatici più grandi è un grande cambiamento per gli altri componenti del tuo camion. Essi buttare fuori le letture sul tachimetro e contachilometri, per esempio, che sono stati calibrati per pneumatici di dimensioni di fabbrica. Per correggere questo, si può avere il tachimetro ricalibrato. Oppure, se non vuoi preoccuparti, puoi fare la matematica mentale per capire quanto velocemente o quante miglia stai davvero viaggiando.
Se conosci già il numero di giri per miglio sui tuoi pneumatici vecchi e nuovi, è solo una questione di sottrarre un numero dall’altro per calcolare la differenza di velocità. Se non conosci questo fuori mano e hai già installato i tuoi pneumatici grandi, nessun problema. Basta prendere un disco lungo un tratto di autostrada a 60 MPH e calcolare quanto tempo ci vuole per guidare da un miglio all’altro. Un miglio a 60 MPH richiede 60 secondi. Se ci arrivi in 54 secondi, è perché le tue gomme hanno viaggiato il 10% in più di quanto pensi la tua auto (supponendo che possa pensare). Questa disparità ha due effetti importanti:
- La velocità effettiva è superiore del 10% rispetto a quello che il tachimetro sta riflettendo. Quando il tachimetro legge 60, si sta effettivamente viaggiando 66. La matematica di base ci dice che in questo scenario, 10=11, 40=44, 100=110, e così via. Così, quando si vede una trappola di velocità avanti, ricordarsi di rallentare di conseguenza.
- Il tuo chilometraggio effettivo è il 10% in più rispetto a quello che sta leggendo il tuo contachilometri. Quando il tuo contachilometri legge 100 miglia, hai effettivamente viaggiato 110.
Che ci porta ad un ultimo punto. Quando vendi la tua auto, non dimenticare di rivelare che hai pneumatici più grandi e ricorda di pagare queste preziose informazioni in avanti in modo che anche loro possano evitare la temuta trappola di velocità.
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