I moli del lungomare centrale di Seattle sono numerati dal molo 46, all’estremità sud dell’area, al molo 70 all’estremità settentrionale.
Piers 46–48Edit
Pier 46, 88 acri (360.000 m2) e terra riempita, è il molo più meridionale sul lungomare centrale e il molo più settentrionale del porto di Seattle container port. Per due anni nei primi anni 2000 parte di esso è stato gestito dal Consiglio della Chiesa come rifugio per senzatetto. La compagnia di spedizioni di container sudcoreana Hanjin Shipping ha un contratto di locazione al molo fino al 2015 con un’opzione di rinnovo di 10 anni. Tuttavia, c’è stata molta discussione sul futuro del Pier 46. Le proposte hanno incluso un palazzetto dello sport, a reddito misto o alloggi a basso reddito, condomini e un centro commerciale, o l’uso continuato come parte del porto.
Il molo 48, ai piedi di Main Street, incorpora anche l’ex molo 47. Nirvana, Cypress Hill e the Breeders hanno eseguito un concerto al Pier 48 il 13 dicembre 1993, che è stato registrato per MTV. Fino al 1999, il molo era il terminal di Seattle per un servizio di traghetto per Victoria, British Columbia utilizzando la nave Princess Marguerite. Dopo la partenza definitiva della principessa Marguerite, il molo 48 divenne sede di una nave museo, il sottomarino di classe Foxtrot dell’era sovietica Cobra. Il Dipartimento dei Trasporti dello Stato di Washington (WSDOT) ha acquistato il molo dal porto di Seattle nel 2008. Citando la sicurezza e le spese di manutenzione degli edifici sul molo mangiato dal verme, WSDOT ha demolito il magazzino di 120.000 piedi quadrati (11.000 m2) sul molo nel luglio 2010 per utilizzare lo spazio come area di sosta per la prossima demolizione del vicino Viadotto Alaskan Way.
I moli 46-48 si trovano approssimativamente nell’area un tempo occupata dall’isola di zavorra (vedi sopra). Il molo 48 iniziò la sua vita nel 1901 come Molo B dell’Ocean Dock della Pacific Coast Company, che aveva anche altri due moli (A e C, quest’ultimo noto anche come City Dock). All’inizio del 20 ° secolo, c’era un terminale qui per la Columbia e Puget Sound Railroad.
Ingresso porto PergolaEdit
A partire dal 2008 non esiste alcun Molo 49 in quanto tale; il sito usato per essere il Washington Street Boat Landing, ma è chiuso e inutilizzato. Questo era all’incirca il sito del molo Yesler’s Wharf pre-fire e post-fire (vedi sopra) e dei moli 1 e 2, costruiti dalla Northern Pacific tra il 1901 (quando il molo Yesler’s Wharf post-fire fu demolito) e il 1904. L’unica caratteristica restante prominente del molo fatiscente è la Pergola di ingresso del porto, che è elencato nel Registro nazionale dei luoghi storici. Originariamente funzionava come punto di atterraggio per le barche che portavano passeggeri dalle navi. Nel corso degli anni da quando l “atterraggio barca è stato chiuso, vari usi sono stati proposti, tra cui un terminale per la linea di taxi d” acqua King County a West Seattle o un punto di ormeggio per lo storico rimorchiatore Arthur Foss. A partire dal 2010, il sito è diventato il terminal del centro per il West Seattle water taxi. Il 26 settembre 2010, un taxi acqueo che trasportava 78 passeggeri non è riuscito a invertire i motori e si è schiantato contro il molo. 7 sono rimasti feriti.
L’ingresso del porto Pergola è stato l’ultimo costruito delle strutture storiche associate al quartiere Pioneer Square di Seattle, ed è l’unico punto di riferimento importante del distretto sul lato ovest di Alaskan Way. È stato progettato dall’architetto cittadino di Seattle Daniel Riggs Huntington e costruito nel 1920. Huntington fu anche co-architetto del vicino Morrison Hotel (1909) e fu responsabile delle riparazioni del 1912 al Colman Dock sul sito dell’attuale terminal dei traghetti. Huntington progettò anche il Lake Union Steam Plant, costruito nel 1914. La pergola è stata restaurata nel 1970 dal Comitato di 33, un’organizzazione filantropica locale di Seattle.
