Pianificazione e costruzione (1925-1929)Modifica
Durante la fine del 19 ° secolo, Buffalo aveva diverse stazioni ferroviarie, e ci sono state chiamate per una singola union station. Il primo tentativo di dirigere il traffico ferroviario fuori dal centro di Buffalo arrivò nel 1874, quando un Union Depot (East Buffalo) aprì in questo punto. La nuova stazione si dimostrò impopolare e come tale la stazione di Exchange Street rimase aperta. Nel 1889, una nuova Union Station fu proposta per essere costruita sul sito del futuro Terminal centrale, ma non accadde mai. Da c. 1905, East Buffalo serviva anche la West Shore Railroad, il suo servizio è stato consolidato da una stazione su Wick Street. East Buffalo station chiuse tra il 1921 e il 1923.
La New York Central Railroad (NYC) aveva due stazioni a Buffalo all’inizio del 20 ° secolo: la stazione di Exchange Street e la stazione di Terrace. Entrambe queste stazioni del centro erano vecchio-Exchange Street datato a prima della guerra civile americana-e sono stati afflitti con la congestione del centro.
NYC ha deciso di costruire il nuovo terminal centrale di Buffalo 2,5 miglia (4.0 km) ad est, al fine di alleviare sia la congestione ferroviaria e attraversamento di grado e di essere più convenientemente situato per i treni che non terminano a Buffalo. Una zona più spaziosa faciliterebbe anche il trasferimento di vagoni letto tra i treni. Inoltre, Buffalo era una città in rapida crescita all’epoca, e si credeva che in poco tempo l’area di Central Terminal sarebbe diventata più vicina al centro di una metropoli tentacolare di 1,5 milioni di persone. La città non era così sicura, ma la pianificazione era ben avviata nel 1924, nonostante la mancanza di un accordo all’epoca.
NYC ha finalizzato la sua decisione di costruire il terminale nel 1925 e la preparazione del sito è iniziata l’anno successivo. Il presidente di New York Patrick Crowley assunse Alfred T. Fellheimer e Steward Wagner per costruire la stazione attuale nel 1927. Il costo totale del progetto è stato di million 14 milioni. Prima della costruzione della stazione, il sito era delimitato a sud dalla New York Central Main line, a nord-ovest dalla West Shore Railroad di New York, e ad est dalla Junction Railroad di New York. Quando la stazione fu costruita, la West Shore fu abbandonata tra la NYC main line e la Junction Railroad, venendo deviata attraverso le altre due linee e la nuova stazione. L’ex West Shore right-of-way è ora Memorial Drive.
Una grande festa alla quale parteciparono 2.200 invitati il 22 giugno 1929, aprì la stazione. Tra i relatori c’erano Henry Thornton e Frank X. Schwab. Anche se un Empire State Express in direzione est partì dalla stazione alle 2: 10 PM, il treno non era regolare, ed era in realtà solo cerimoniale. La stazione non ha aperto fino a quando la celebrazione si è conclusa alle 3:30, e il servizio di linea è iniziato il 23 giugno.
Aprimentomodifica
Nei primi giorni, la stazione era servita non solo dal proprietario, ma anche dalla Canadian National Railway, Pennsylvania Railroad, e dalla Toronto, Hamilton& Buffalo Railway.
Quando la NYC gestiva la 20th Century Limited, il Terminal centrale era situato a circa 44 miglia (71 km) a est del punto a metà strada da New York a Chicago, e i treni si sarebbero passati l’un l’altro lì vicino.
Per la maggior parte della storia di Central Terminal, troppo pochi treni si fermarono lì per giustificare l’uso di una struttura così grande. Anche se è iniziato con 200 treni al giorno, la Grande Depressione è iniziata meno di un anno dopo la sua costruzione, e l’aumento dell’uso automobilistico ha anche ferito i livelli dei passeggeri.
tempo di Guerra e il declino (1941-1979)Modifica
Ci fu una raffica di attività durante la seconda Guerra Mondiale, quando la stazione ha una ragionevole quantità di traffico dei treni per la sua dimensione. I treni notevoli che effettuano chiamate giornaliere alla stazione includono il Wolverine, l’Interstate Express, l’Ohio State Limited, il Lake Shore Limited, il 20th Century Limited( solo fermata del cambio equipaggio del motore), gli Stati del New England, il Boston Express, l’Empire State Express, Southwestern Limited, tra molti altri.
Dopo la guerra, la stazione entrò in quello che sarebbe stato un declino permanente, in mezzo al più grande declino dei viaggi in treno in tutto il paese. Già nel 1956, la New York Central offrì il terminale in vendita per un milione di dollari. Una società chiamata Buffprop Enterprises ha negoziato un contratto di locazione di 25 anni del terminal nel 1959, ma si è conclusa l’anno successivo. Il servizio alle Cascate del Niagara, New York, terminò nel 1961.
