Dopo aver trascorso gli ultimi giorni allegramente annunciando a tutti che ho deciso di prendere la mia patente moto, sono stato introdotto ad un fenomeno interessante.
Ora accettiamo tutti i motociclisti sono utenti della strada vulnerabili. Tuttavia, ogni singola persona che ho detto che sto “prendendo una bici” ha immediatamente proceduto a snocciolare una lunga lista di motociclisti che hanno avuto incidenti e sono finiti morti, in coma o amputati.
La percezione di base che la maggior parte delle persone con cui ho parlato sembra avere: è che il motociclismo è più o meno sicuro come giocare alla roulette russa con 5 camere di un 6 tiratore caricato. La gente sembra pensare ‘ottenere una moto’ è in realtà simile a commettere suicidio. Infatti, dato che tanti tentativi di suicidio non hanno successo, alcune persone sembrano considerare il motociclismo come più pericoloso del tentativo di suicidio.
Ora, se questo fosse vero, sicuramente più persone si suiciderebbero in moto? Sicuramente sarebbe un modo più eccitante di uscire da questo mondo di un tostapane nella vasca da bagno o una bottiglia di whisky e una bottiglia di pillole?
Le persone guidano le motociclette in modo sicuro per anni, senza incidenti. Quindi questo non può essere vero, ma ti lascia con la domanda:
Quanto è pericoloso il motociclismo?
Ho fatto un po ‘di scavo e un po’ di matematica e ho cercato di trovare alcune cifre reali. Il primo fatto, come pubblicato dal dipartimento dei trasporti, è che il motociclismo è più sicuro di quanto non fosse.
Dal 1979 al 2013 il numero di morti e feriti gravi è sceso da oltre 21.000 a circa 5.000. Nel 2013 c’è stata una media di 6 morti e 94 feriti gravi a settimana. Ora che suona come un miglioramento giusto?
Il fatto è che dal 1960 la percentuale di motociclette sulla strada è diminuita. C’è stato un tempo in cui una bici era vista come un’alternativa più economica a un’auto. In questi giorni sono o un giocattolo divertente, o un mezzo di pendolari in città filtrando attraverso corsie e battendo il traffico per arrivare al lavoro in tempo. La maggior parte degli anni, i motocicli rappresentano meno dell ‘ 1% del traffico stradale del Regno Unito. Tuttavia, nel 2013, ad esempio, hanno rappresentato il 19% dei decessi.
Quindi chi sta avendo esattamente questi incidenti?
Bene, la maggior parte degli incidenti motociclistici sono avuti dalla fascia di età 16-20. l ‘ 86% delle vittime sono uomini. Le vittime cadono fino alla fascia di età 36-40, poi c’è un secondo picco mentre salgono per 41-45 e di nuovo per 46-50. Ho il sospetto che questo è giù per tizi crisi ‘di mezza età’ che saltano sulle moto per la prima volta una volta che i bambini hanno lasciato la scuola o tornare dopo una lunga pausa. Tuttavia, i piloti di “mid-life crisis” non hanno nemmeno le stesse probabilità di avere un incidente come il gruppo 16-20 e in realtà se la cavano meglio anche dei gruppi 21-25 e 26-30.
Questo in realtà ha senso. Non mi fiderei della maggior parte dei ragazzi di 16 anni che conosco con una scatola di fiammiferi, per non parlare di una trappola mortale a 2 ruote, a due tempi. Questa è una fascia di età per la quale l’imprudenza è piuttosto di moda. Non hanno molto senso della strada. Tendono anche a sentirsi un po ‘ invincibili. Posso garantire per questo, come queste critiche erano vere per me, quando ero 16 e bombardamento intorno a una Yamaha DT50 – regolarmente venuta fuori.
La logica alla base del potere limitato per i giovani motociclisti inizia improvvisamente ad avere un senso. Questo non è un caso di vecchi noiosi in giacca e cravatta che sono dei veri killjoy. È una risposta alle statistiche, ma quelle statistiche sono in realtà abbastanza cupe.
I giovani motociclisti maschi che coprivano le fasce di età 16-19 e 20-29 comprendevano solo il 20% della distanza percorsa in moto, ma rappresentavano il 43% delle vittime di motociclisti maschi. I motociclisti più anziani, uomini sulla quarantina e sulla cinquantina, rappresentavano il 57% della distanza percorsa, ma solo il 35% delle vittime maschili.
Lo stesso vale per le motocicliste donne. Le ragazze di età compresa tra 16 e 29 anni avevano maggiori probabilità di essere uccise o gravemente ferite in quanto rappresentavano il 42% delle vittime femminili, ma solo l ‘ 1,4% della distanza percorsa. Le donne più anziane in realtà se la sono cavata meglio. Hanno rappresentato il 76% della distanza percorsa, ma solo il 39% delle vittime femminili.
Quindi DOVE vengono uccisi o feriti esattamente i motociclisti?
