Articolo di Rob Sass
Foto di Rob Sass se non indicato
Nel 2017, sono andato 996 shopping per la prima volta. La prima auto che ho guardato è stata una Carrera coupé del 1999 pubblicizzata sulla Bay Area Craigslist per $16.900. Era una macchina di produzione iniziale nera/nera con lenti di segnalazione ambra (nella foto sopra e sotto). A parte qualche scheggia di naso e i soliti graffi di ragnatela su un’auto nera, la vernice era perfetta. Era un’auto leggermente opzionata con un raccoglitore di record le cui dimensioni erano inversamente proporzionate al foglio opzionale — aveva letteralmente una ricevuta per tutto ciò che era stato fatto all’auto nelle sue 79.000 miglia. Ho pagato 16.000 dollari anche per l’auto. Appena tre anni dopo, non sono sicuro di poter trovare la stessa auto per molto meno di $22.000. Qualcosa sta chiaramente accadendo nel mercato 996. In piena divulgazione, sono un proprietario di 996, ma sto semplicemente segnalando una tendenza che è abbastanza trasparente per tutti coloro che prestano attenzione a chiedere prezzi sul Mart e luoghi come FirstFlatSix.com, così come i prezzi venduti su Bring-a-Trailer.
Porsche persone amano creare un ordine gerarchico per la 911. Per molto tempo, sono state le auto da impatto da 2,7 litri a battere. Poi è stato il 964. I proprietari di 964 sono stati infine in grado di ringraziare per il 996, che ha spostato la loro auto come la risposta a Jeop 1,000 Jeopardy nella categoria dei 911 meno favoriti. Il fatto è che nessun 911 rimane giù per sempre, e sembra che il riscatto del mercato del 996 possa essere a portata di mano.
I motivi per cui la 996 ha subito un pestaggio sono stati ben documentati e possono essere riassunti come disintegrazione dei cuscinetti ad albero intermedio (IMS) e dei fari a forma di heretically. Come il problema del tendicatena collassante delle precedenti 911, il problema IMS è stato in gran parte risolto dall’aftermarket. Per quanto riguarda i fari, sembra una cosa generazionale. I fan Porsche più anziani vedono le uova fritte, quelli più giovani vedono GT1. Indipendentemente da dove si scende sulla questione, di profilo, la 996 è un’auto innegabilmente pulita e bella. Rappresenta anche il crepuscolo dell’era 911 analogica leggera. A meno di 3.000 sterline, con sterzo idraulico (e un acceleratore a cavo nel modello del 1999), i primi 996 sono un’auto sportiva deliziosamente leggera e tattile, e il prezzo del seminterrato sembra volgere al termine.
Sopra: 1999 996 Carrera con la fabbrica aerokit. Foto di Straitup Photography
Recentemente come 2019, 996s prezzo a metà degli anni dell’adolescenza come quello che ho comprato in 2017 erano relativamente facili da trovare. Oggi, quel denaro in genere si ottiene una macchina con oltre 125.000 miglia, o un cabriolet Tiptronic, il meno ricercato dopo 996 variante. Carreras a basso chilometraggio (meno di 40.000 miglia), in particolare le prime auto di produzione in colori rari che prima erano cars 25.000 auto, ora sono $30.000 e fino. Un kit aerodinamico di fabbrica aggiunge almeno il 15% al totale e un Carrera 4S a basso chilometraggio può avvicinarsi se non superare un prezzo richiesto per un turbo chilometraggio più elevato. Anche il 996 Targa, che ha guadagnato una reputazione come un po ‘di un mal di testa di manutenzione come i cavi tetto apribile età, e lubrificante si asciuga, ora può portare un po’ di un premio su un coupé simile.
C’è, ovviamente, un limite a quanto in alto può andare il 996 — i valori 996 non eclisseranno i valori 991 o anche i valori 997.1 in qualunque momento presto — ma i giorni di essere in grado di farli scattare praticamente per nulla probabilmente stanno finendo.