Come importare un’auto dal Canada negli Stati Uniti con relativa facilità

Come appassionato che ama anche un affare, ho notato alcuni grandi valori automobilistici che escono dal Canada ultimamente. Con l’attuale forza del dollaro statunitense rispetto al dollaro canadese, non c’è da meravigliarsi che alcuni canadesi stiano optando per vendere le loro auto da collezione su siti come Bring a Trailer, che si rivolgono principalmente agli acquirenti statunitensi.

Ma quanto è difficile importare un’auto dal Canada negli Stati Uniti? La risposta breve è che può essere abbastanza facile e indolore, specialmente se l’auto ha almeno 25 anni. La mia recente esperienza di importazione del mio acquisto “accidentale” è andata piuttosto bene.

SUGGERIMENTO #1: Devi comprare o vendere l’auto in Canada

Se pensi che sarà più facile attraversare il confine e fare documenti dopo il fatto, ripensaci. Le US Customs and Border Protection Guidelines chiariscono che è necessario presentare tutta la documentazione alla frontiera al momento dell’ingresso. Ciò significa che la fattura di vendita e tutti i documenti di proprietà devono essere ordinati (presumibilmente con pagamento) prima di guidare o trainare l’auto negli Stati Uniti. Per voi canadesi che cercano di vendere un’auto, assicurarsi che l’acquirente lo sappia. Sanzioni per il mancato rispetto delle leggi di importazione possono ottenere la vostra auto sequestrata, e non si vuole che.

SUGGERIMENTO #2: Il numero magico è 25 (anni), e si basa sulla vettura alla data di produzione.

La mia auto è una Mercedes-Benz 560 SEL del 1987, prodotta nel novembre 1986, quindi è ben oltre i criteri di 25 anni. L’ho notato presto durante il suo ciclo di aste di sette giorni, grazie al suo insolito colore verde (mi piacciono le auto verdi), ma non l’ho guardato seriamente fino all’ultimo giorno dell’asta.

Circa cinque minuti prima della fine dell’asta, ho visto che l’auto era seduta a soli $3600, il che sembrava davvero economico per quella che sembrava essere un’auto molto pulita con solo 53.000 miglia. Ho pensato che la riserva fosse molto più alta di quella, quindi ho deciso di aiutare le cose insieme a un’offerta di 4 4000 con circa due minuti per andare. Poco prima della fine dell’asta, è apparso un nuovo offerente e mi ha superato a $4126, che ha automaticamente esteso l’asta di due minuti. Ho piazzato un’altra offerta a $4500, pensando ancora che sicuramente dobbiamo essere lontani dalla riserva, poi ho visto l’orologio scendere senza una contro offerta, e sono stato dichiarato vincitore.

Ero entusiasta di aver vinto questa macchina a quello che sembrava essere un ottimo prezzo. Poi la realtà ha colpito come ho capito che: 1) Avevo appena comprato una macchina—vista invisibile—che era in un altro paese, e 2) Avevo bisogno di avere “la conversazione” con il mio coniuge, dal momento che avevo appena acquistato un’altra auto senza discuterne prima. Ho deciso di guardare a questo come un’avventura, e ho pensato che è più facile chiedere perdono che permesso.

Il venditore e ho parlato al telefono poco dopo l’asta si è conclusa in un pomeriggio di Giovedi, e abbiamo deciso che il Giovedi successivo sarebbe stato il giorno migliore per me per prendere la macchina. Nel corso dei prossimi due giorni, ho prenotato un Mercoledì volo di sola andata da Dallas a Toronto e prenotato un hotel per quella notte in modo che ho potuto prendere la macchina prima cosa Giovedi mattina e subito colpito la strada per il Texas.

SUGGERIMENTO #3: Concedi tempo aggiuntivo per i bonifici internazionali o preparati a trasportare denaro contante.

Sono andato alla mia banca il Lunedi mattina per legare il prezzo di acquisto al venditore. Ho affrontato bonifici nazionali un sacco di volte nel corso della mia attività, quindi non mi aspettavo alcun problema qui. Tuttavia, sono stato informato che dal momento che questo è stato considerato un bonifico bancario internazionale, potrebbe richiedere fino 3-5 giorni lavorativi per i fondi di presentarsi nel conto del venditore. Anche dopo aver intensificato il problema, nessuno poteva assicurarmi che i fondi sarebbero stati nel conto del venditore quando sono arrivato a Toronto giovedì per ritirare l’auto. Chiaramente questo non era accettabile, così ho ritirato i $4500 in contanti, preso un Uber per l’aeroporto, e volato a Toronto.