Nel 1966, la continua diminuzione delle entrate dei passeggeri indusse New York a demolire parti del complesso del terminal, tra cui il Pullman service building, il negozio di pullman e la ice house. Nel 1968, la NYC si fuse con la PRR per formare la Penn Central Transportation (PC), che gestiva il terminal fino alla creazione di Amtrak nel 1971.
Il PC in bancarotta fu assorbito da Conrail nell’aprile 1976. Nel 1978, Amtrak ripristinò il servizio diretto alle Cascate del Niagara. Un treno al giorno collegato con Via Rail Canada / Toronto, Hamilton e Buffalo Railway servizio a Toronto-precursore di Maple Leaf di oggi. Il vettore passeggeri finanziariamente legato non era in grado di riabilitare Terminal centrale, con conseguente riapertura della stazione di Buffalo-Exchange Street vicino al centro per la rotta Empire Service, compreso il servizio di collegamento a Toronto, marginalizzando ulteriormente l’uso del Terminal centrale. Questo terminale centrale sinistra con solo due percorsi-il Chicago-bound Lake Shore Limited e il Detroit-bound Niagara Rainbow. I quattro treni giornalieri non hanno nemmeno cominciare a giustificare una stazione così grande; Amtrak ha dovuto spendere $150.000 all’anno sulle bollette di riscaldamento da solo. Piuttosto che spendere le ingenti somme necessarie per riabilitare il Terminal centrale, Amtrak lo sostituì nel 1979 con la molto più piccola stazione di Buffalo-Depew, 10 miglia a est del centro. L’ultimo treno che ha chiamato al Terminal centrale è stato il Westbound Lake Shore Limited, che è partito alle 4:10 del mattino il 28 ottobre.
Proprietà di Anthony Fedele (1979-1986)Modifica
L’edificio è stato venduto a Anthony T. Fedele, un costruttore locale, per $75.000 nel 1979. Fedele progettò un hotel di 150 camere, uffici e ristoranti per il complesso del terminal che sarebbe stato chiamato Central Terminal Plaza ma non riuscì a trovare investitori per il progetto. Fedele ha anche vissuto nel palazzo creando un appartamento per se stesso nella torre al secondo piano. Mentre l’edificio era sotto il controllo di Fedele è stato ragionevolmente curato.
Fu durante questo periodo che l’inquilino della ferrovia se ne andò. Conrail ha chiuso i suoi uffici generali Terminal nel 1980. Il reparto dispacciamento Conrail è stata l’ultima attività a lasciare il Terminale nel 1984. Due torri ad incastro, numerate 48 e 49, che servivano i binari della proprietà furono chiuse nel 1985.
Nel novembre 1983, in segno di cose a venire, l’edificio rischiava di essere venduto da Anthony Fedele dall’IRS per le tasse arretrate. Fedele fece un tentativo di saldare il debito pagando $10.200 verso i due 142.128 dovuti, e accettò di pagare $2000 al mese fino a quando il debito non fu pagato per intero. Mentre possedeva l’edificio è stato inserito nel Registro nazionale dei luoghi storici il 3 agosto 1984.
Thomas Telesco proprietà (1986-1997)Modifica
Nel 1986, Anthony Fedele inadempiente sulle sue tasse e giudice del tribunale fallimentare degli Stati Uniti John W. Creahan ha ordinato una vendita di preclusione. Il Terminal centrale di Buffalo è stato messo all’asta e vinto da Thomas Telesco, l’unico offerente, per $100.000. Telesco ha parlato di trasformarlo in una sala per banchetti e usarlo come una stazione su una linea ferroviaria ad alta velocità proposta che collega New York e Toronto. In seguito iniziò il processo di vendita dei manufatti architettonici e di altri oggetti di valore dall’edificio.
L’edificio è stato poi acquisito da Bernie Tuchman e suo zio, Samuel Tuchman. Questo periodo fu di grande decadenza per il Terminale. Gli edifici principali del Terminal sono stati oggetto di un’ampia rimozione di artefatti. Una volta un camion veniva utilizzato per rimuovere le plafoniere quando si appoggiava alla famosa statua di bisonte in gesso nell’atrio, distruggendola. Manufatti rimossi e venduti inclusi ringhiere in ferro, segni, luci e cassette postali. Inoltre, l’edificio non era protetto e il vandalismo era esteso e includeva anche alcuni tentativi di incendio doloso. Si dice che l’unica cosa che ha salvato l’edificio è stato il fatto che la demolizione sarebbe stata troppo costosa (million 12 milioni).
Reagendo ai reclami e alle domande dei conservazionisti di Buffalo, i proprietari hanno risposto: “Se pensi di poter fare un lavoro migliore, te lo venderò per un dollaro.”