Washington State Ferry TerminalEdit
Pier 50 e Pier 52 sono utilizzati come terminal dei traghetti operativi per Washington State Ferries e il taxi d’acqua King County. A partire dal 2008, non c’è più un molo 51. Pier 50 ha due taxi d’acqua per soli passeggeri in esecuzione a Vashon Island e West Seattle, mentre i traghetti che trasportano entrambi i veicoli e passeggeri corrono dal molo 52 a Bainbridge Island e Bremerton nella contea di Kitsap.
Il molo 52 era storicamente conosciuto come Colman Dock. L’originale Colman Dock fu costruito dall’ingegnere scozzese James Colman nel 1882. Bruciò con la maggior parte del resto della città nel Grande incendio di Seattle del 1889, ma fu rapidamente ricostruito. Nel 1908, Colman estese il molo ad una lunghezza totale di 215 metri e aggiunse una sala d’attesa a cupola e una torre dell’orologio di 22 metri. La calamità colpì quattro anni dopo. La notte del 25 aprile 1912, la nave con scafo in acciaio Alameda mise accidentalmente i suoi motori “a tutta velocità” invece di invertire e sbatté contro il molo. La torre del molo cadde nella baia e il telegrafo sternwheeler fu affondato. L’orologio fu recuperato, così come il telegrafo, e il molo fu ricostruito con una nuova torre. Nessuno è morto nell’incidente di Alameda, ma un incidente meno drammatico il mese successivo si è rivelato fatale. Il 19 maggio 1912, una passerella crollò mentre i passeggeri stavano imbarcando il Black Ball Steamer Flyer. Almeno 60 persone sono cadute in acqua. Una donna e un bambino sono morti.
Nel 1912, Puget Sound era ancora servito dalla “Mosquito Fleet”, un assortimento di barche che solcavano una varietà di rotte. L’anno seguente, Joshua Green fondò la Puget Sound Navigation Company (PSNC o Black Ball Line). Nel giro di circa un decennio, avevano consolidato il controllo dei traghetti regionali. A metà degli anni 1930 hanno modernizzato Colman Dock, utilizzando uno stile Art Deco che corrispondeva alla loro firma snella traghetto MV Kalakala.
Nel 1951, lo Stato di Washington acquistò la PSNC e rilevò il sistema di traghetti. I lavori per l’attuale terminale sono iniziati un decennio dopo; da allora ci sono state diverse riconfigurazioni e modernizzazioni. Il mese stesso in cui il terminal dei traghetti di stato ha aperto, è stato oggetto di un altro incidente. Il Kalakala, che era stato recentemente votato secondo più grande attrazione di Seattle dopo l’allora nuovo Space Needle, speronato il terminale 21 febbraio 1966. Benché drammatici, i danni non furono gravi. Il traghetto aveva bisogno solo di piccole riparazioni ed era tornato in servizio il giorno successivo. Le riparazioni al costo slittamento $80.000 e ha preso due mesi per completare.
L’orologio della vecchia Colman Dock tower, affondato nella baia nell’incidente di Alameda del 1912 e rimosso nella ristrutturazione del 1936, fu riscoperto (a pezzi) nel 1976, acquistato dal porto di Seattle nel 1985, restaurato, dato in dono al Dipartimento dei Trasporti dello Stato di Washington e reinstallato sull’attuale Colman Dock il 18 maggio 1985.
Il Grand Trunk Pacific dock si trovava appena a nord di Colman Dock ai piedi di Marion Street. Il molo originale è stato costruito nel 1910 come il più grande molo di legno sulla costa occidentale. Non è stato lì per molto. Il 30 luglio 1914 fu spazzato via da un’esplosione e da un enorme incendio. La causa non è mai stata determinata. Cinque persone sono morte e altre 29 sono rimaste ferite. Le fiamme erano abbastanza caldo per bruciare diverse parti di Colman Dock, ma i vigili del fuoco sono riusciti a contenere il fuoco in gran parte a un molo. Una banchina sostitutiva fu prontamente costruita, e sopravvisse fino al 1964, quando fu sostituita da un’area di attesa per le automobili che imbarcavano i traghetti al nuovo terminal dei traghetti.