La risposta a questo è abbastanza facile. Si potrebbe pensare che l’autostrada sarebbe la strada più pericolosa, ma non lo è. Nonostante le strade rurali rappresentino il 40% del traffico motociclistico, rappresentano il 68% delle vittime motociclistiche.
Posso mettere questo verso il basso per il fatto che queste strade tendono ad essere cavalcato per divertimento, e quindi con entusiasmo e forse che queste strade sono più probabilità di avere detriti su di loro che ridurrà la presa. Una riduzione della presa a 30 mph per un driver potrebbe costare loro un nuovo paraurti e un respray o il loro bonus senza reclami. Lo stesso per un motociclista potrebbe costare loro due braccia rotte, un trauma cranico, un passaggio a un&E in ambulanza e due settimane in ospedale e ottenere le braccia appuntate di nuovo insieme.
Questo sembra triste, ma è vero. Un buon equipaggiamento protettivo aiuterà, ma non può fare miracoli.
La dinamica cambia leggermente quando si osservano lesioni gravi. il 68% dei decessi si è verificato su strade rurali, ma solo il 45% dei feriti gravi. il 53% degli infortuni gravi si è verificato su strade urbane, il 72% di lesioni lievi. Ciò significa che le vittime complessive, 66% erano su strade urbane.
La situazione più pericolosa per un motociclista sembra essere in sella incroci passato. Cavalcando giunzioni passato e la gente tirando fuori di fronte è la situazione più probabilità di provocare la morte o lesioni per il motociclista.
Quindi CHI sta esattamente buttando questi poveri motociclisti fuori dalle loro giostre?
La miscelazione di diversi tipi di traffico presenta sempre più pericoli. Ecco perché le fabbriche cercano di separare pedoni e carrelli elevatori. Come ci si aspetterebbe, i veicoli pesanti sono sproporzionatamente suscettibili di essere coinvolti nella morte di un motociclista. Hanno rappresentato il 5% del traffico del Regno Unito tra il 2009 e il 2013, ma hanno causato il 9% delle morti dei motociclisti. I veicoli pesanti non sono suscettibili di colpire i motociclisti: rappresentano solo il 2% delle collisioni, ma se colpiscono un motociclista… Beh, probabilmente e’Game Over.
Il vero pericolo per i motociclisti sono le auto. Le auto costituiscono la maggior parte del traffico del Regno Unito al 79% e, come ci si aspetterebbe, sono state coinvolte nel 71% delle vittime e nell ‘ 84% delle vittime. Il motivo più comunemente riportato per un incidente è ‘Non è riuscito a guardare correttamente’. il 46% delle auto e il 47% dei furgoni leggeri coinvolti in una collisione con una motocicletta “non hanno guardato correttamente”.
La seconda causa più grande è ‘Scarsa svolta o manouvre’ da un’auto o un veicolo lungo. Rappresentano il 18% delle collisioni di motociclette con auto e il 20% con veicoli lunghi.
Sorprendentemente ‘essere nel punto cieco di un veicolo pesante’ ha rappresentato solo il 7% degli incidenti in moto e in moto.
Allora, perché sono la maggior parte degli incidenti moto che si verificano?
Le cifre in fuga per il 2013 e sospetto che LA MAGGIOR PARTE degli anni siano ciò che ti aspetteresti. Il vincitore in fuga? 47% l’altro veicolo non riesce a guardare correttamente. Quindi è il 19% sia per la scarsa svolta o la manuvre da parte dell’altro veicolo o non è riuscito a giudicare il percorso o la velocità dei motociclisti dall’altro veicolo.
Sospetto che questo sia in parte dovuto al volume delle auto sulla strada, il che significa che sono forse statisticamente più probabili causare un incidente con una moto. Potrebbe anche essere che i motociclisti nel complesso sono acutamente consapevoli di quanto siano vulnerabili e quindi si allenano seriamente e tendono a concentrarsi di più durante la guida.
Quindi QUANTO è rischioso il motociclismo?
La vita senza rischi sarebbe noiosa. Attualmente hai circa 40 volte più probabilità di essere ucciso su una moto di quanto tu sia in una macchina. Questa statistica è probabilmente dovuta alla vulnerabilità dei motociclisti, alla prevalenza delle auto e in parte agli sviluppi nella sicurezza delle auto. Le auto dei primi anni 1970 si disintegrerebbero più o meno in un incidente. L’unica cosa buona era che era più facile tagliare le persone fuori di loro al momento. Un pompiere potrebbe usare un paio di tagli di latta o anche un coltello penna allora. Al giorno d’oggi hanno bisogno di frese idrauliche massicce e potenti – perché le auto sono molto più forti ora!
Nel 2017 le morti in moto sono diminuite del 13% rispetto all’anno precedente, nonostante il traffico complessivo E la proprietà delle moto siano in aumento. Ci sono stati 319 morti quell’anno, per 2,8 miliardi di miglia percorse nel Regno Unito su una moto.
