2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Highs: il miglior telaio della classe, il miglior motore della classe, i migliori interni della classe.
Bassi: Uno dei motori più thirstiest della classe, interni stretti, piccola stiva.
2019 Toyota RAV4 Limited
Alti: spazio interno enorme, sedili comodi, parsimoniosi sul carburante.
Bassi: rumoroso, si sente fragile e inconsistente, stile polarizzante.
La parola “auto” è stata a lungo considerata un sinonimo per il più generico “veicolo.”Nessuno va ” crossover shopping”; vanno a fare shopping in auto. E ciò che la gente sta acquistando per oggi, sempre più, è crossover compatti, come la Mazda CX-5 e la Toyota RAV4.
Il Match-Up
Da Honda a Volkswagen, alti veicoli compatti hatchbacked SUV-come spesso sono best seller di un marchio. L’unica eccezione a questa regola sono i pickup domestici full-size, che sono tutti seguiti nelle classifiche di vendita dei rispettivi marchi da—avete indovinato—SUV compatti. (Vedi le nostre classifiche per l’intero segmento qui.) Qui abbiamo due superlativi best seller: La Toyota RAV4 non è solo il più grande venditore di Toyota, è il veicolo più venduto in tutta la classe e il quarto veicolo più venduto negli Stati Uniti, periodo. Con la scala più umile di Mazda e la presenza nel nostro mercato, il CX-5 non si è avvicinato alle vendite 427,170 del RAV4 in 2018, ma supera tutto il resto della gamma Mazda combinata. Come è che per la prova del dominio del crossover?
Le auto di questa classe vanno da convenienti a, beh, convenienti per le persone più ricche. Si può spendere un minimo di $25.395 su una Mazda CX-5, oppure si può spendere circa $40.000. La trazione integrale aumenta il prezzo di $1400 sui livelli di allestimento inferiori, mentre è di serie sui modelli Grand Touring Reserve e Signature superiori. È la stessa storia nello showroom Toyota, dove il RAV4 inizia a $26,595 e supera $40K tutti caricati. Anche lì, la possibilità di alimentare le ruote posteriori aggiunge $1400.
Il nostro veicolo di prova CX-5 a trazione integrale è la versione firma, su cui non ci sono opzioni. Include già il nuovo G-Vectoring Control Plus di Mazda, pelle nappa, sedili anteriori riscaldati e ventilati e posteriori riscaldati, ingresso e avvio senza chiave, tetto apribile, climatizzatore dual-zone, cruise control adattivo, telecamera a 360 gradi, navigazione e una serie completa di attrezzature di sicurezza attiva. Il motore di aggiornamento del CX-5, un turbocompresso da 2,5 litri in linea-quattro che produce 250 cavalli e 310 lb-ft di coppia, è di serie sui modelli Grand Touring Reserve e Signature, mentre i trim minori se la cavano con un 2,5 litri aspirato da 186 CV. (Concedetevi il lusso per la firma, e Mazda ora offre anche un diesel da 2,2 litri turbo opzionale quattro buoni per 168 pony e 290 lb-ft.) L’adesivo as-tested sticker 39,900 del nostro esempio potrebbe sembrare ripido per chi non lo sapesse, ma coloro che hanno fatto acquisti all’estremità superiore di questo segmento sanno già che è possibile spendere vicino o oltre così tanto sulla maggior parte dei veicoli della classe.
Tra cui la Toyota RAV4. Il modello limitato con trazione integrale che abbiamo guidato conta $39.084. Il suo motore a quattro cilindri sposta anche 2.5 litri ma non ha un turbocompressore. A 203 cavalli e 184 lb-ft, è ben dietro la Mazda, ma un automatico a otto velocità aiuta a sfruttare al meglio l’output relativamente magro. Di maggiore importanza per gli acquirenti in questa classe è che il RAV4 corrisponde al contenuto di lusso della CX-5 linea per linea e aggiunge la ricarica del telefono wireless e l’attivazione del piede per il portello posteriore di potenza. Mentre Toyota offre Apple CarPlay, la Mazda è anche compatibile con Android Auto.
On the Road
Come il nostro attuale vincitore 10Best nel segmento, il CX-5 è il nostro gold standard per crossover compatti. È un tale standout che, se vogliamo lodare qualsiasi altro veicolo simile, lo confrontiamo con la Mazda. E questa eccellenza è evidente dal momento in cui un conducente tira sulla strada. Il CX – 5 ha un grande sterzo solido come una roccia che, in linea retta, sembra che la ruota sia fissa. Poi si inizia a girare la ruota, e c’è un accumulo soddisfacente nello sforzo. Il CX-5 ha il controllo del corpo reale che non si sente come se fosse stato progettato per gestire più di un pilota in questo segmento sta per fare con la Mazda, ma è stato progettato per offrire un comfort di guida eccezionale, non importa quale.
È sorprendente per una Toyota, e soprattutto per un RAV4, quanto sia connesso e comunicativo lo sterzo del RAV4. E il veicolo nel suo complesso è abbastanza ben bilanciato e piantato. Prima di ottenere qualsiasi spia o grandi interruzioni, si può sentire il controllo della stabilità intervenendo in modi sottili per mantenere la cosa neutrale e controllata intorno agli angoli. Siamo rimasti abbastanza sorpresi di apprendere che ci piace il pedale del freno più nel RAV4 che nella Mazda. La CX-5 è un po ‘ morbida nella parte superiore del suo viaggio, mentre la Toyota fa parte dell’inaspettato impegno del marchio per la verve nei suoi prodotti pedonali. E non è solo in feel: i numeri di maneggevolezza e frenata del RAV4—0,84 g di grip sullo skidpad e un arresto di 161 piedi da 70 mph-sono i migliori del segmento, mentre lo stop di 0,78 g e 175 piedi della Mazda tendono verso la parte posteriore nonostante la compostezza e il comfort soggettivi della CX—5.
