BMC Teammachine SLR 02 One Disc

Potrebbe avere una costruzione del telaio più semplice rispetto alla Teammachine top tier 01 di BMC, ma ciò non impedisce alla Teammachine SLR 02 One Disc di riunire una superba miscela di DNA vincente e comfort a lunga distanza. Creando un’esperienza di guida riccamente gratificante e piacevole, abbiamo dovuto includerla nella scelta dell’editore.

Le bici BMC sono da anni un appuntamento fisso del WorldTour. Anche se il marchio non è più sponsor principale della propria squadra, le sue biciclette sono attualmente cavalcate da Team Dimension Data. E la macchina di scelta per i professionisti è la Teammachine.

Questa profondità di esperienza di corsa si riflette nel continuo rapporto del marchio svizzero con Cadel Evans, che ha vinto il Tour de France per BMC nel 2011. Evans guida ancora la Teammachine in ritiro, evidenziando il trasferimento di potenza e la maneggevolezza della moto, unita alla sua conformità e comfort, che secondo lui lo lascerebbe più fresco per combattere nel finale di una gara.

Telaio

In comune con molte marche, BMC rende il telaio Teammachine in due diversi gradi di carbonio, con la specifica Teammachine 01 superiore che ottiene un modulo più alto e un telaio più leggero rispetto alla Teammachine SLR 02. BMC cita un peso del frameset di 1045g per il frameset SLR 02 Disc e 375g per la forcella, contro 815g per il frameset SRL 01 e 350g per la sua forcella.

Entrambi i frameset beneficiano della tecnologia di sviluppo Accelerated Composites Evolution proprietaria di BMC, ACE. Questo ha usato la modellazione al computer per analizzare i disegni del telaio, le sezioni trasversali dei tubi e il lay-up del carbonio prima di passare alla produzione e al test dei prototipi. In genere, BMC passa attraverso decine di migliaia di iterazioni di modellazione per sviluppare un nuovo frame.

Il risultato è un telaio con le tipiche linee pulite di BMC, i sostegni sottili e calati e le caratteristiche sezioni angolate agli incroci del tubo superiore con il tubo sterzo e il tubo sella. C’è una marcata asimmetria nei foderi e nelle pale della forcella, dove il lato sinistro è più largo di quello destro per gestire le forze differenziali esercitate dalla pinza freno.

BMC utilizza il suo reggisella a forma di D nella Teammachine SLR 02, con il lato posteriore appiattito progettato per migliorare la conformità alla sella, oltre a risparmiare peso su un reggisella rotondo. BMC vende una clip-on spray guard che si adatta al post, per la protezione quando si guida strade umide.

In contrasto con la metà superiore della bici dall’aspetto magro, il tubo obliquo della Teammachine SLR 02 è massiccio e si fonde perfettamente nel guscio del movimento centrale PF86. Il design non è apertamente aerodinamico, a differenza di molte delle moto da corsa di ultima generazione. Questo è lasciato alla gamma Timemachine Road, ma questo non impedisce alla Teammachine SLR 02 di sentirsi veloce, mentre le pesanti sezioni inferiori a metà tubo portano ad un eccellente trasferimento di potenza.

Allo stesso modo, il gioco dei pneumatici non è ampio come alcune moto. C’è molto spazio per pneumatici da 25 mm, anche su cerchi più larghi rispetto alle ruote interne DT Swiss P1800 da 18 mm fornite con la moto. Probabilmente potresti spremere un pneumatico da 28 mm.

Spec

BMC kit questo top spec della Teammachine SLR 02 fuori con SRAM Forza ETAP AXS. Abbiamo una revisione separata del nuovo gruppo elettronico wireless a 12 velocità di SRAM qui.