SUGGERIMENTO #4: Assicurati di avere una prova di assicurazione, una targa valida o un permesso temporaneo e mezzi per proteggere detta targa / permesso un modo visibile.

Giovedì mattina, il venditore, Peter, mi è venuto a prendere in hotel, e siamo andati al garage dove era conservata l’auto, accanto alla sua BMW M5 del 1991. L’M5 era anche in vendita (anche se era molto allettante, dovevo rimanere concentrato sul compito a portata di mano). Ho dato una rapida occhiata alla Mercedes, che era anche meglio di quanto mi aspettassi. Poi siamo andati alla banca di Peter per depositare i soldi e firmare i documenti, prima di tornare al garage per prendere la mia nuova auto di 30 anni.

Avevo stampato un permesso di transito temporaneo prima di lasciare il Texas. Ci sono stati diversi tipi di permessi disponibili su www.txdmv.gov ; Ho selezionato l’opzione meno costosa, il permesso di un viaggio in Texas, che era valido per 15 giorni e costava $9,75. Ho messo il permesso nel lunotto posteriore, ma ho dimenticato di portare un po ‘ di nastro adesivo per fissarlo in una posizione visibile. Peter ha detto che la sua casa era a pochi isolati di distanza, mentre andavo fuori citta’, cosi ‘ha suggerito di fermarci li’ a prendere del nastro.

Eravamo a meno di un isolato di distanza quando ho visto luci rosse lampeggianti nel mio specchietto retrovisore. Girai l’angolo e parcheggiai davanti alla casa di Peter, seguito da un agente di polizia di Toronto. L’ufficiale mi ha informato che mi ha tirato su perché non c’era nessuna targa visibile sulla macchina. Ho spiegato che avevo appena comprato la macchina quella mattina e indicò il permesso di transito temporaneo che stabilisce all’interno del lunotto. Ha detto che non era visibile, quindi era una violazione. Peter si avvicinò e spiegò ulteriormente che stavamo andando a casa sua proprio dall’altra parte della strada, specificamente allo scopo di ottenere del nastro adesivo per assicurare il permesso in una posizione più visibile.

L’ufficiale ha chiesto la mia licenza e la prova di assicurazione. Gli ho consegnato la mia patente di guida in Texas e ho spiegato che, sebbene l’auto fosse assicurata a partire da quella mattina, non avevo la carta di assicurazione in mano (non sapevo all’epoca che Hagerty mi avesse inviato via email la prova della carta di assicurazione; non avevo ancora controllato la mia email). L’ufficiale disapprovò questo, ma Peter disse che la sua assicurazione era ancora in vigore e si offrì di entrare nella sua casa dall’altra parte della strada e ottenere prove. Questo soddisfece l’ufficiale, e andò per la sua strada. Peter mi ha dato alcune bottiglie di acqua canadese per il mio viaggio, poi mi sono diretto verso il confine tra Stati Uniti e Canada.

SUGGERIMENTO # 5: Chiamare il locale US customs and border protection office prima di andare.

Prima di lasciare il Texas, ho chiamato l’ufficio di Buffalo della US Customs and Border Protection. C’è una linea telefonica dedicata per coloro che stanno importando un veicolo a motore—716-843-8348—e un messaggio registrato conteneva informazioni utili, inclusi i ponti da utilizzare, le ore di funzionamento, i documenti richiesti, ecc.

SUGGERIMENTO #6: fai compilare tutti i tuoi moduli al meglio delle tue conoscenze e stampali su carta formato lettera.

Ho guidato fino al primo cancello disponibile, fornito il mio passaporto e ho informato l’ufficiale che sono un cittadino statunitense che ha appena acquistato questa macchina in Canada e la sto importando negli Stati Uniti per uso personale. Ha chiesto se l’auto era registrata; ho indicato il permesso di transito temporaneo nel lunotto posteriore. Mi ha detto di andare avanti e girare a sinistra, e un altro ufficiale mi avrebbe diretto in un parcheggio e poi all’interno dell’edificio. Una volta all’interno dell’edificio, ho fornito all’ufficiale alla reception i miei documenti (registrazione canadese per l’auto, fattura di vendita, modulo DOT HS-7, modulo EPA 3520).

Essere sicuri di ottenere il punto e forme EPA timbrato prima di lasciare l’ufficio doganale. Un membro della redazione di Hagerty, dopo aver importato un’auto, è stato detto che i moduli non devono essere timbrati perché l’auto è esente, il che non è corretto. Questo è tornato quando ha cercato di registrare l’auto, come la maggior parte degli stati richiedono le forme di emettere un titolo, anche se l’importazione è stata approvata dalla dogana e la protezione delle frontiere. Ciò ha comportato un viaggio extra all’ufficio CBP più vicino e molto stress non necessario.

