1982 Chevrolet Corvette C3: Specifiche, VIN, Opzioni, Prestazioni, Ricorda, & di Più

1982 Corvette Panoramica

Dopo la General Motors ha aperto la Corvette stabilimento di Bowling Green, Kentucky, nell’estate del 1981, molti appassionati cominciato a sospettare che l’arrivo di una nuova generazione di Corvette era imminente. I loro sospetti erano corretti.

Modello:	1982 Corvette
Generazione:	C3 Corvette
Type:	Two Door Base Coupe, Collector’s Edition Coupe
Available Colors:	White, Silver, Black, Silver Blue, Dark Blue, Bright Blue, Charcoal, Silver Green, Gold, Silver Beige, Red, Dark Claret, White/Silver, Silver/Charcoal, Silver/Dark Claret, Silver Blue/Dark Blue
Engine:	350ci, 200HP Engine (standard)
VIN:	1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green)
Transmission:	4-velocità di trasmissione automatica
Prezzo:	$21,800.00 (Base Coupé)
Unità di misura Prodotto:	25,407
Specifiche:	1982 Corvette Elenco di specifiche

Mentre la maggior parte delle specifiche di progettazione che circondano la nuova C4 Corvette modello erano ancora accuratamente tenuto segreto dal pubblico in generale, era conosciuto tra gli appassionati di automotive che un nuovo modello in arrivo, e che sarebbe un altro motore anteriore, design mantenendo la tradizione di Corvette dal 1953.

Naturalmente, non era solo l’introduzione di un nuovo impianto di produzione che indicava un prossimo cambiamento nel prossimo futuro di Corvette.

Alcune modifiche al design della C3 del 1981 avevano già svelato indizi – come l’introduzione di molle mono-balestra in fibra di vetro – su ciò che gli appassionati potrebbero aspettarsi dalla Corvette di prossima generazione.

Nonostante la certezza che la Corvette di nuova generazione fosse a portata di mano, la General Motors brass decise di continuare la produzione della Corvette esistente per un ultimo anno.

I dirigenti Chevrolet sapevano che testare nuovi macchinari di produzione e sviluppare procedure di assemblaggio standardizzate aveva più senso quando si lavorava su un design familiare, piuttosto che cercare di sviluppare tutti questi standard di produzione mentre contemporaneamente si tentava di produrre un veicolo completamente nuovo. Quindi, la Corvette del 1982, per un ultimo anno di modello, continuerà ad essere un modello di terza generazione.

La Corvette del 1982 (vista qui con una Corvette del 1962) era l’ultima delle Corvette C3. (Immagine per gentile concessione di GM Media.)

Ironicamente, mentre il modello del 1982 avrebbe continuato a portare avanti i tratti delle Corvette di vecchia generazione-la Corvette del 1982 era l’ultima di una generazione che datava la sua struttura di base al modello del 1968 e il suo telaio al 1963 – avrebbe anche continuato a essere un “banco di prova” per la tecnologia destinata alla Corvette di quarta generazione.

Chevrolet ha riconosciuto che non aveva senso rilasciare una nuova trasmissione contemporaneamente a un nuovo design generale, quindi è stato deciso che la C3 Corvette del 1982 sarebbe stata equipaggiata con il motore e la trasmissione rivisti sviluppati per la nuova C4.

LO SAPEVI: A volte, è tutto nei dettagli… Nella Corvette del 1982, gli orologi montati su console erano unità al quarzo e avevano la parola “QUARZO” stampata sulla faccia dell’orologio. Anche se questo può sembrare un piccolo dettaglio per la maggior parte, questa è comunque una caratteristica unica della Corvette del 1982. Mentre le Corvette del 1980 e del 1981 avevano orologi montati su console, non erano unità al quarzo e quindi non erano etichettate come tali, rendendo l’orologio “al QUARZO” una caratteristica distintiva dell’ultimo modello delle Corvette C3.