Stazione dei pompieri No. 5Edit
Il molo 53, un molo molto breve appena a nord del terminal dei traghetti vicino ai piedi di Madison Street, è il sito della Seattle Fire Station No. 5, al 925 Alaskan Way. L’attuale edificio del 1963 è la terza stazione dei pompieri a questo indirizzo e la quarta a servire il lungomare centrale. I vigili del fuoco svolgevano un ruolo particolarmente critico sul lungomare: non solo i moli erano tutti in legno; fino a quando i soldi federali hanno contribuito a pagare per la costruzione di una diga nel 1934, così era la strada lungo l’acqua (prima di quella ferrovia, dopo quella via dell’Alaska). Il grande incendio di Seattle del 1889 aveva consumato i moli a nord fino a Union Street insieme al resto del cuore della città.
Dopo il Grande Incendio, una piccola struttura in legno a un piano fu eretta vicino ai piedi di Madison Street, ma non proprio nel sito attuale. Ha aperto il 3 gennaio 1891 con un equipaggio di nove persone, il nuovo fireboat Snoqualmie e un piccolo carro tubo. Nel 1902, un più grande edificio a due piani in legno telaio è stato costruito sul sito attuale e nel 1910, il nuovo fireboat Duwamish sostituito il Snoqualmie. L’edificio in legno fu demolito nel 1916 e sostituito da un elegante edificio in mattoni nel 1917, incorporando dettagli artigianali e Tudor Revival. Un ulteriore battello antincendio Alki entrò in servizio nel 1928.
Mentre la stazione dei pompieri del 1917 era riconosciuta come un edificio esteticamente buono, all’inizio degli anni ‘ 60 i suoi pontili di supporto stavano diventando insicuri. L’edificio fu demolito all’inizio del 1961. Dopo un lungo lavoro sui supporti del molo, il nuovo edificio moderno di Durham, Anderson & Freed (Robert Durham, David R. Anderson e Aaron Freed) aprì nel dicembre 1963.
Piers 54–56Edit
Il Pier 54 (originariamente Pier 3) e il suo capannone furono costruiti nel 1900 dalla Northern Pacific Railroad, il più meridionale dei loro tre moli adiacenti tra Madison e University Streets. I primi inquilini del capannone erano Galbraith e Bacon (James Galbraith e Cecil Bacon) che si occupavano di grano e fieno, e anche di materiali da costruzione. In Mosquito Fleet days divenne noto come Galbraith Dock, da cui la Kitsap County Transportation Company, gestita dal figlio di James Galbraith Walter Galbraith, gareggiò contro la Black Ball Line al Colman Dock. Era la porta di casa per il Kitsap, l’Utopia, la Reliance e lo Hyak. Dal 1929 alla metà degli anni 1930 è stato il quartier generale per il trasporto aereo Gorst, che ha operato un servizio di idrovolanti da lì, utilizzando aerei Keystone-Loening. Hanno anche operato da Bremerton attraverso il Suono. Durante questo periodo, la Northern Pacific possedeva ancora il molo, ma nel 1944 la Washington Fish and Oyster Company (ora Ocean Beauty Seafoods) aveva acquistato il molo ed era il suo principale inquilino. La società di ingegneria Reese e Callender Associates li ha aiutati a rinforzare il molo e ad adattarlo al suo nuovo utilizzo.
Nel 1938, la società di trasporti Kitsap era fuori mercato. Quell’anno, Ivar Haglund affittò l’angolo nord-est del molo per un acquario di una stanza, che includeva un piccolo stand di fish and chips. L’acquario chiuse intorno al 1945, quando il ristorante si trasferì nell’angolo sud-orientale e fu ridisegnato in stile Moderno. Gli acri di vongole di Ivar, dal nome di una vecchia canzone popolare, divennero il fiore all’occhiello della catena di ristoranti di pesce di Ivar. Nel 1966, Haglund acquistò il molo e la Washington Fish and Oyster Company divenne il suo inquilino. Il ristorante è stato più volte riprogettato e ampliato nel corso degli anni, raggiungendo più o meno la sua configurazione attuale prima della morte di Haglund nel 1985.
