Turbonetics 2010+ Camaro SS bullone sul sistema di Sovralimentazione:
Turbonetics Turbocharger Kit per il biennio 2010-2011 Camaros – 2010 SEMA Show
Preparazione LS3 Per Sopravvivere Boost
Domanda: Può il motore LS3, una delle più recenti offerte di GM nella sua famiglia di motori ad alte prestazioni LS e certamente uno dei suoi più forti, resistere alla sfida che boost presenta? Per scoprirlo, LSXTV.com ho parlato con alcuni dei principali costruttori di motori del paese per scoprire quanto sia duro l’LS3 e che tipo di aggiornamenti sono necessari per tenere insieme il motore quando si punta a livelli di potenza che vanno da 500 a un folle 800 cavalli.
Il motore Stock LS3, 426 cavalli:
Nel 2008, GM ha introdotto il nuovo 6.motore LS3 da 2 litri nella Chevrolet Corvette, con i suoi enormi cavalli aspirati SAE 436 e 428 ft. libbre di coppia. L’LS3 è stata l’ultima aggiunta alla famiglia LSX di motori GM V8 ad alte prestazioni, e ha beneficiato delle conoscenze raccolte nel corso degli anni dai suoi predecessori. Il rafforzamento del blocco e la riduzione delle masse rotanti sono stati ingredienti importanti nella riprogettazione del blocco. Il lancio del blocco LS3 è condiviso con il blocco da 6,2 litri che alimenta le applicazioni LSA e LS9 sovralimentate. È dotato di ghisa cilindro maniche, tuttavia. La paratia ospita sei bulloni, tappi dei cuscinetti principali con bullonatura incrociata che lavorano per limitare la flessione della manovella, che, oltre a una coppa dell’olio strutturale, irrigidisce la struttura complessiva del motore. Il motore LS3 è costruito attorno a un robusto blocco in alluminio pressofuso con tappi principali a 6 bulloni e componenti interni con prestazioni e l’appassionato in mente. È dotato di un forte albero motore in ferro nodulare, con bielle forgiate in metallo in polvere e pistoni in alluminio ipereutettico.
Ottenere potenziato:
Turbocompressore e supercharger kit sono probabilmente il metodo più comune per ottenere notevoli guadagni di potenza con i motori basati su LS perché tutti i miglioramenti strutturali che GM ha incorporato nel design del motore LS3, dal blocco stesso ai componenti rotanti e mobili, quindi sembra che ti stiano praticamente chiedendo di immergerti e spingere i limiti alla ricerca di quei pony extra. Se ti stai chiedendo se il blocco LS3 possa reggere i rigori di boost, basta guardare alla LSA supercharged 6 di GM.2 litri V8-trovato più comunemente nella Camaro ZL1 e Cadillac CTS-V.
Bolt-On induzione forzata: 600 cavalli:
Raggiungere il marchio 600 cavalli con un LS3 è facile nello scenario “mondo reale” per la maggior parte hobbisti. Circa 5 a 9 chili di spinta da un’applicazione compressore o turbocompressore è necessario, che è considerato un livello piuttosto addomesticato di spinta per spingere attraverso il motore LS3 magazzino.
A circa 600 cavalli con un LS3 potenziato, non allungherai i limiti dei componenti interni o del blocco. L’albero motore GM di serie gestirà boost come un campione.
700 cavalli (~600 ruota posteriore cavalli):
Alcuni aggiornamenti del motore sono raccomandati una volta che si supera il marchio 600-650 ruota posteriore cavalli. Questi aggiornamenti includono i bulloni della testa del cilindro / perni capi, con i bulloni principali della vite prigioniera.
800 cavalli con aggiornamenti del motore (~700 RWHP):
800 + cavalli al motore richiederà tra 11 e 15 libbre di spinta a seconda della combinazione, che inizia a sottolineare alcuni dei componenti interni del motore. A questo livello, è necessario cambiare gran parte del vostro gruppo rotante e componenti della testata. Uno dei grandi errori che viene comunemente fatto quando si scatta per grandi cavalli con un LS3 potenziato sta mettendo in un albero a camme di grande durata. L’albero a camme di serie è abbastanza adatto per un’applicazione LS3 potenziata e dovrebbe essere meglio lasciato da solo. Tuttavia, ti consigliamo di passare a un set più forte di molle delle valvole per far fronte alla spinta aggiuntiva e sradicare il galleggiante della valvola. Inoltre, lancia le valvole di scarico a stelo cavo, poiché sono troppo deboli per sopravvivere al psi prodotto a questi livelli di potenza. Opti per le più forti valvole di Inconel o persino le valvole solide dello stelo. Le valvole di scarico nel LS3 sono piuttosto scadenti Per le bielle, si consiglia di intensificare fino a un set di acciaio, aste forgiate da rinomati produttori come Wiseco, o il H-Beam di Carillo. Barre di alluminio sono solo suggerito per l’uso in full-on LS3 corsa motori.
Lo stock albero motore, anche a 800 cavalli, è ancora molto un pezzo affidabile quando accoppiato con hardware forte e durevole tra cui aftermarket cuscinetti principali e perni principali da un noto marchio come ARP. Lo stesso dovrebbe essere considerato per i bulloni della testata.
900+ cavalli con motori completamente costruiti:
Quando si mira per il 900+ gamma di cavalli, il magazzino albero motore deve essere scambiato a favore di un aftermarket 4.00 pollici albero motore per creare un più grande pollice cubico stroker motore. L’albero motore in acciaio del motore GM LSA che alimenta la Cadillac CTS-V e Camaro ZL1 è un’opzione che offre una certa resistenza aggiuntiva rispetto alla manovella LS3 di serie. Il motore LS3 è dotato di guarnizioni in acciaio che i costruttori di motori hanno spinto ben oltre 800 cavalli. Tuttavia, le guarnizioni testa cometic che vengono utilizzati nel motore LSA sono una grande opzione di aggiornamento. Per quanto riguarda le pompe dell’olio, l’unità LSA di fabbrica, che è la pompa di volume più grande prodotta da GM, funzionerà alla grande con l’alta potenza, l’induzione forzata LS3.
Twin Turbo o Single Turbo, quale è meglio per voi?
– Correttamente dimensioni twin turbo spool un po ‘ più veloce di una configurazione turbo singolo correttamente dimensionato. Un singolo turbo, tuttavia, è un po ‘ più efficiente di due turbo più piccoli, con conseguente maggiore potenza
In pratica, la scelta tra due turbo o un singolo turbo spesso si riduce a:
– Size: Due turbo più piccoli sono spesso più facili da integrare in un vano motore già affollato.
– Costo: Di solito, un turbo più grande è più economico di due turbo più piccoli.