Aerei da attacco

Aerei da attacco

Un A-10 Thunderbolt II che spara un AGM-65

Un aereo da attacco (chiamato anche aereo da attacco o bombardiere d’attacco) è un aereo militare tattico che ha un ruolo primario di attaccare bersagli a terra o in mare, con maggiore precisione rispetto ai bombardieri, e che è pronto a Questa classe di aerei è progettata principalmente per il supporto aereo ravvicinato e le missioni navali aria-superficie, ma sono anche impiegati in altre missioni, ad esempio interdizione aerea o contraerea offensiva. A differenza degli aerei da combattimento, gli aerei da attacco non sono necessariamente destinati al combattimento aria-aria. Tuttavia, sono spesso dotati di missili aria-aria per l’autodifesa.

Fino a quando le munizioni a guida di precisione divennero standard nel 1960, il termine “aereo d’attacco” implicava un aereo pesantemente corazzato armato con entrambe le bombe e con un’arma automatica a tiro in avanti-i primi erano più potenti, ma il secondo consentiva attacchi di precisione molto più elevati. In particolare, i termini russi Shturmovik (cirillico: Бтурмовик) e tedesco Schlachtflugzeug possono essere visti in letteratura. Anche molti cacciabombardieri dell’epoca caddero in questa categoria naturalmente, se sufficientemente corazzati.

Una sottoclasse di aerei da attacco è un aereo da attacco al suolo destinato all’uso aria-terra e non per uso navale. Attualmente, gli elicotteri d’attacco dominano il campo dei tipi di aerei costruiti appositamente per un ruolo di attacco al suolo. Pochi disegni ad ala fissa sono attualmente impiegati, poiché le forze aeree tendono ad assegnare il compito agli onnipresenti aerei da combattimento multiruolo (a volte descritti anche come combattenti d’attacco). Notevoli eccezioni includono l’americano A-10 Thunderbolt II e il russo Sukhoi Su-25 Frogfoot.

Esiste una varietà di aerei da attacco leggero, solitamente basati su addestratori adattati o altri velivoli leggeri ad ala fissa.

Definizione e denominazione

Stati Uniti definizione e denominazione

Attualmente, USA attacchi aerei sono identificati dal prefisso Un-, come in “A-6 Intruder”. Tuttavia, fino alla fine della seconda guerra mondiale la designazione A era condivisa tra aerei da attacco e bombardieri leggeri per gli aerei dell’esercito (al contrario del prefisso B per bombardieri medi o pesanti). La US Navy utilizzava un sistema di designazione separato e all’epoca preferiva chiamare bombardieri scout aerei simili (SB) o bombardieri siluri (TB o BT).

Come per molte classificazioni di aerei, la definizione di aereo d’attacco è alquanto vaga e tende a cambiare nel tempo. Stati UNITI attuali la dottrina militare lo definisce come un aereo che molto probabilmente esegue una missione di attacco, più di qualsiasi altro tipo di missione. Missione di attacco significa, a sua volta, specificamente azione tattica aria-terra-in altre parole, né l’azione aria — aria né il bombardamento strategico sono considerati una missione di attacco. Nel vocabolario della Marina degli Stati Uniti, la designazione alternativa per la stessa attività è una missione di sciopero. Le missioni di attacco sono principalmente divise in due categorie: interdizione aerea e supporto aereo ravvicinato.

Negli ultimi decenni, l’ascesa del caccia multiruolo onnipresente ha creato una certa confusione circa la differenza tra attacco e aerei da combattimento. Secondo l’attuale sistema di designazione degli Stati Uniti, un aereo da attacco (A) è progettato principalmente per missioni aria-superficie (noto anche come “missioni di attacco”), mentre un caccia di categoria F incorpora non solo aerei progettati principalmente per il combattimento aria-aria, ma anche aerei multiuso progettati anche per missioni di attacco al suolo. Solo per citare un esempio tra i tanti, l’F-111″ Aardvark ” è stato designato F pur avendo solo minime capacità aria-aria. Solo un singolo aereo nell’attuale inventario dell’USAF porta una semplice designazione “A” non miscelata: l’A-10 Thunderbolt II.

