La manutenzione preventiva (PM) è la chiave per qualsiasi programma di manutenzione di successo per veicoli a motore commerciali. Attraverso la manutenzione preventiva, i veicoli vengono ispezionati, riparati e mantenuti in modo tale che i difetti siano prevenuti dall’affiorare in primo luogo, prima che si verifichi una violazione o un incidente.
Se i veicoli vengono portati nel negozio solo quando hanno bisogno di qualcosa, il programma non è preventivo, è reazionario. Il problema con i programmi di manutenzione reazionaria è che si basano su un errore, cioè si nota che qualcosa non è riuscito e lo si risolve. Questo tipo di programma di manutenzione è destinato a portare a tempi di fermo e ai costi risultanti delle apparecchiature inattive.
Un programma di manutenzione preventiva, d’altra parte, porta i veicoli per l’ispezione e la manutenzione secondo un programma e ripara tutti gli elementi che si trovano a, o addirittura si avvicinano, a un punto di interruzione stabilito. Ciò consente di effettuare riparazioni sul vostro programma, prevenire violazioni e incidenti, e mantenere i veicoli a rotazione.
La manutenzione preventiva è anche un atteggiamento, un impegno. Significa essere costantemente alla ricerca di cose che potrebbero andare male. Significa ottenere l’attrezzatura migliore e più redditizia per il camion e poi prendersene cura. Questo è molto simile alla medicina preventiva che sottolinea le buone abitudini alimentari e l’esercizio fisico regolare come una prescrizione continua per una buona salute e una lunga vita.
La filosofia PM è ampiamente utilizzata, non solo perché riflette un moderno atteggiamento di conservazione — di utilizzare saggiamente i beni — ma perché consente di risparmiare denaro. Nessuno può discutere con la linea di fondo. Come PM prende piede, lo standard di eccellenza per un negozio di manutenzione cambia da ottenere le riparazioni più veloci per ottenere il minor numero di riparazioni.
Nota che i regolamenti federali richiedono un programma di ispezione, riparazione e manutenzione “sistematico”, ma lasciano i dettagli a te.
Orari PM
La parte di manutenzione effettiva del PM è composta da ispezioni e manutenzione pianificate e standardizzate. Questo è a volte indicato come “servizio di linea” dei veicoli o semplicemente “servizio”.”I servizi PM sono comunemente designati come A, B, C, D, ecc. Mentre si sposta verso il basso l’alfabeto da A a B e così via, il servizio PM (e il tempo richiesto) aumenta di complessità.
PM Un servizio è noto anche come” check-out di manutenzione “o” ispezione di sicurezza” e generalmente consiste in un controllo di sicurezza e lubrificazione, nonché controlli di componenti chiave come freni, luci, condizioni e gonfiaggio dei pneumatici e fluidi. Include anche il controllo e la regolazione di componenti ad alta usura. L’intervallo normale per il servizio ” A ” è compreso tra 1.500 e 2.500 miglia sui veicoli leggeri e tra 5.000 e 10.000 miglia sui veicoli medi e pesanti.
Tipicamente, questi PM As sono programmati a metà dell’intervallo di cambio olio del veicolo.
Nota: Alcune aziende utilizzano una ” corsia di ispezione “ed eseguono un servizio” A” ogni volta che il veicolo ritorna alla struttura di manutenzione.
PM Bs normalmente includono tutti gli elementi PM A, e includono anche un cambio di olio e filtro, nonché controlli più approfonditi del motore e della trasmissione. L’intervallo normale per il servizio ” B ” è da 3.000 a 5.000 per i veicoli leggeri e da 10.000 a 20.000 per i veicoli medi e pesanti. Un PM B dovrebbe includere anche un download dell’ECM e un’azione su eventuali codici di difficoltà o problemi segnalati dall’ECM (se applicabile).
Il servizio PM C richiede sia il servizio PM A che PM B sia un servizio più esteso (ad esempio allineamento, sostituzione programmata dei componenti, ispezione annuale DOT e altra ispezione o sostituzione programmata dei componenti del motore e della trasmissione). Normalmente, i servizi ” C ” sono programmati annualmente. Per assicurarsi che essi sono fatti in modo tempestivo, non è insolito per i vettori di pianificare in realtà loro a un intervallo di 11 mesi.
Il servizio PM D è una ricostruzione programmata o la sostituzione di un componente principale (ad esempio, motore, trasmissione, asse) o un servizio “speciale”. Esempi di “servizio speciale” sono il servizio stagionale (winterization o summerization) e i servizi di aggiornamento programmato. La programmazione dei servizi D varia a seconda dell’azienda. La designazione ” D ” può essere utilizzata o meno, a seconda della società.