L’optional boosted four di Mazda è il motore più burliest della classe. Non giri molto alto o suono particolarmente grande, ma rende il CX-5 il più veloce con un margine sostanziale nonostante un peso relativamente pesante 3812 sterline. Il tiro da zero a 60 mph di 6,2 secondi del nostro veicolo di prova è stato quasi due secondi più veloce di quello di un modello RAV4 Adventure meccanicamente identico che abbiamo testato in precedenza e dell’ultimo CX-5 che siamo scesi in pista con il 2,5 litri standard da 186 CV. Accoppiato con una delle ultime trasmissioni automatiche a sei velocità in un segmento che si rivolge sempre più a otto e nove velocità e CVT per stuzzicare ogni ultimo mpg, Mazda 2.5 turbo soffre un po ‘ rispetto ad altri in termini di risparmio di carburante, che l’EPA stima a 22 mpg city, 27 highway e 24 combinati. Ma esperienzialmente, il sei-velocità è profondamente soddisfacente, essendo liscia, quick-shifting, e con rapporti perfettamente distanziati che impediscono di sentire o suonare troppo occupato. Il comportamento del motore è dove la Toyota scende dietro la Mazda; il 2.5 del RAV4 è grintoso e rumoroso, e l’automatico a otto velocità si sente lento e brusco nelle sue azioni. Ma con la sua produzione più modesta, la Toyota schiaccia la Mazda in economia di carburante, con 25 mpg city e 33 highway per un combinato 28 mpg. Sul nostro ciclo di economia del carburante dell’autostrada 75-mph, il RAV4 ha una media di 32 mpg contro i 30 mpg del CX-5.
La vista interna
È facile vedere che il budget di Toyota per il RAV4 è andato dritto al suo design. Dentro e fuori, questo SUV è molto distinto. Dal front-end quasi-4Runner alle grandi forme ingombranti e agli angoli duri all’interno, tutte le linee sono rese bene, anche se il risultato finale è un po ‘ polarizzante. Le aree di seduta anteriore e posteriore sono enormi e i sedili comodi sono comodi reclinabili. Dietro il sedile posteriore vive una delle più grandi stive di carico della classe a 37 piedi cubi. Ma è un ambiente rumoroso. C’è un sacco di rumore di vento e pneumatici, e una racchetta particolarmente eclatante si fa strada dal vano motore. Le letture del livello sonoro del RAV4 di 76 decibel a tutto gas e 70 decibel a una crociera di 70 mph sono entrambi 3 decibel più forti del CX-5. Il 2.5 di Toyota è così invadente che un pilota ha affermato di poter sentire il rumore del motore attraverso il volante. Un altro ha chiamato la qualità del cambio della trasmissione ” chunky.”Il RAV4 è più leggero di molti concorrenti, quindi sembra che Toyota possa permettersi di confezionare qualche chilo in più di fonoassorbente intorno al guscio del corpo senza superare il peso.
Dove l’interno della Toyota sembra robusto, il CX-5 sembra di alto livello, anche di lusso. I materiali sono incantevoli, e il design è raffinato e di buon gusto, anche se il sistema di controllo del clima è galingly forte, in particolare i sedili ventilati. I sedili anteriori sono ben di supporto, ma la cabina si sente stretta, ei sedili posteriori diventano terribilmente intimi con tre al passo. Abbiamo anche notato che il bracciolo centrale posteriore contiene le porte USB e i comandi del riscaldatore del sedile fuoribordo, quindi se si posiziona qualcuno nel mezzo, non è possibile caricare i dispositivi e faresti meglio a sentirti a tuo agio con le impostazioni del calore del sedile. Sebbene l’area di carico della Mazda sia all’estremità più ordinata della classe a 31 cubi, i suoi sedili si piegano e si rimettono in posizione con facilità ben lubrificata.
La linea di fondo
La Toyota RAV4 è un cruiser spazioso e confortevole e sorprendentemente coinvolgente. Da un lato, il RAV4 si unisce alla berlina Camry come improbabili indicatori di uno spostamento verso l’entusiasmo di Toyota. Ma d’altra parte, entrambi sono i modelli di volume, e la loro levigatura mostra che Toyota è seriamente intenzionata a modificare la sua reputazione per la costruzione di veicoli affidabili ma fermi. C’è una competenza per l’ultimo RAV4 che non è mai stato lì prima. Tutto ciò di cui ha bisogno ora è un powertrain che non suona e sembra vecchio di due decenni.
Eppure, mentre la Toyota è competente, la Mazda è esemplare. Non è il trasportatore di persone più spazioso del segmento, ma per coloro le cui esigenze seguono più verso la modesta fine dello spettro, il CX-5 è, nelle parole di uno staff, “un veicolo di classe superiore nonostante il suo prezzo medio.”Un altro, considerando la Mazda contro qualsiasi altro concorrente, lo ha definito “no contest”.”In un campo pieno di targhette mainstream, la CX-5 sembra un’offerta di lusso in piena regola. Che guida in un modo che soddisferà gli appassionati prende semplicemente ciò che ha già un ampio appeal e lo distilla ulteriormente per coloro che si preoccupano in modo diverso.