Altre denominazioni

British denominazioni hanno incluso FB per caccia-bombardiere e, più recentemente, “G” per “attacco al Suolo” come in Albanella GR1 (che significa “Terra-attacco/Ricognizione, Mark 1”).

I nomi di segnalazione NATO per aerei da attacco al suolo sovietico/russo in un primo momento iniziato con “B” categorizzandoli come bombardieri, come nel caso di Il-10 ‘Bestia’. Ma in seguito erano solitamente classificati come combattenti (“F”) — forse perché (dal momento che Sukhoi Su-7 Montatore) erano simili per dimensioni e aspetto visivo ai combattenti sovietici, o erano semplicemente derivati da tali.

Storia

seconda Guerra Mondiale

la Germania è stato il primo paese a produrre dedicato aerei da attacco al suolo (area CL-classe e J-class). Furono messi in uso nell’autunno del 1917, durante la prima guerra mondiale. Il più notevole è stato lo Junkers J. I, che ha aperto la strada all’idea di una “vasca da bagno” corazzata, che era sia la struttura della fusoliera che la protezione per il motore e l’equipaggio. Gli inglesi sperimentarono la serie Sopwith TF (chiamata “trench fighters”).

Dopo la guerra, la divisione di ingegneria dell’esercito degli Stati Uniti fu coinvolta nella progettazione di aerei da attacco al suolo. Il Boeing GA-1 del 1920 era un bimotore triplano corazzato per il bombardamento a terra con otto mitragliatrici e circa una tonnellata di corazzatura, e l’Aeromarine PG-1 del 1922 era un progetto combinato di “inseguimento” e attacco a terra con un cannone da 37 mm. Tra le guerre mondiali, l’aviazione del Corpo dei Marines degli Stati Uniti applicò tattiche di supporto aereo ravvicinato nelle guerre delle banane. Anche se potrebbero non essere stati i pionieri delle tattiche di bombardamento in immersione, gli aviatori marini furono i primi a includerlo nella loro dottrina durante l’occupazione statunitense di Haiti e Nicaragua.

L’aereo da attacco come classe era definito dalla missione di supporto sul campo di battaglia, anche se questo non vuol dire che non fosse in grado di attaccare bersagli nelle retrovie. Fino a poco tempo fa tali missioni richiedevano il volo in cui il fuoco antiaereo leggero veniva regolarmente osservato, operando necessariamente a bassa quota per identificare con precisione i bersagli. Fin dai tempi della prima guerra mondiale e nell’interbellum, altre classi di aerei, bombardieri leggeri, bombardieri medi, bombardieri in picchiata, ricognitori, caccia, cacciabombardieri, potevano e facevano compiere attacchi aerei nell’ambiente di battaglia. Tutti questi tipi potrebbero danneggiare significativamente bersagli terrestri da un volo a basso livello, sia bombardando, mitragliatrici, o entrambi. La separazione degli aerei d’attacco da quelli è stata fatta lungo due linee. Una linea era l’uso primario previsto. Mentre, per esempio, bombardiere leggero potrebbe essere utilizzato in un campo di battaglia, non è stato progettato principalmente per, e un aereo d’attacco era. Una seconda definizione, più ristretta, era la sopravvivenza garantita dall’armatura e dalla costruzione; quella che per un bombardiere poteva essere una missione molto rischiosa, quasi suicida, rimaneva una minaccia accettabile per un robusto aereo da attacco corazzato.