Basti dire, è eccellente. Non si tratta tanto di avere un rapporto di trasmissione extra, in quanto la SRAM ha distribuito quei rapporti su una gamma più ampia. In modo da avere la stessa estremità superiore come su un 53×11, ma può mantenere nel grande anello più a lungo su salite troppo. Quando si passa al piccolo anello, c’è la gamma bassa per alzarsi ripidi – lo stesso di un 34×32. La frizione fluida nel mech posteriore aiuta a mantenere la catena sotto tensione ed evitare il rumore, mentre lo spostamento posteriore è preciso e rapido.

La parte AXS del nome si riferisce alla connettività Bluetooth del gruppo con l’app phone di SRAM, che consente di configurare lo spostamento e controllare lo stato della batteria, tra le altre funzioni. Nella configurazione standard, lo spostamento è intuitivo: paddle destra per spostare verso l’alto, a sinistra per spostare verso il basso, entrambi insieme per scambiare corone, ma è anche possibile utilizzare l’applicazione per automatizzare cambio anteriore o impostare Forza ETAP AXS per fare turni posteriori compensativi quando si cambia corone.

>>>SRAM Red Etap AXS recensione

La Teammachine SLR 02 One viene fornito con BMC ICS integrato stelo. Si fonde ordinatamente nel tubo di sterzo della forcella, con una serie di distanziali a forma di aero sotto di esso, che possono essere rimossi senza dover rimuovere lo stelo.

C’è un percorso interno per i cavi attraverso lo stelo, anche se sulla Teammachine SLR 02 One, questo non viene utilizzato: i tubi dei freni scorrono esternamente nel telaio e nella forcella e non ci sono cavi mech con il gruppo wireless. È possibile acquistare un Garmin e un supporto GoPro che morsetto sotto la piastra frontale stelo pulito, che avvolge la barra, nascondendo i suoi bulloni di serraggio.

BMC si adatta a una sella Fizik Antares di qualità. È un po ‘ più largo di un Arione e l’ho trovato comodo per escursioni più lunghe.

Le ruote sono DT Swiss P1800 Spline 32 db leghe. Sono meglio descritti come workaday, anche se la loro sezione più profonda e i raggi aero bladed aggiungono un po ‘ di pizzazz. DT Swiss ha un peso di poco superiore a 1800g e una larghezza interna di 18mm. Probabilmente si dimostreranno resistenti e faranno fronte alle intemperie, anche se la SLR Teammachine trarrebbe sicuramente qualcosa di più eccitante.

I pneumatici Vittoria Rubino 25mm montati rotolano bene, si sentono conformi e dovrebbero essere anche resistenti, anche se sono piuttosto pesanti. Ancora una volta, varrebbe la pena un aggiornamento per l’uso estivo.

In sella alla BMC Teammachine

Puoi sentire subito il DNA vincente della Teammachine, non appena inizi a pedalare. Con quel movimento centrale aggressivamente rigido e foderi, ogni watt di potenza si sente come se fosse trasmesso alla strada. Quindi ero all’estremità superiore della cassetta anche su strade piane e facendo velocità extra su discese.

La maneggevolezza è piacevolmente precisa, rendendo sicure le discese veloci, anche su superfici rotte e bagnate e rendendo facile scegliere e tenere una linea attraverso forcine e curve più dolci.

Il gruppo SRAM Force ETAP AXS è un buon abbinamento per questo tempo elevato e sono stato in grado di utilizzare la gamma estesa offerta per spingere sul grande anello su terreni ondulati ad est di Oxford.

Ho cambiato il gruppo in modalità sequenziale per alcune delle mie corse, dove il gruppo si scambia tra corone in punti specifici della gamma di ingranaggi, senza che tu abbia bisogno di avviare il cambio.

Spostamento fino al grande anello è liscia. Ma lo scambio con il piccolo anello arriva sul pignone dal secondo al più grande e può essere un po ‘ stridente, specialmente se stai uscendo da una veloce discesa su una forte ascesa. Fortunatamente in queste occasioni, è ancora possibile utilizzare le leve per avviare manualmente un cambio di corona e anticipare il sistema.