Early historyEdit
La prima pista fu costruita da maggio a luglio 1922 da 3.500 operai, finanziati dall’Automobile Club di Milano – che creò la Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) per gestire la pista. La forma iniziale era un sito di 3,4 chilometri quadrati (1,31 miglia quadrate) con 10 chilometri (6,2 miglia) di strada macadamizzata – comprendente una pista ad anello di 4,5 chilometri (2,80 miglia) e una pista stradale di 5,5 chilometri (3,42 miglia). La pista fu inaugurata ufficialmente il 3 settembre 1922, con la gara inaugurale del secondo Gran Premio d’Italia il 10 settembre 1922.
Nel 1928, il più grave incidente automobilistico italiano fino ad oggi si concluse con la morte del pilota Emilio Materassi e di 27 spettatori al Gran Premio d’Italia di quell’anno. L’incidente ha portato ad ulteriori gare di Gran Premio confinamento al circuito ad alta velocità fino al 1932. Per questi motivi il Gran Premio d’Italia non si disputò più fino al 1931; nel frattempo il Gran Premio di Monza del 1930 si disputò solo sul circuito dell’alta velocità, mentre nel 1930 Vincenzo Florio introdusse il Circuito Florio. Il 1933 e il Gran Premio d’italia si è tenuto l’originale layout completo, ma è stata segnata dalla morte dei tre piloti (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini e Stanislaw Czaykowski) nel sostenere il Gran Premio di Monza, tenutasi il giorno stesso – che divenne noto come il “Giorno Nero di Monza” – nel breve circuito ovale e il Grand Prix layout è stato modificato: nel 1934 un corto circuito con due corsie della linea retta, uniti da un tornante, la Curva Sud del mondo bancario (con una doppia chicane) guidato nella direzione opposta rispetto al solito, il “Florio ” link” e la Curva Sud (con una piccola variante). Questa configurazione fu ritenuta troppo lenta e nel 1935 fu nuovamente utilizzato il Circuito Florio, questa volta con quattro chicane temporanee e un’altra permanente (lungo la Curva Sud del banco). Nel 1938 fu usato solo l’ultimo.
Nel 1938-39 vi furono importanti lavori di ristrutturazione, costruzione di nuove tribune e ingressi, rifacimento della pista, rimozione dell’anello ad alta velocità e aggiunta di due nuove curve nella parte meridionale del circuito. Il tracciato risultante prevedeva un giro Gran Premio di 6.300 chilometri (3.91 miglia), in uso fino al 1954. Lo scoppio della seconda guerra mondiale fece sì che le corse in pista fossero sospese fino al 1948 e parti del circuito degradate a causa della mancanza di manutenzione e uso militare. Monza è stata rinnovata in un periodo di due mesi all’inizio del 1948 e un Gran Premio si è tenuto il 17 ottobre 1948.
High speed ovalEdit
Nel 1954 iniziarono i lavori per rinnovare completamente il circuito, risultando in un percorso di 5.750 km (3.573 mi) e un nuovo ovale ad alta velocità di 4.250 km (2.641 mi) con curve sopraelevate (quella meridionale fu spostata leggermente a nord). I due circuiti potevano essere combinati per ricreare il precedente circuito lungo 10 chilometri (6.214 miglia), con le auto che correvano parallele sul rettilineo principale. La prima curva di Lesmo è stata modificata per essere resa più veloce, e anche l’infrastruttura e le strutture della pista sono state aggiornate e migliorate per accogliere meglio le squadre e gli spettatori.
L’Automobile Club d’Italia ha tenuto una gara di 500 miglia (805 km) di due competizioni espositive mondiali, destinate a mettere in competizione le Auto Club IndyCars degli Stati Uniti contro le auto europee di Formula Uno e sportive. Le gare si sono svolte sull’ovale alla fine di giugno nel 1957 e 1958, con tre 63 giri 267,67 km (166,32 miglia) gare di calore ogni anno, corse che colloquialmente divenne noto come Monzanapolis series. Tra i piloti europei sono state sollevate preoccupazioni sul fatto che le corse flat-out sul banking sarebbero troppo pericolose, quindi alla fine solo Ecurie Ecosse e Maserati hanno rappresentato le corse europee alla prima corsa. I team americani avevano portato con sé pneumatici speciali Firestone, rinforzati per resistere alle corse ad alta velocità sulla superficie accidentata di Monza, ma lo sterzo della Maserati è stato gravemente influenzato dalle dimensioni delle gomme più grandi del solito, portando al ritiro del team modenese.
Le tre auto sportive Jaguar D-type di Ecurie Ecosse hanno usato i loro pneumatici delle specifiche di Le Mans senza effetti negativi, ma dal momento che hanno corso a meno delle loro velocità di pratica per conservare i loro pneumatici, erano completamente fuori ritmo. Due manche nel 1957 furono vinte da Jimmy Bryan nella speciale Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines, e l’ultima da Troy Ruttman nella Speciale Watson-Offenhauser John Zink. Nel 1958 i team Jaguar, Ferrari e Maserati apparvero al fianco delle roadster Indy, ma ancora una volta le vetture americane dominarono l’evento e Jim Rathmann vinse le tre gare con una Watson-Offenhauser.
La Formula Uno utilizzò la pista ad alta velocità di 10 chilometri nei Gran Premi del 1955, 1956, 1960 e 1961. Stirling Moss e Phil Hill hanno vinto due volte in questo periodo, con la vittoria di Hill a Monza che lo ha reso il primo americano a vincere una gara di Formula Uno. La gara del 1961 vide la morte di Wolfgang von Trips e quindici spettatori quando una collisione con la Lotus di Jim Clark mandò l’auto di von Trips in volo e contro le barriere sulla Parabolica.