Dal 1988, Pier 54 ospita non solo gli acri di vongole di Ivar, ma anche l’attuale incarnazione di Ye Olde Curiosity Shop, che ha occupato una serie di locali sul lungomare centrale sin dalla sua fondazione nel 1899. Oltre alla solita corsa di souvenir turistici, vende una varietà di arte nativa del nord-ovest; il negozio è orgoglioso di trattare direttamente con gli artisti. Portano anche scatole di lacca russa, bambole matreshka e figurine di porcellana, cartoline di rame e legno, carillon e una varietà di altri oggetti insoliti. Nessuno di questi è quasi insolito come le curiosità “museo” del negozio, che non sono in vendita: “Sylvester” la mummia, vitelli gemelli siamesi fetali, una collezione di teste umane rimpicciolite, un cappello di corteccia di cedro tessuto indossato dal capo Seattle, balena e tricheco oosiks, e una serie di oggetti apparsi in Ripley Believe It Or Not.
Il molo 55, ai piedi di Spring Street, era originariamente chiamato Pier 4. Il primo molo 4, costruito nel 1900, crollò nel settembre 1901, causando la perdita di almeno 1700 tonnellate di merci. Nessuno rimase ucciso nell’incidente, e l’anno successivo la Northern Pacific Railroad completò un nuovo Pier 4, questa volta con rinforzi migliori, che sopravvive oggi come Pier 55 rinominato. Il suo primo inquilino, la Arlington Dock Company, era un agente di spedizione per navi a vapore passeggeri in diverse città della costa occidentale e in Alaska, Asia ed Europa. Il molo è stato utilizzato per il servizio passeggeri fino a circa la prima guerra mondiale. La società di approvvigionamento di pesca è diventato l’inquilino principale almeno dal 1938 al 1980.Nel 1945, il molo è stato ristrutturato. Miglioramenti strutturali sono stati fatti in quel momento da Melvin O. Sylliaasen e nel 1960 dalla società di ingegneria Harvey Dodd and Associates. Ulteriori miglioramenti sono stati fatti alla fine degli anni 1990, insieme ad alcune modifiche all’esterno del molo capannone.
Il lato nord del Pier 55 era precedentemente il capolinea del taxi acqueo Elliott Bay (ora il taxi acqueo King County) a West Seattle prima che il molo venisse spostato al Pier 50. Tra i moli 55 e 56, e utilizzando parti di entrambi i moli a partire dal 2008, Argosy Cruises ormeggia le barche tour Royal Argosy, Spirit of Seattle, Lady Mary, Goodtime II e Sightseer. Tra i suoi percorsi c’è la barca per Tillicum Village sull’isola di Blake.
Il Pier 56 (originariamente Pier 5), il terzo molo della Northern Pacific Railroad, fu costruito nel 1900. Il presidente Theodore Roosevelt vi sbarcò sul piroscafo Spokane il 23 maggio 1903. Con l’adiacente Pier 4/55, era una delle due banchine di Arlington, ma è meglio conosciuta come la base operativa di Frank Waterhouse and Company, una linea di navi a vapore che salì alla ribalta durante la corsa all’oro del Klondike. Hanno fornito il trasporto per lo Yukon e l’Alaska, compreso il Mare di Bering, e trasportato soldati americani a Manila nelle Filippine durante la guerra ispano–americana del 1898-1899. Alla fine, servirono le Hawaii, il Mediterraneo e la Russia, ma andarono in bancarotta nel 1920.
Dopo la Waterhouse company, il molo ospitava una serie di aziende: la Hayden Dock Company, la Shepard Line Intercoastal Service e la Northland Transportation Company, oltre alla Arlington Dock Company. Durante la Century 21 Exposition del 1962, la Fiera mondiale in quello che in seguito divenne Seattle Center, il molo aggiunse negozi di curiosità, ristoranti, pescherie, ecc., e cessò di essere un hub di trasporto. Trident Imports, aperto sul molo in quel periodo, ha avuto una lunga serie di decenni di importazione di tutto, dai mobili in rattan dal sud-est asiatico al cioccolato dal Belgio. Il Seattle Marine Aquarium di Ted Griffin si trovava all’estremità occidentale del molo. La sua attrazione principale, Namu the killer whale, morì nel 1966. Lo studio di architettura, paesaggio e progettazione urbana Mithun ha completato una ristrutturazione del molo nel 2000 ed è ora ospitato al secondo piano del molo shed.
Moli 57–63Edit
La città acquistò il molo 57 nel 1971 e i moli dal 58 al 61 nel 1978, dopo che il trasporto merci ai moli era stato trasferito anni prima nel porto container a sud. Nel 1989, la città scambiò il molo 57 con i moli 62 e 63.