Le aziende continuano il sistema di lettering in base alle loro esigenze. Alcune aziende arrivano fino a PM L.
Ispezioni del rimorchio
È importante ricordare di stabilire un programma PM per rimorchi e unità di potenza. I rimorchi dovrebbero essere soggetti allo stesso programma PM dei camion. La pianificazione tipica della manutenzione preventiva per un rimorchio è:
I servizi T1 o TA sono programmati ogni 3 mesi. Questo servizio PM comprende un’ispezione e una lubrificazione, compresa una verifica (almeno) delle luci, pneumatici, freni, dispositivi di accoppiamento, attrezzature di sicurezza e qualsiasi altro “sistema” (unità di refrigerazione, assi scorrevoli, ecc.).
T2 o TB PMs sono programmati ogni sei mesi. Questo servizio PM include tutti gli elementi di un T1 e un’ispezione più approfondita, nonché una manutenzione aggiuntiva (estrazione dei coprimozzi per controllare lo stato del grasso, alette di ritorquing, ecc.).
I servizi T3 o TC sono normalmente programmati annualmente. Questi includono tutta l’ispezione e la manutenzione inclusi in un servizio T1 e T2, insieme a una manutenzione più estesa come un allineamento o una revisione completa dei freni. Alcuni vettori eseguiranno anche l’ispezione periodica (annuale) richiesta ai sensi del §396.17 come parte del servizio di tipo T3.
Non dimenticare gli ausiliari! Le unità di potenza ausiliaria (APU), le unità di refrigerazione, i kit bagnati, i motori pony idraulici e le apparecchiature di riduzione del minimo devono essere sottoposti allo stesso processo di pianificazione dei veicoli e dei rimorchi. La pianificazione della manutenzione per queste unità può essere arrotolata nel veicolo a cui sono associate. Esempi potrebbero essere la manutenzione del kit bagnato su un veicolo ogni volta che il veicolo è servito e la manutenzione di un APU come parte di un’ispezione annuale.
Corsia di ispezione
Una corsia di ispezione è una corsia designata o un’area negozio in cui i veicoli che entrano e / o escono dalla struttura devono effettuare il check-in o il check-out. Quando un veicolo entra nella corsia di ispezione, un tecnico effettuerà un’ispezione. Una corsia di ispezione può essere utilizzata come luogo per eseguire ispezioni “A”, se il camion è dovuto per uno, o può essere utilizzato rigorosamente come luogo di screening.
In uno “screening”, il tecnico può controllare elementi come reclami del conducente, danni al corpo, perdite e livelli di fluido, luci, tergicristalli, molle, freni, pressioni dei pneumatici e tempo o chilometraggio dall’ultimo PM. Il camion potrebbe anche essere lavato. Se viene rilevato un problema, il tecnico può quindi comunicare il problema al supervisore della manutenzione. Il veicolo può quindi essere programmato per riparazioni o assistenza nell’area di manutenzione/riparazione regolare.
Inoltre, se il veicolo viene controllato nel cortile, il conducente può presentare il suo DVIR al tecnico che esegue l’ispezione, iniziando il processo DVIR mentre si trova nella corsia di ispezione.
La corsia di ispezione può essere posizionata all’interno del negozio, ma è più spesso situata nel cortile accanto al negozio perché è più conveniente per il conducente guidare attraverso un’area aperta piuttosto che rientrare o entrare in un edificio. Inoltre, avere spazio disponibile nel cortile è più prevedibile.
Va notato che la corsia di ispezione integra l’ispezione del conducente e le regolari ispezioni PM; non le sostituisce.
Controlli in cantiere
La routine di ispezione in corsia potrebbe rivelarsi troppo costosa o ingombrante per ogni flotta. Al posto di esso, alcune aziende utilizzano un processo di “controlli cantiere.”A orari specificati per tutto il giorno, i tecnici saranno “crociera il cantiere” e controllare l’attrezzatura che è appena arrivato nel cantiere. Questi controlli coinvolgono elementi semplici come freni, pneumatici, luci, danni al corpo e prossimi requisiti di manutenzione. Il tecnico registrerà quindi tutte le unità nel cortile e quale lavoro è stato svolto su quali veicoli. Se un veicolo è trovato per essere necessitante la riparazione importante o il PM durante il controllo del cantiere, il tecnico contrassegnerà l’unità come dovuto per manutenzione o riparazione e poi riferirà al supervisore di manutenzione. Il veicolo verrà quindi lavorato nel negozio per il lavoro necessario (simile a ciò che accade in una corsia di ispezione).