Central Terminal Restoration Corp. (1997–presente)Modifica
Scott Field della Preservation Coalition di Erie County ha acquistato l’edificio nell’agosto 1997 per il prezzo di acquisto di $1 e l’assunzione di circa $70.000 in tasse arretrate. Poco dopo, la Central Terminal Restoration Corporation (CTRC) è stata costituita e attualmente possiede l’atrio, la torre e il deposito bagagli.
Il CTRC è un’organizzazione di volontariato senza scopo di lucro il cui obiettivo è preservare il Terminale e contribuire a promuoverlo come una valida opportunità di riqualificazione nella città di Buffalo. Il CTRC ha ricevuto denaro per ripristinare e riaccendere gli orologi a torre esterni situati al 10 ° piano, riaccendendoli il 1 ° ottobre 1999. Sempre nel 1999, è stata ottenuta una sovvenzione statale per $1 milione per iniziare il processo di sigillatura e protezione del complesso. La parte superiore dell’edificio è stata riaccesa a partire dall ‘ 11 maggio 2001. Nel 2003, l’edificio è stato riaperto per visite pubbliche.
Attualmente, il Terminal centrale di Buffalo ospita circa quaranta importanti eventi di raccolta fondi ogni anno. Il lavoro continua a progredire e nuove aree dell’edificio vengono ripulite e riaperte al pubblico ogni anno. Dal 2003 oltre 100.000 persone hanno visitato l’edificio. Questo è più di quanto le proprietà Frank Lloyd Wright locali di New York occidentale hanno avuto. L’edificio è stato sede di tour, mostre d’arte, eventi politici locali, spettacoli ferroviari, giorno annuale Dyngus e Oktoberfest, matrimoni, così come un’installazione artistica temporanea dal controverso artista Spencer Tunick nel 2004.
L’orologio al centro del concorso, venduto dai precedenti proprietari, si trovava a Chicago nel 2003. Alla fine del 2004, l’orologio è stato acquistato per $25,000 attraverso la raccolta di fondi organizzata da WBEN e una donazione da M&T Bank. L’orologio era esposto nel Terminal durante la stagione degli eventi 2005. Nell’autunno del 2005, è stato trasferito nella hall di M&T Center nel centro di Buffalo, dove è rimasto fino alla primavera del 2009. L ” orologio è stato poi spostato di nuovo nella sua posizione originale nel concorso terminale dove si siederà in modo permanente in esposizione al pubblico.
Nel novembre 2005, Red Scream Films LLC ha girato il loro primo lungometraggio Prison of the Psychotic Damned in the Terminal. Il film a basso budget descrive cosa succede quando un gruppo di cacciatori di fantasmi disfunzionali decide di passare una notte nella lunga struttura infestata. Una proiezione benefit sneak-peek del film con tutti i proventi destinati al CTRC si è tenuta il 23 giugno 2006, alle 18: 00. La compagnia cinematografica tornò al terminal nel mese di agosto per girare parte del loro terzo lungometraggio FrightWorld
The paranormal investigators, The Atlantic Paranormal Society (TAPS), visitò il terminal per circa una settimana nel giugno 2008 e trasmise le loro scoperte su Ghost Hunters (Episodio 417 – “Parlando con i morti”), il 24 settembre 2008. Le riprese effettuate durante questa indagine mostrano che, a parte l’atrio principale, l’intero complesso è ancora attualmente in uno stato di grave degrado. Lo spettacolo spin-off Ghost Hunters Academy ha visitato il terminale per l’episodio trasmesso il 2 dicembre 2009. Il 31 ottobre 2010 (Halloween), Ghost Hunters ha trasmesso una trasmissione in diretta di 6 ore dalla stazione.
Nel 2016 lo sviluppatore con sede a Toronto Harry Stinson è stato nominato dal CTRC come sviluppatore designato per il terminale centrale di Buffalo per ri-sviluppare il complesso terminale. La proposta di Stinson includeva la trasformazione del Terminal in una struttura ad uso misto e includeva anche la costruzione di case a schiera nel quartiere circostante per creare un’atmosfera simile a un villaggio con i proventi investiti nel restauro del terminale. La proposta offriva anche la possibilità di ripristinare i servizi ferroviari al terminal.
Il 5 maggio 2017, dopo numerosi ritardi, il CTRC ha tagliato i legami con Stinson a favore di lavorare con l’Urban Land Institute su un nuovo piano di riqualificazione.
Nell’ottobre 2017, il World Monuments Fund ha selezionato Central Terminal come parte della sua World Monument Watch List 2018, una delle due selezioni dagli Stati Uniti e una delle 25 selezioni totali.
Nel 2018, duecento pannelli solari sono stati installati presso il terminale ripristino di grado commerciale elettrico alla struttura.