Ciò significa che, per ogni miglio che viaggi come motociclista, hai avuto una probabilità di 0,00000113% di essere ucciso. Quindi, se hai fatto 10.000 miglia nel corso dell’anno che sarebbe una probabilità 0.0113% di essere ucciso. Quindi, per 100 piloti, ognuno facendo 10.000 miglia all’anno, c’è una probabilità dell ‘ 1%, un pilota verrà ucciso. Quindi ci si aspetterebbe da quei 100 piloti che fanno 10k all’anno, uno verrà ucciso.
Sarò onesto che suona piuttosto triste.
Tuttavia, non penso che racconti l’intera storia. Le morti in moto sono fortemente distorte dai giovani piloti sulle strade rurali e i conducenti “non riescono a guardare correttamente”.
Nello stesso anno, sono stati registrati 448 morti di pedoni – oltre 100 in più rispetto ai motocicli, ma ovviamente ci sono molto meno motociclisti rispetto ai pedoni sulla strada.
Complessivamente le morti stradali nel Regno Unito sono diminuite del 44% da 3.172 nel 2016 a 1.792 nel 2017.
Attualmente le morti stradali nel Regno Unito sono MOLTO basse. Qualsiasi aumento di anno in anno può essere messo giù per variazione naturale o eventi una tantum come neve pesante o venti forti.
Così come si può ridurre il rischio di essere feriti o uccisi su una moto?
Bene, dopo aver esaminato l’intera foresta statistica che circonda il motociclismo e la sicurezza stradale, sono giunto a diverse conclusioni. Questi sono i miei suggerimenti misurati su come ridurre il rischio di essere uccisi durante la corsa:-
1. Sii vecchio. Idealmente almeno 30. Se hai più di 40 anni, forse riconsiderare e ottenere un’auto sportiva invece? O guidare con attenzione e raramente.
2. Essere visto. Guidare di notte su una bici nera opaca vestita come il ragazzo di “Streethawk” NON ridurrà il premio dell’assicurazione sulla vita.
Fonte dell’Immagine:- http://thenewcaferacersociety.blogspot.com/2007/12/painful-flashback-street-hawk.html
Sì, sì, devi guardare davvero cool in che getup, ma sul serio. Indossare qualcosa che aiuterà le persone a notare voi!
Prendere in considerazione una moto dai colori vivaci, vestito, casco o tutti e tre!
Image Source:- https://www.revzilla.com/motorcycle/shoei-neotec-2-excursion-helmet
Image Source:- https://advrider.com/f/threads/adding-hi-vis.1172913/
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Sì, mi rendo conto che potrebbe non essere state andando per ‘aspetto’. Probabilmente avete avuto il vostro occhio su un bel caffè-racer nero opaco con una giacca marrone scuro e scuro, verde oliva casco. Ho capito che – è un ‘look cool’.
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Image Source:- https://www.msgbikegear.co.uk/products/shoei-j-o-open-face-helmet-matt-brown
Ultimately though, what do think it’s more important to increase the statistical chances of? Guardando fresco o rimanere in vita? Personalmente ho più o meno gettato la spugna su ‘being cool’ nei primi anni zero, quindi in questi giorni probabilmente sparerei per ‘staying alive’.
3. Essere un motociclisti bel tempo. Prendi una macchina economica per il maltempo. Ancora meglio ottenere un vecchio Panda 4×4 a buon mercato in modo da poter andare ovunque, anche in neve spessa. Meno miglia = meno possibilità di morte e senza miglia in caso di maltempo ridurrà notevolmente le possibilità di ottenere ucciso troppo.
4. Assumere SEMPRE un autista non ti ha visto e sta per tirare fuori di fronte a voi. Cavalca come se fossi invisibile e cavalca tenendo conto delle PEGGIORI azioni possibili da parte di altri utenti della strada. Se sei abituato a guidare un’auto, probabilmente non ti rendi conto di quanto sia meno probabile che tu sia visto su una bici. Parla con alcuni motociclisti, chiunque abbia guidato molto per molto tempo, avrà una storia o due da raccontare su “near misses” quando le auto si sono tirate davanti a loro.
La conclusione
Come motociclisti sei vulnerabile. Non c’e ‘ modo di cambiarlo. Tu sei uno dei tipi più vulnerabili di automobilista sulle strade del Regno Unito. Essenzialmente quando si passa il test si dispone di un sacchetto pieno di fortuna e un sacchetto vuoto di esperienza. Il vostro obiettivo è quello di riempire il vostro sacchetto di esperienza prima che la fortuna si esaurisca. Non c’è modo di rimuovere il rischio dal motociclismo, ma ci sono modi in cui puoi ridurlo notevolmente.
Le statistiche sembrano piuttosto cupe, anche ora le morti sono scese. Ma non intendo lasciarmi scoraggiare. Ciò che questi risultati potrebbero influenzare è: come guido, quando guido e cosa indosso mentre guido. Significa anche che potrebbe volerci un po ‘ piu ‘del previsto per convincere l’attuale signora Stanley che e’ una buona idea.
Stai al sicuro.
Martyn Stanley