Anche se l’incidente non si è verificato sulla sezione ovale della pista, le alte velocità sono state ritenute non sicure e l’uso dell’ovale in F1 è stato interrotto; i futuri Gran Premi si sono svolti sul circuito stradale più corto, con il banking che appare un’ultima volta nel Gran Premio del film. Nuovi muri di sicurezza, rotaie e recinzioni sono stati aggiunti prima della gara successiva e l’area di rifornimento è stata spostata più lontano dalla pista. Le chicane furono aggiunte prima di entrambe le banchine nel 1966, e un’altra fatalità nella 1000 km di Monza del 1968 portò all’aggiunta di aree di run-off alle curve, con il layout della pista che cambiò l’anno successivo per incorporare chicane permanenti prima delle curve sopraelevate – estendendo la lunghezza della pista di 100 metri (328 ft).
La banca tenne l’ultima gara nel 1969 con la 1000 km di Monza, la manifestazione si spostò sul circuito stradale l’anno successivo. Il banco esiste ancora, anche se in stato di degrado negli anni successivi all’ultima gara, sfuggendo alla demolizione negli anni ‘ 90. Viene utilizzato una volta all’anno per il Rally di Monza. L’ovale sopraelevato è stato utilizzato più volte per il record fino alla fine del 1960, anche se il grave urto è stato un importante test di sospensioni e pneumatici per le auto di produzione che tentavano record di resistenza, come la Ford Corsair GT che nel 1964 ha catturato 13 record.
Cambi di circuito e modernizzazionemodifica
Sia l’auto che il Gran Premio motociclistico erano attrazioni regolari a Monza. Queste gare hanno coinvolto piloti costantemente slipstreaming vetture concorrenti, che ha prodotto diverse finiture ravvicinate, come nel 1967, 1969, e 1971.
Con l’aumentare della velocità delle macchine, nel 1972 furono aggiunte due chicane per ridurre le velocità di corsa: la Variante del Rettifilo al centro del rettilineo di partenza e la Variante Ascari. Ciò ha portato ad una nuova lunghezza del circuito di 5.755 chilometri (3.576 miglia). Le motociclette del Gran Premio continuarono ad utilizzare la pista non rallentata fino a quando due gravi incidenti causarono cinque morti, tra cui Renzo Pasolini e Jarno Saarinen, nel 1973, e le corse motociclistiche non tornarono a Monza fino al 1981. Le chicane del 1972 si rivelarono presto inefficaci nel rallentare le vetture; la Vialone fu rifatta nel 1974, l’altra, Curva Grande nel 1976, e una terza aggiunta anche nel 1976 prima della Lesmo, con zone di deflusso estese. Il giro del Gran Premio dopo queste modifiche è stato aumentato a 5.800 chilometri (3.604 mi) di lunghezza.
Con la tecnologia che aumenta ancora le velocità del veicolo, la pista è stata nuovamente modificata nel 1979 con misure di sicurezza aggiuntive come nuovi cordoli, aree di deflusso estese e barriere per pneumatici per migliorare la sicurezza dei conducenti fuori pista. Anche l’infrastruttura è stata migliorata, con box in grado di ospitare 46 auto, e un paddock aggiornato e strutture di controllo. Questi cambiamenti incoraggiarono il ritorno del campionato mondiale di motociclismo nel 1981, ma ulteriori lavori di sicurezza furono intrapresi negli anni ottanta. Anche negli anni ottanta il podio, il paddock e il complesso dei box, le tribune e il campeggio furono ricostruiti o migliorati.
Mentre il motorsport diventava più consapevole della sicurezza dopo la morte di Ayrton Senna e Roland Ratzenberger nel 1994 sul circuito di Imola, le tre curve principali furono “spremute” per installare trappole di ghiaia più grandi, accorciando il giro a 5.770 km (3.585 mi). Nel 1997 gli stand sono stati rielaborati per espandere la capacità a 51.000. Nel 2000, la chicane sul rettilineo principale è stata modificata, passando da una doppia chicane sinistra-destra ad una singola chicane destra-sinistra nel tentativo di ridurre i frequenti incidenti in partenza dovuti alla conformazione dell’area di frenata, anche se è ancora ritenuta non sicura dal punto di vista motociclistico. Anche la seconda chicane è stata ri-profilata. Nel Gran Premio di Formula 1 dello stesso anno, il primo ad utilizzare queste nuove chicane, un vigile del fuoco, Paolo Gislimberti, fu ucciso da detriti volanti dopo un grosso tamponamento alla seconda chicane.
Nel 2007, l’area di deflusso alla seconda chicane è stata cambiata da ghiaia ad asfalto. La lunghezza della pista nella sua configurazione attuale è di 5.793 chilometri (3.600 miglia). Nel round del Mondiale Superbike di Monza 2010, il pilota italiano Max Biaggi ha stabilito il giro più veloce di Monza con la sua Aprilia RSV4 1000 F in pole position con il tempo di 1:42.121. Nelle qualifiche della Superpole per la gara 2011, ha migliorato questo tempo sul giro, per un nuovo record sul giro di 1: 41.745 e la sua velocità è stata catturata a 205+ MPH.
Alla fine del 2016 sono stati pianificati i lavori per una nuova prima curva, che avrebbe aggirato la prima chicane e la Curva Grande. I piloti dovevano attraversare un veloce nodo destro entrando nel vecchio circuito Pirelli e in una nuova chicane più veloce. Il lavoro è stato pianificato per essere completato entro il 2017 nella speranza di un contratto rinnovato per la Formula 1. Ghiaia sarebbe anche tornato alla zona di deflusso alla curva Parabolica. Tuttavia, i piani per il cambio della pista sono stati sospesi a causa della pista che si trova nello storico Parco di Monza.