Sebbene non sia necessario compilare i moduli DOT e EPA prima del tuo arrivo, può accelerare il processo. Ho avuto i moduli DOT e EPA per lo più completati ad eccezione delle informazioni doganali in alto. Avevo stampato il modulo DOT su carta legale, come sembrava essere dimensionato per questo; l’ufficiale ha detto che anche se il modulo era molto più leggibile su carta legale, non aveva mai visto stampato in quel modo, così mi ha fatto compilare il modulo di nuovo su carta lettera-size.

Sono stato poi incaricato di prendere posto mentre hanno esaminato i miei documenti. Circa 15 minuti dopo, l’ufficiale mi ha chiamato alla scrivania e mi ha incaricato di seguirlo al piano di sopra e pagare il dovere dovuto. Il dazio è stato calcolato come il 3 per cento del primo $1.000 del prezzo di acquisto, poi il 2,5 per cento del resto: ($1000 x 3%) + ($3500 x 2,5%) = $117,50.

ho letto su Dogane e della Protezione di Frontiera sito web che “come un ritorno residente negli stati UNITI, si può applicare il $800 CBP di esenzione per categoria e quelle dei familiari verso il valore del veicolo in caso di: accompagna il vostro ritorno, viene importato per uso personale, ed è stato acquisito durante il viaggio da cui si sta tornando. Ai fini del CBP, un residente di ritorno negli Stati Uniti è colui che sta tornando dal viaggio, dal lavoro o dallo studio all’estero. Dopo l’esenzione è stata applicata, un’aliquota forfettaria del 3 per cento viene applicato verso il prossimo $1.000 del valore del veicolo. L’importo residuo è imponibile all’aliquota del dazio ordinario.”

Il tasso di dazio regolare per le automobili è elencato sulla stessa pagina del sito web come 2.5 per cento, ma un enorme 25 per cento per i camion importati. Sulla base di questa formula, avrei dovuto pagare 9 97.50: (1000 x 3%) + (2700 x 2.5%) = $97.50. Ho chiesto l’ufficiale circa l’esenzione $800, e mi ha detto che si applica solo verso oggetti personali, non veicoli. Anche se credo che fosse chiaramente sbagliato, ho deciso di non spingerlo dato che era solo una differenza di $20. E aveva una pistola.

Dopo il pagamento del dazio $117.50 (accettano contanti e carte di credito), ha restituito i miei documenti, dopo aver timbrato i moduli DOT e EPA e ha aggiunto il modulo CBP 7501 e ha detto che ero libero di andare. Tempo totale: 40 minuti.

Ho cercato di ottenere una foto dell’auto con le Cascate del Niagara sullo sfondo, ma non sono riuscito ad avvicinarmi abbastanza, quindi ho continuato. Dopo una sosta ad Akron, Ohio, per visitare una collezione di auto private e cenare da Luigi, ho continuato a casa di mia madre a Fort Wayne, Indiana. Ho passato il venerdì con la mamma, ho trovato il suo cane smarrito (a quanto pare a Randy piace guidare sul sedile posteriore della Benz), ho ottenuto un nuovo set di Michelin (il precedente set di pneumatici aveva un buon battistrada, ma avevano 13 anni), e sono andato a trovare mio fratello a Lake Pleasant. Sabato mattina ho guidato a Noblesville, Indiana, per visitare mia sorella e la famiglia prima di arrivare a casa di un amico a Memphis sabato sera tardi.

SUGGERIMENTO #7: Chiamare le autorità locali in anticipo e chiedere se richiedono ulteriori moduli o procedure.

La mattina dopo mi sono diretto a Graceland per una foto op, poi ero di nuovo sulla strada. Dopo un paio di fermate di gas, ero a casa a Dallas a 6:15 pm L’auto ha funzionato alla grande per tutto il viaggio, senza problemi di sorta. È sicuramente un’esperienza di guida diversa rispetto alla mia Porsche e BMW, poiché questa vettura sembra galleggiare lungo la strada, ma è stato un viaggio molto confortevole con aria condizionata fredda. Avevo percorso un totale di 3.100 chilometri—1.926 miglia—ma non avevo ancora finito. Avevo ancora a che fare con lo Stato del Texas.

