In questo video ti mostrerò come completare un ciclo di azionamento e passare l’ispezione dopo aver spento la luce del motore del controllo. È vero che la tua auto non passerà l’ispezione se la spia del motore del controllo è accesa. Tuttavia c’è di più che semplicemente spegnerlo. Tra l’altro il modo più semplice per spegnere la luce del motore del controllo sarebbe quello di scollegare la batteria per 30 secondi. Inorder per passare l’ispezione la tua auto deve completare un ciclo completo di guida in modo che tutti i (8) monitor interni abbiano uno stato di “Pronto”. Se uno qualsiasi dei monitor (8) ha uno stato di “Incompleto”, significa che non hai ancora completato un ciclo di guida completo e devi guidare la tua auto di più. La tua auto dovrà sperimentare situazioni di guida in città e situazioni di guida in autostrada per completare un ciclo di guida completo.
Di solito se la luce del motore del controllo è acceso che significa che avete bisogno di qualche lavoro di riparazione fatto sulla vostra auto, ma che non è sempre il caso. Guido una Chevy Impala del 2002 e la luce del motore del controllo si è accesa da circa 4 anni. Il codice di difficoltà è “P0420”. Ciò significa che il convertitore catalitico funziona al di sotto dei normali livelli di efficienza. Nel 2007, quando ho notato per la prima volta il problema, ho sostituito il convertitore catalitico. A quel tempo le prestazioni dell’Impala erano notevolmente ridotte. In particolare, quando è stato premuto l’acceleratore, c’è stato un ritardo significativo prima che l’auto accelerasse. Sembrava quasi che la trasmissione stesse scivolando e poi improvvisamente si sarebbe presa e la macchina avrebbe accelerato. Il problema tuttavia non era la trasmissione automatica. Il problema era il convertitore catalitico. C’era un blocco di carbonio che ostruiva l’aria che fluiva attraverso il propulsore. Lo scarico fuoriusciva attraverso la valvola EG perché il convertitore catalitico era bloccato così tanto. Così ho comprato il nuovo convertitore catalitico. Il costo è stato di circa 8 800 come ho imparato che il mio veicolo è stato prodotto per gli standard di emissioni della California e non le emissioni federali standars. Questa era una notizia per me.
Circa due o tre mesi dopo che il catalizzatore è stato sostituito, la luce del motore del controllo si è riaccesa. Questo è il periodo in cui ho chiesto un lettore di codici OBD-II per Natale. Lo stesso codice di errore” P0240 ” veniva memorizzato nel modulo di controllo del motore. Il convertitore catalitico era in garanzia, quindi l’ho sostituito pensando che potesse essere difettoso. Di nuovo il codice di difficoltà “P0420” è tornato. A questo punto ho iniziato a vedere uno schema.
Non c’era nessun problema di prestazioni con la mia auto più. Questo era stato risolto dopo l’installazione del primo convertitore catalitico. L’unico problema era che la luce del motore del controllo continuava ad accendersi. I sensori di ossigeno prima e dopo il convertito catalitico sono stati testati e mi è stato assicurato che funzionavano correttamente. Se i sensori di ossigeno sono fuori di colpo che potrebbe ingannare il modulo di controllo del motore a pensare che c’è un problema con il convertitore catalitico. Quindi è stato escluso.
Fino ad oggi, al fine di passare l’ispezione devo cancellare la luce del motore del controllo e completare un ciclo di guida. Solo allora la mia macchina passerà l’ispezione. Naturalmente due settimane dopo l’ispezione la luce del motore del controllo tornerà su. Spero che queste informazioni aiutino qualcuno, o forse hai la tua teoria su cosa è veramente sbagliato. Mi piacerebbe sentire i tuoi pensieri.
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