Olio del compressore: tutto quello che c’è da sapere
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Tutti i compressori DENSO A/C sono forniti come gruppi completi, pre-riempiti con il tipo corretto di olio del compressore.
Lo scopo dell’olio del compressore è quello di lubrificare e raffreddare le parti mobili del compressore. Il film d’olio protegge anche le guarnizioni in gomma nelle linee e nei collegamenti del refrigerante riducendo la quantità di refrigerante che fuoriesce. Tuttavia, ci sono enormi differenze nei tipi e nella qualità dell’olio del compressore. Per garantire una corretta circolazione dell’olio nel ciclo refrigerante, l’olio del compressore deve essere resistente alla pressione e alla temperatura in tutte le condizioni operative. I garage devono riempire il compressore solo con olio frigorifero approvato dal produttore dell’auto o del compressore e devono anche evitare l’uso di oli universali o multi-grade.
Attenzione all’olio universale!
La lubrificazione insufficiente dovuta all’olio universale è il secondo motivo più comune per il guasto del compressore A/C
L’analisi delle richieste di garanzia del compressore A/C DENSO mostra che in un quarto di tutti i casi le officine non hanno utilizzato l’olio PAG corretto necessario per i compressori DENSO. L’uso di oli errati, come oli universali o miscele di olio, porta inevitabilmente a convulsioni e danni. Questo perché gli oli universali, spesso preferiti dai garage, sono oli PAO o oli minerali con una viscosità diversa da quella degli oli PAG sintetici. Gli oli PAO non si mescolano bene con gli oli PAG e con il refrigerante R134a o R1234yf, con conseguente scarsa lubrificazione e maggiore usura.
Inoltre, le diverse viscosità causano la formazione di un film d’olio più sottile tra cilindro e pistone, portando a convulsioni o alla riduzione dell’aspettativa di vita del compressore. Per identificare il tipo di olio corretto, fare sempre riferimento all’etichetta di identificazione del compressore, fissata sul retro o sul lato del compressore. La nuova etichetta mostrerà anche la quantità di olio all’interno del nuovo compressore.
In alcuni casi questo può essere diverso dalle specifiche del veicolo! Pertanto, controllare sempre i dati del produttore dell’auto.
Assicurarsi che venga utilizzata la giusta quantità di olio
Azione essenziale quando si rimuove un compressore:
- Dopo il recupero del refrigerante: quando si rimuove il refrigerante, un po ‘ di olio del compressore verrà miscelato con il refrigerante e verrà rimosso dal circuito refrigerante insieme al refrigerante. È essenziale che questo olio venga scaricato presso la stazione di servizio A/C e il suo volume misurato con precisione. Il volume drenato deve essere caricato sul ciclo del refrigerante quando si ricarica con refrigerante.
- Dopo la rimozione del vecchio compressore: Scaricare l’olio dal compressore e misurare la quantità. Controllare la guida di installazione del compressore per la procedura di scarico dell’olio appropriata.
Attenzione! Tra il 30-50% della quantità totale di olio deve essere drenato. In caso contrario, il sistema potrebbe essere sovraccaricato dal riempimento con troppo olio del compressore o colorante UV durante il servizio A/C. 3 a 5cc di UV leak dye è tollerato per sistemi fino a 1000 grammo di refrigerante!
Olio di distribuzione all’interno di Un sistema a/C (valori di riferimento, che varia a seconda della temperatura esterna e del carico del motore)
installazione Compressore suggerimenti:
Tutti DENSO A/C Compressori, gruppi completi, pre-riempita con il giusto tipo di olio del compressore.
Se il sistema è stato svuotato: è possibile installare direttamente i compressori DENSO originali forniti con la giusta quantità di olio. Girare il compressore sistematicamente a mano per distribuire l’olio in modo uniforme. Ciò eviterà danni quando il compressore inizia a muoversi o durante l’avvio.
Se il lavaggio del sistema NON è necessario: Utilizzare il seguente calcolo per confermare la corretta quantità di olio da rimuovere dal nuovo DENSO A/C Compressore.
Esempio di calcolo:
La quantità totale di olio nel nuovo compressore (A) è di 120 cm3.
La quantità di olio scaricata dal vecchio compressore (B) è di 50 cm3.
La quantità di olio da rimuovere (C) dal nuovo compressore è A-B, 120-50= 70 cm3.
3. Per alcune applicazioni è necessario aggiungere olio. Per alcune applicazioni è necessario aggiungere olio. Ad esempio, quando esiste uno stesso numero di parte per cicli di evaporatori singoli e doppi o quando la quantità di olio del nuovo compressore differisce dalle specifiche del veicolo. In questo caso, controllare sempre i dati del produttore dell’auto per confermare la quantità di olio corretta. Non aggiungere mai olio direttamente nel compressore, aggiungerlo sempre al condensatore, all’essiccatore del ricevitore o al secondo ciclo dell’evaporatore.
Istruzioni speciali per i tipi di compressori 5SE / SL