Aerei da attacco al suolo dedicati

Alcune forze avevano le unità “attacco” dedicate, principalmente addestrate per il ruolo, e procuravano loro aerei dedicati. Un esempio è stato Junkers J. I schierato durante la prima guerra mondiale.Nel periodo tra le due guerre, USAAF era una tale forza, e anche se gli aerei come Curtiss Shrike erano disarmati, sono stati certamente costruiti con il compito di attacco al suolo in mente. Nella seconda guerra mondiale, il più notevole di questa classe era il sovietico Ilyushin Il-2 Shturmovik spesso soprannominato “carro armato volante”. La Germania nazista aveva una classe molto simile di aerei Schlacht (“battaglia”), vale a dire Henschel Hs 123 e Hs 129.

Prima della guerra, la RAF non credeva nel supporto stretto delle forze di terra, ma che i suoi aerei dovessero essere usati per inderogolare il nemico prima che raggiungesse il campo di battaglia.

Oltre a questo, il concetto di un aereo da attacco al suolo non era ben definito e varie forze in tutto il mondo hanno introdotto diverse, spesso incomparabili, categorie di aeromobili:

Army Co-operation aircraft

File:Bazooka Charlie.jpg

Il British concetto di un velivolo leggero e mescolando tutti i ruoli che richiedevano un’ampia comunicazione con le forze di terra: ricognizione, di collegamento, di artiglieria spotting, aeree di alimentazione, e, ultimo ma non meno importante, occasionale scioperi sul campo di battaglia. Il concetto era simile agli aerei di prima linea utilizzati nella prima guerra mondiale, che era chiamata classe CL nell’Impero tedesco. L’esperienza britannica ha mostrato tipi come Westland Lysander di essere inaccettabilmente vulnerabili ed è stato sostituito da un tipo di caccia più veloce per il fotoreconnaissance e da aerei leggeri per l’avvistamento dell’artiglieria. Fu anche possibile durante la seconda guerra mondiale, come modifica sul campo, equipaggiare i comuni aerei americani L-4 Grasshopper artillery spotter con potenti razzi a carica sagomata come il bazooka, come il maggiore Charles Carpenter aveva fatto nel 1944 per distruggere i carri armati tedeschi. Allo stesso modo, e più in particolare, i piloti delle streghe notturne dell’Unione Sovietica stavano colpendo l’esercito tedesco sul fronte orientale con biplani da addestramento Polikarpov Po-2 ancora più vecchi, usando piccole bombe anti-personale per distruggere le truppe della Wehrmacht Heer dal 1942 in poi.

Bombardiere leggero

L’ultima specifica britannica emessa per un bombardiere leggero fu il B. 20 / 40 descritto come un “bombardiere di supporto ravvicinato” in grado di bombardare in immersione e fotoreconnaissance. La specifica è stata abbandonata e nessun aereo è stato costruito.

Bombardiere in picchiata

Nella maggior parte delle forze i bombardieri in picchiata non equipaggiavano unità di attacco al suolo, ma venivano trattati come una classe separata. Tale era nella Germania nazista, che distingueva chiaramente le unità Stuka (Sturzkampf -, “bombardamento in immersione”), equipaggiate con Junkers Ju 87 dalle unità Schlacht (“battaglia”). L’esperienza in tempo di guerra mostrò che questi tipi erano inaccettabilmente vulnerabili, ma in un esempio estremo, Hans-Ulrich Rudel distrusse oltre 500 carri armati, una nave da guerra, un incrociatore e due cacciatorpediniere in 2.300 missioni di combattimento.

Scout-bomber

La Marina degli Stati Uniti ha usato scout-bombardieri come il Curtiss SB2C Helldiver.