Pier 57 (originariamente Pier 6) vicino ai piedi di University Street è stato costruito nel 1902 dalla Miller and Geske Construction Company e più volte modificato nel corso del decennio successivo. È stato originariamente costruito per la John B. Agen Company. Nel 1909, il molo passò nelle mani del Chicago, Milwaukee& St. Paul Railroad, l’ultima delle quattro ferrovie transcontinentali a raggiungere Seattle. La Chicago, Milwaukee & St. Paul era comunemente conosciuta come “Milwaukee Road”, così il molo divenne noto come “Milwaukee Pier”. Divenne presto il terminal per la McCormick Steamship Line, la Munson McCormick Line e Osaka Shosen Kaisha, e verso la metà degli anni 1930 era anche conosciuto come “McCormick Terminal”. Nel 1950 almeno una parte del molo è stato utilizzato per la lavorazione del pesce. Nel 1960, il porto di Seattle possedeva il molo, e aveva tagliato buchi nel ponte per la pesca ricreativa, ma le palificazioni si stavano deteriorando e il molo si stava sistemando in modo non uniforme. Nel 1971, la Città acquistò il molo dal porto e lo rinnovò nei successivi tre anni. Il molo ristrutturato, ora noto come” Bay Pavilion”, ha ristoranti, negozi, una sala giochi e una giostra del 20 ° secolo. Nel giugno 2012 una ruota panoramica di 175 piedi, la Seattle Great Wheel, ha aperto. La ruota ha 42 gondole a clima controllato, ciascuna in grado di contenere fino a sei passeggeri. Il molo 57 è ora di proprietà privata dopo che la città lo ha scambiato per i moli 62 e 63.
Pier 58 (originariamente Pier 7) è stato costruito nello stesso periodo, come la ristrutturazione di Pier 57, Waterfront Park, progettato dal Bumgardner di Partenariato e di consulenti, è stato costruito sul sito del Schwabacher Wharf demolito nel 1950. Il Schwabacher Wharf era stato abbastanza lontano nord per sopravvivere alla Grande Seattle Fuoco nel 1889. Nel 1890, è stato il luogo di due eventi importanti nella storia della città. Il cargo Miike Maru aprì il commercio giapponese di Seattle attraccandovi il 31 agosto 1896. Meno di un anno dopo, il 17 luglio 1897, la nave a vapore Portland arrivò dall’Alaska portando una “tonnellata d’oro”, dal Klondike, nello Yukon. La conseguente corsa all’oro dello Yukon formò forti legami tra Seattle e l’Alaska, e portò enormi ricchezze a Seattle come “Porta d’ingresso all’Alaska”.
Il molo 59 è il sito dell’edificio principale del Seattle Aquarium, costruito su un molo costruito nel 1905. Nel 1896 i commercianti di pesce e grano Ainsworth e Dunn (vedi sotto) costruirono un molo nella posizione dell’attuale Pier 59, originariamente Pier 8, noto anche come Pike Street Pier. Il molo doveva essere riconfigurato perché il piano Thomson / Cotterill del 1897 dettava che tutti i moli correvano paralleli l’uno all’altro. Ainsworth e Dunn lasciato questo molo intorno al tempo l ” attuale capannone è stato costruito; inquilini successivi erano rivenditore di grano Willis Robinson e la Northwestern Steamship Company. Nel 1912, il molo era di proprietà e in gran parte occupato dall’agente della nave a vapore Dodwell Dock and Warehouse Company, di proprietà di Dodwell& Co. (Hong Kong). Divenne noto come Dodwell Dock. Questo nome cadde fuori uso quando il molo fu venduto nel 1916 alla Pacific Net and Twine Company, in seguito fusa in Pacific Marine Supply Company. Nel 1950 fino ai primi anni ‘ 60, Pier 59 era la casa di Puget Sound Tug & Chiatta. Crowley ha spostato le operazioni al Duwamish Waterway nel 1960.I due moli “tozzi” noti come Fish and Salt Docks (in seguito Piers 60 e 61) furono acquistati dal porto di Seattle a metà degli anni 1940 e furono rimossi nel 1975 per fare spazio al Seattle Aquarium. Prima dell’acquisizione da parte del Porto, avevano ospitato la Whiz Fish Company e la Palace Fish Company.