Altri vettori non utilizzano corsie di ispezione o controlli cantiere a tutti, e si basano interamente su orari e gli autisti segnalazione al negozio quando un veicolo è dovuto per PM o ha bisogno di riparazione.
La linea di fondo è che solo tu puoi decidere quanto PM dare ai tuoi veicoli e come programmarlo.
Ispezione pre-servizio
Il concetto di ispezione pre-servizio dovrebbe essere applicato a tutte le apparecchiature nuove della flotta, nuove o usate.
Con i camion usati, a partire da un controllo PM di livello ” C ” (e servizio) è preferito e raccomandato. Inoltre, tutti i dadi accessibili, bulloni, e le regolazioni (dadi, dadi del mozzo, dadi dell’asse, campana bulloni alloggiamento, supporti del motore, dash viti, front-end di allineamento, ecc) non normalmente controllato come parte di un’ispezione di livello C dovrebbe essere controllato, retorqued e/o regolato. Lo sviluppo di una lista di controllo pre-servizio di ciò che si considera componenti chiave è fondamentale.
Anche i nuovi camion possono beneficiare di questo processo. Dal momento che tutto è nuovo, si può essere meno interessati con la condizione generale dell’unità, ma si vuole ancora per assicurarsi che tutto è stato correttamente posizionato e torqued. Inoltre, vorrai essere sicuro che tutto ciò che hai specificato sia sul foglio di impostazione della linea e in realtà sul veicolo. Si vuole anche controllare il modello e numeri di serie, dimensioni, eccetera. di tutti i componenti, e registrarli nel sistema di registrazione.
Si dovrebbe anche considerare di fare ispezioni pre-servizio su veicoli che sono stati inattivi per una notevole quantità di tempo (a causa di manutenzione estesa, driver indisponibilità, riparazioni incidente, ecc.).
Le flotte che considerano il controllo pre-servizio una parte importante del PM assegnano i meccanici che saranno responsabili del veicolo al compito. I manager che sentono un controllo superficiale è abbastanza buono assegnare un dipendente meno costoso. In entrambi i casi, è probabilmente a vostro vantaggio di utilizzare un dipendente orientato al dettaglio.
Dovrai creare il tuo standard di pre-servizio in base all’attrezzatura. Il foglio di impostazione della linea fornisce il quadro di riferimento; è possibile determinare quali controlli dovranno essere effettuati e sviluppare l’elenco da lì. Quella lista di controllo è, in un certo senso, il primo documento di servizio del nuovo camion. Come tale, diventa un riferimento standard di controllo di qualità. Su di esso è possibile includere le quantità e i gradi di fluidi aggiunti, tensioni della cinghia, pressioni dei pneumatici, ecc.
Decidere quanto presto si desidera portare un nuovo trattore di nuovo nel negozio per un controllo di follow-up dopo la sua ispezione pre-servizio è la vostra prossima decisione. Questo può sembrare una procedura inutile, ma ancora una volta, l’idea è di catturare le cose prima che accadano. L’ispezione di follow-up è in realtà parte del shakedown, e il veicolo non deve essere considerato come pienamente in servizio fino a quando questo passaggio è completato. Questo perché il reparto di manutenzione non può simulare l’ambiente operativo in cui il veicolo opererà, non importa quanto duramente provino. Consentire al veicolo di operare nell’ambiente durante un breve periodo di shakedown consentirà di affrontare tempestivamente eventuali problemi potenziali.
A volte un rappresentante della concessionaria è presente durante le diverse fasi del processo di ispezione pre-servizio. Questo può essere un vantaggio se qualcosa deve essere cambiato dal produttore, soprattutto se si desidera un’azione immediata.
È anche possibile utilizzare il processo di ispezione pre-servizio per familiarizzare i conducenti con il nuovo veicolo.
Rimorchi dovrebbero essere guardati con attenzione troppo. Un nuovo trailer dovrebbe essere messo attraverso gli stessi passi. Troppo spesso un rimorchio viene trascurato, soprattutto per il controllo pre-servizio, che può sembrare poco importante. Come trattori e camion, regolamenti federali richiedono che i rimorchi hanno un programma di manutenzione regolare.
Se avete intenzione di aggiungere attrezzature speciali a un veicolo durante il periodo di pre-servizio (cancelli di sollevamento, autograser, ecc.) o in qualsiasi altro momento, si desidera aggiungere un paio di passaggi al processo. Innanzitutto, verificare che le modifiche siano legali controllando la Parte 393, la Parte 571 e l’appendice G. Quindi assicurarsi di aggiungere il lavoro alle liste di controllo pre-servizio e ispezione.