Caccia-bombardiere

anche se non è un sinonimo di classe con aerei da attacco al suolo, caccia-bombardieri erano di solito utilizzato per il ruolo, e si è dimostrato di eccellere in essa, anche quando erano solo leggermente corazzati. La Royal Air Force e le United States Army Air Forces scelsero di utilizzare combattenti obsoleti, che possedevano in numero piuttosto elevato, mentre i combattenti più moderni avrebbero stabilito la superiorità aerea. Questi includevano l’Hawker Hurricane e il Curtiss P-40 Kittyhawk. Alcuni tipi erano varianti di caccia costruiti appositamente come tali, tra cui diverse versioni del tedesco Focke-Wulf Fw 190. I britannici Hawker Typhoon e Republic P-47 Thunderbolt, erano caccia veloci che sebbene non progettati specificamente per il ruolo di attacco al suolo si adattavano bene a quella missione. Il Typhoon è risultato deludente ad alta quota, ma era molto veloce a bassa quota e divenne così il principale caccia da attacco al suolo della RAF. Era armato con quattro cannoni da 20 mm e fu usato prima con bombe, poi con razzi. Il P-47 è stato inizialmente progettato e destinato all’uso come caccia ad alta quota, ma quando il P-51 Mustang ha sostituito la maggior parte degli squadroni P-47 nel ruolo di scorta bombardieri ad alta quota (a causa della sua gittata molto più lunga), il P-47 è risultato essere un ottimo caccia da attacco al suolo grazie alla sua capacità di assorbire i danni da battaglia e al suo pesante armamento di otto mitragliatrici calibro 50.

Armi

Mentre mitragliatrici e cannoni erano sufficienti contro la fanteria e i veicoli leggeri, per le operazioni contro i carri armati erano necessarie armi più pesanti come il cannone Vickers S da 40 mm che equipaggiava l’Hawker Hurricane con buoni risultati nella campagna del Nord Africa (in particolare il No. 6 Squadron RAF). I razzi ad alto esplosivo furono usati da aerei britannici, statunitensi, sovietici e tedeschi sebbene fossero (insieme alle bombe) trovati “a malapena adeguati” a causa della loro inesattezza. L’opinione ufficiale era che per l’RP3 britannico era accettabile un colpo per sortita anche se improbabile che colpisse direttamente e quindi distruggesse i veicoli corazzati, i razzi hanno avuto un effetto significativo sui bersagli morbidi e le pattuglie di” taxi rank ” di aerei armati di razzi sulla Normandia hanno interrotto o addirittura completamente paralizzato il traffico stradale. Hanno anche influenzato il morale nemico; anche la prospettiva di un attacco missilistico era snervante.

Dopo la seconda guerra mondiale

Nell’immediato dopoguerra l’aereo da attacco al suolo con motore a pistoni rimase utile poiché tutti i primi jet mancavano di resistenza a causa dei tassi di consumo di carburante dei motori a reazione. I tipi di motori a pistoni più potenti che erano stati troppo tardi per la seconda guerra mondiale erano ancora in grado di tenere il proprio contro i getti in quanto erano in grado di accelerare e manovrare i getti. La Royal Navy Hawker Sea Fury fighters e gli Stati Uniti. Vought F4U Corsair e Douglas A-1 Skyraider sono stati utilizzati durante la guerra di Corea, mentre il secondo ha continuato ad essere utilizzato per tutta la guerra del Vietnam.

La maggior parte delle forze aeree dell’era post-seconda guerra mondiale sono state riluttanti a sviluppare aerei a reazione ad ala fissa specificamente per l’attacco al suolo. Sebbene il supporto aereo ravvicinato e l’interdizione rimangano cruciali per il campo di battaglia moderno, gli aerei d’attacco sono meno glamour dei combattenti, e sia i piloti che i pianificatori militari hanno un certo disprezzo ben coltivato per i “motori del fango”.”Più praticamente, il costo di un aereo da attacco al suolo specializzato è più difficile da giustificare rispetto ad avere aerei da combattimento multiruolo. Oltre a questi, l’attacco al suolo è diventato un compito di addestratori convertiti, come il BAE Hawk o l’Aero L-39 Albatros, e molti addestratori sono costruiti con questo compito in mente, come il CASA 101 o l’Aermacchi MB-339.

La divisione degli aerei tra l’Esercito degli Stati Uniti e la U. S. Air Force, era che quest’ultimo era stato generalmente assegnato tutti i velivoli ad ala fissa, mentre gli elicotteri erano sotto il controllo del primo; questo era governato dal Key West Agreement. L’esercito, desideroso di avere le proprie risorse per sostenere le proprie truppe in combattimento e di fronte alla mancanza di entusiasmo dell’Aeronautica per il ruolo di attacco al suolo, sviluppò l’elicottero d’attacco dedicato.