Il molo 62 (costruito nel 1901) e il molo 63 (costruito nel 1905) hanno da tempo perso i loro capannoni, che erano simili a quelli del molo 59. Pier 62 era originariamente numerato Pier 9, noto come il molo Gaffney, dopo il suo proprietario assente Mary Gaffney. Pier 63 (originariamente Pier 10) era conosciuto dal 1908 come Holden Dock, ma era più comunemente noto come Virginia Dock o Virginia Street Dock dalla sua posizione. E ‘ stato progettato dall’architetto Max Umbrecht e uno dei suoi inquilini principali nel 1910 era Northwest Fisheries, che in scatola e distribuito salmone rosso dell’Alaska. Un cavalcavia collegava il molo a un magazzino dall’altra parte di Railroad Avenue. Per molti anni dopo che la città ha acquisito questi due moli nel 1989 (in uno scambio con una società privata per Pier 57), sono stati la sede per le serate estive al Pier serie di concerti, ma i moli “invecchiati e deteriorati” non possono più gestire il peso di un palco e di una folla. A partire dal 2006, la città sta valutando piani per sostituire questi moli.
Bell Street Pier, Edgewater hotel e Port headquartersEdit
Pier 66 è la designazione ufficiale per il porto di Bell Street Pier e Bell Harbor complex di Seattle, che ha sostituito gli storici moli 64, 65 e 66 a metà degli anni 1990. Le strutture della struttura di Bell Street includono un porto turistico, un terminal delle navi da crociera, un centro conferenze, l’Odyssey Maritime Discovery Center, ristoranti e servizi marittimi. Un ascensore pedonale e un cavalcavia a Bell Street lo collegano all’upland World Trade Center (un altro porto di proprietà di Seattle), così come a un parcheggio e a Belltown in generale. La zona una volta era una baraccopoli. Sgomberato intorno al 1903 in concomitanza con il regrading di Denny Hill, divenne sede dell’Orient Dock della Pacific Coast Company, che correva parallelo alla costa piuttosto che al solito angolo nord-est-sud-ovest. La parte meridionale di quel molo è stato a volte indicato come Pier D. Dal 1920, il molo Oriente è stato sostituito da due “finger piers” in esecuzione agli angoli usuali. Questi moli Lenora Street (Piers 64 e 65) furono utilizzati dalle “Princess Ships” della Canadian Pacific Railway e dalla Leslie Salt Co. Il porto dell’originale molo di Bell Street di Seattle, il precedente Pier 66, fu costruito qui nel 1914 sulla sporcizia del Denny Regrade. Nonostante il piano Thomson / Cotterill, l’Orient Dock e sia il vecchio che il nuovo molo di Bell Street furono costruiti parallelamente alla riva. C’era un ponte sul sito dell’attuale cavalcavia pedonale.
Pier 67, ribattezzato da Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier o Vine Street Pier nella seconda guerra mondiale, è il sito dell’Edgewater hotel (originariamente e brevemente Camelot, e per molti anni l’Edgewater Inn). L’hotel ha ospitato numerose celebrità nel corso degli anni, il più famoso dei Beatles che è venuto a Seattle nel 1964 durante il culmine della Beatlemania. Pier 68 (il molo Booth Fisheries) è stato demolito nel momento in cui l’hotel è stato costruito sul molo 67 recentemente ricostruito.
Il molo 69, a nord del molo 67 e approssimativamente tra Vine e Clay Streets, è il sito del quartier generale del porto di Seattle e il capolinea di Seattle del Victoria Clipper, un traghetto passeggeri a piedi (solo a piedi) con servizio regolare per il porto interno di Victoria, British Columbia. Anche se molto pesantemente ristrutturato, il molo ripercorre la sua storia in parte al molo 13, costruito dalla Roslyn Coal and Coke Company (1900), che aveva anche un magazzino attraverso l’Alaska Way nei primi anni del 20 ° secolo. Il magazzino è stato abbattuto per costruire l’American Company (sede di Zulily a partire dal 2013), che ha avuto un cavalcavia al molo nel 1930.