Lunedi ‘ pomeriggio, ho preso questi moduli per l’ufficio di Dallas County Tax Assessor di titolo e registrare l’auto: Ontario registrazione, bill of sale, timbrato DOT modulo HS-7, timbrato EPA modulo 3520, timbrato CBP modulo 7501, Domanda di Texas Title form 130-U, Domanda di antico modulo targa VTR-54, e la prova di assicurazione. Dopo aver aspettato in fila per 15 minuti, ho presentato i miei moduli all’impiegato. Ha guardato attraverso i documenti, poi si allontanò per parlare con un altro dipendente. Dopo una lunga discussione tra i dipendenti hanno determinato che avevo bisogno di modulo VTR-68-A, ispezione del numero di identificazione delle forze dell’ordine. Per i veicoli importati o quelli con un VIN non standard, molti altri stati richiedono una forma simile in cui un agente di polizia conferma il numero di serie e fa un controllo di sicurezza di base.

Altri cinque minuti in fila e un altro impiegato mi ha detto che non hanno più quel modulo e mi ha suggerito di chiamare l’unità di furto auto del Dipartimento di polizia di Dallas e fissare un appuntamento per una certificazione VIN, quindi un ufficiale avrebbe completato il modulo. Tempo di permanenza: 45 minuti. (Sì, sono cinque minuti in più rispetto al confine tra Stati Uniti e Canada. E non avevo ancora finito.)

Sono uscito in macchina per chiamare l’unità DPD Auto Theft, e mi è stato detto che gli appuntamenti VTR-68-A sono programmati solo il martedì e il giovedì tra le 8-10 del mattino Fortunatamente c’era un appuntamento delle 8:30 disponibile il giorno successivo, quindi l’ho preso. Mi è stato detto che se ero in ritardo, anche un minuto, non avrebbero più onorare il mio orario di appuntamento. E la mia patente deve essere valida e indicare il mio indirizzo attuale. Tempo di permanenza: 10 minuti.

Prima cosa martedì mattina, mi sono diretto dall’altra parte della città per il mio 8:30 am Ho lasciato presto per garantire che non sarei in ritardo. Il traffico è in genere orribile a quell’ora del mattino, ma l’ho fatto con 10 minuti di anticipo. Un ufficiale è venuto fuori al parcheggio, guardò la macchina, ha chiesto le chiavi e la patente di guida, e ha guidato l “auto all” interno di fare tutto ciò che è che fanno per ” certificare il VIN.”Dopo una lunga attesa, ho ricevuto un modulo compilato. Tempo trascorso: 1 ora.

più Tardi quella mattina, mi sono diretto alla Contea di Dallas Fiscale ufficio dell’Assessore e aspettato in linea di nuovo a ri-presentare documenti, insieme con la recente acquisizione VTR-68-A. Il processo è andato più liscio questa volta, e mi è stato presentato un disegno di legge per $339, che comprende un $13 titolo di tassa di deposito di $20 Texas Fondo per la Mobilità tassa di $281.25 imposta sulle vendite di stato, $10 di antiquariato piastra pagamento, $10 county road bridge add-on a pagamento, e $4.75 trattamento e la movimentazione di pagamento. Tempo di permanenza: 30 minuti.

Tutto sommato, il processo per importare un’auto di 25 anni (o più vecchia) dal Canada agli Stati Uniti è stato sorprendentemente facile, anche se lo Stato del Texas era un dolore reale da affrontare, come sempre. Tutto quello di cui avevo bisogno per portare l’auto nel paese era:

1. Titolo/registrazione canadese
2. Fattura di vendita
3. Permesso di transito temporaneo degli Stati Uniti o targa
4. DOT form HS-7
5. EPA form 3520
6. Contanti o carta di credito per pagare il dazio all’importazione

Tempo e dollari spesi con Customs 117.50.

E questo è ciò di cui avevo bisogno per ottenere l’auto intitolata / registrata / placcata in Texas:

1. Canadese titolo/registrazione
2. Fattura
3. Timbrato DOT forma di HS-7
4. Timbrato EPA forma 3520
5. Timbrato CBP form 7501
6. Applicazione per il Texas Titolo modulo 130-U
7. Applicazione per gli Antichi Targa forma VTR-54
8. L’Applicazione della legge di Identificazione del Modulo di Ispezione VTR-68A
9. Prova di assicurazione
10. Valido Texas patente di guida con l’indirizzo attuale
11. assegno o in Contanti per pagare le tasse (si accettano le carte di credito, ma pagare un costo aggiuntivo per farlo)
12. un Sacco di pazienza

il Tempo e la spesa con stato / agenzie governative locali: 2 ore, 25 minuti, $348.75.

Tutto sommato’d lo rifarei.