Storia recente

Il 17 gennaio, 1991, Task Force Normandy ha iniziato il suo attacco a due siti missilistici antiaerei iracheni. TF Normandy, sotto il comando del LTC Richard A. “Dick” Cody, consisteva di nove AH-64 Apache, un UH-60 Black Hawk e quattro Air Force MH-53J Pave elicotteri bassi. Lo scopo di questa missione era quello di creare un corridoio sicuro attraverso il sistema di difesa aerea iracheno. L’attacco fu un enorme successo e spianò la strada per l’inizio della campagna di bombardamenti alleati.

Una preoccupazione che coinvolge gli Apache sorse quando un’unità di questi elicotteri fu molto lenta da schierare durante il coinvolgimento militare degli Stati Uniti in Kosovo. Secondo l’Army Times, l’esercito sta spostando la sua dottrina per favorire gli aerei da attacco al suolo rispetto agli elicotteri d’attacco per missioni di attacco deep strike perché gli elicotteri da attacco al suolo si sono dimostrati altamente vulnerabili al fuoco delle armi leggere; il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha notato problemi simili.

Alla fine del 1960 la United States Air Force ha richiesto un aereo dedicato close air support (CAS) che è diventato il Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. Alla fine divenne un’arma principalmente anti-armatura con capacità limitate nel ruolo di interdizione e bombardamento tattico, e anche nel ruolo anticarro inizialmente incontrò sentimenti contrastanti. Le prestazioni dell’A-10 durante l’Operazione Desert Storm negarono queste critiche. Rimase l’unico aereo da attacco al suolo ad ala fissa dedicato in servizio negli Stati Uniti. L’esperienza complessiva degli Stati Uniti nella guerra del Golfo, in Kosovo, in Afghanistan e in Iraq ha portato a un rinnovato interesse per tali velivoli. Ufficialmente, la U. S. Air Force pianificò di sostituire l’A-10, con il suo nuovo “Joint Strike Fighter”, l’F-35 Lightning II. Di fronte alle preoccupazioni politiche che i nuovi caccia non sono stati progettati per il ruolo di attacco al suolo che si era dimostrato particolarmente utile in Iraq e Afghanistan, un piano per smantellare l’A-10 è stato sostituito con un piano per aggiornare gli aerei esistenti con elettronica migliorata, prolungando la durata degli aerei fino al 2028. La U. S. Air Force non ha commissionato alcun nuovo progetto per questo ruolo (in parte, per preoccupazione per il programma F-35). Tuttavia, l’attuale dottrina degli Stati Uniti enfatizza l’uso di elicotteri dell’Esercito degli Stati Uniti per il supporto aereo ravvicinato e le missioni anticarro.

I Sovietici’ simile Sukhoi Su-25 (Frogfoot) trovato il successo nel “volo di artiglieria” ruolo con molte forze aeree.

Il Regno Unito ha completamente ritirato il BAE Harrier II nel 2011, prevedendo di ottenere F-35 nel prossimo futuro; mantiene la sua flotta di aerei da attacco-ricognizione Panavia Tornado e caccia multiruolo Eurofighter Typhoon.

L’altra grande complicazione dei piani delle forze militari per l’acquisto di nuovi aerei da attacco al suolo è l’incertezza sul grado in cui gli aerei ad ala fissa con equipaggio possono essere sostituiti da droni da combattimento senza equipaggio in questo ruolo, una possibilità illustrata dal drone Predator armato, che è stato utilizzato in questa veste.

Vedi anche

• Aria-terra armi
• Close air support
• Aria interdizione
• Cannoniera
• Passo-Finletter MOU 1952
• Caccia-bombardiere
• Multiruolo aerei da combattimento
• Strike fighter

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