Pier 70Edit
Pier 70, ai piedi di argilla e strade larghe, segna ora l’estremità settentrionale del lungomare centrale. Oltre a questo ci sono il Parco delle sculture olimpiche e il parco Myrtle Edwards. Anche se il molo capannone mantiene la sua forma storica, è stato ristrutturato dopo un incendio nel 1915, ristrutturato di nuovo nel 1970, e così pesantemente alterato alla fine del 1990—reclad con rivestimenti in metallo, tutte le finestre e le porte modernizzate e molti riconfigurati—che (a differenza dei vecchi moli del Pacifico settentrionale) conserva solo tracce del suo carattere storico.
Il molo fu costruito come Pier 14 da Ainsworth e Dunn e completato nel 1902 insieme a un magazzino attraverso Railroad Avenue (l’odierna Alaskan Way) che in seguito, dagli anni 1970 agli anni 2010, ospitò la vecchia fabbrica di spaghetti. Ainsworth and Dunn’s Seattle Fish Company datava dal 1889 e occupava una successione di posizioni centrali sul lungomare. Iniziando con un’operazione di vendita al dettaglio su terreni più alti a Second Avenue e Pike Street, si stabilirono sul lungomare ai piedi di Seneca Street nel 1893, ampliarono la loro attività per includere cereali e mangimi e costruirono Pier 8 / Pier 59 (anche se non il suo attuale pier shed) nel 1896. A quel tempo avevano operazioni di inscatolamento a Seattle e a Blaine, Washington. Alla fine spostarono la loro intera operazione a Blaine, ma possedevano il Pier 14 almeno fino al 1920, assumendo una successione di inquilini. Nel 1905, l’inquilino principale era la Puget Sound Wharf and Warehouse Company, nel 1912 la American and Hawaiian Steamship Company e nel 1920 la Dodwell Dock and Warehouse Company, che la gestiva come terminal per la Northland Steamship Company e la Blue Funnel Line. Il Washington State Liquor Control Board ha usato il molo come magazzino durante la seconda guerra mondiale, dopo di che la Guardia costiera ha usato il molo come base di Seattle dal 1946 al 1955, e visitando le navi navali ormeggiate sul suo lato nord.
Come i moli a sud, i suoi usi storici sono stati sostituiti dalla containerizzazione, ed è stato ristrutturato per ospitare negozi e ristoranti. Triad Development ha acquistato il molo nel 1995, e alla fine del 1990 è stato ristrutturato come sede per Go2Net, che è stata fusa in InfoSpace, e cavata male nel crash 2000-2001 che ha seguito la bolla dot-com. Subito prima di quel rimodellare, nel 1998 Il mondo reale: Seattle è stato girato lì. Poiché i moli del lungomare centrale non sono residenziali a zone, l’edificio era ufficialmente un set cinematografico di 24 ore al giorno per le riprese.
Attraverso l’Alaska WayEdit
Diversi edifici sul lato interno di Alaskan Way hanno forti associazioni marittime. Ad esempio, come detto sopra, l’edificio che ora ospita la Vecchia Fabbrica di spaghetti è stato costruito in concomitanza con il Molo 14, ora Molo 70. Sud-est da lì, attraverso Clay Street, l’edificio che ora è la sede di Zulily e ospita anche parte dell’Art Institute di Seattle ha iniziato la vita nel 1916 come l’American Can Company, e nel 1930 è stato collegato al Pier 69 da uno skybridge. Proseguendo verso sud attraverso Vine Street è l ” ex Booth Fisheries Building. Ancora più nell’entroterra, attraverso Elliott Way dal Booth Fisheries Building, sopravvivono tre ex cottage per lavoratori di conserve.
Un altro esempio è il magazzino Agen, noto anche come Olympic Cold Storage Warehouse, all’angolo tra Western Avenue e Seneca Street vicino ai moli del centro. Progettato dall’architetto John Graham e costruito nel 1910, è elencato nel Registro nazionale dei luoghi storici. Originariamente ospitava l’Alaska Butter and Cream Company di John Agen, che si trasferì dal Pier 6 (ora Pier 57). Immediatamente a nord di questo è un altro edificio Graham, costruito nel 1918 come magazzino per la Pacific Net and Twine Company. Questa società si è fusa con la Marine Supply Company per formare la Pacific Marine Supply Company, che ha continuato a utilizzare il magazzino in concomitanza con le sue operazioni sul vecchio molo 1 ai piedi di Yesler Way. Più recentemente, l’edificio è stato associato con la società di ingegneria genetica Immunex.