“È un presagio di cose a venire” ha detto David McLellan, ingegnere capo per Corvette, “Per il modello 1982 è più che l’ultimo di una generazione; è la fase uno di una produzione in due fasi. Facciamo il power team quest’anno. L’anno prossimo, aggiungiamo un nuovo stile completo e altre innovazioni.”

Anche se i fan della Corvette avrebbero effettivamente aspettato quasi 18 mesi prima di poter finalmente vedere la Corvette di quarta generazione ridisegnata, sono stati in grado di vedere immediatamente il motore e la trasmissione della futura Corvette.

Il nuovo motore era essenzialmente il collaudato V-8 da 350 pollici cubici che aveva alimentato le Corvette dalla metà degli anni 1950, anche se ora era equipaggiato con un sistema di iniezione del carburante a doppio corpo farfallato di nuova concezione invece di un carburatore.

Il risultato di questo cambiamento fu l’introduzione della prima Corvette di produzione “fuelie” dal 1965. Tuttavia, questo non era l’iniezione di carburante del tipo che era stato disponibile come quello trovato dal 1957 al 1965. Invece, presentava un’unità iniettore all’interno di un corpo farfallato simile a un carburatore per ogni banca del cilindro (un totale di due iniettori), mentre un collettore di aspirazione crossover alimentava la miscela aria/carburante alla banca sul suo lato opposto. Questo processo ha accelerato la velocità della miscela per una combustione più completa, che ha portato a una maggiore efficienza termica e potenza, oltre al vantaggio aggiunto di emissioni ridotte.

L’elettronica migliorata del Computer Command Control (CCC), una tecnologia apparsa per la prima volta insieme al motore lG4 California V-8 nel 1980, regolava la durata dell’apertura dell’iniettore in risposta ai segnali provenienti da vari sensori montati sul motore.

Il nuovo CCC era in grado di effettuare ottanta regolazioni al secondo (rispetto a solo dieci regolazioni al secondo sulle versioni precedenti del sistema). Il sistema di erogazione del carburante è stato dato il nome di ” Cross Fire Injection.”

La” Cross Fire ” 350 ricevette la designazione di motore L83, ed era valutata a un rispettabile 200 CV a 4.800 giri / min, che era un aumento di 10 cavalli rispetto al motore L81 della Corvette del 1981.

Il motore erogava anche una coppia massima di 285 libbre/ft a 2.800 giri / min. Mentre nessuno di questi numeri era eccessivamente impressionante, i modesti aumenti di potenza e coppia erano ancora un miglioramento rispetto alla Corvette del 1981. Più importante, però, è stato il fatto che questo aumento di potenza è stato raggiunto mentre le uscite di emissione sono state ridotte allo stesso tempo. È interessante notare che il motore L83 era l’unico motore offerto ai consumatori durante la produzione della Corvette del 1982.

Allo stesso modo, solo una singola opzione di trasmissione è stata offerta nel 1982. Mentre un cambio manuale era disponibile in tutte le Corvette costruite dal 1955, la Corvette del 1982 era offerta solo con un cambio automatico a quattro velocità standard.

Designato 700-R4, l’automatico a quattro velocità era fondamentalmente una variante del Turbo-Hydra-Matic a tre velocità con aggiunta di una quarta marcia overdrive a passo lungo. La 700-R4 automatic era collegata elettronicamente all’ECM (Modulo di controllo motore) della vettura. I cambi e la frizione di bloccaggio del convertitore di coppia sono stati controllati con precisione dall’ECM, a seconda dei diversi input di dati di velocità e carico.

Come prima, c’era un blocco del convertitore di coppia efficace su tutte le marce avanti tranne la prima. Ha usato un rapporto di trasmissione più alto (3.07: 1) per migliorare l’accelerazione.

Questa sincronizzazione tra transmission ed ECM è stata una delle configurazioni più avanzate mai sviluppate per l’uso in qualsiasi Corvette fino a quel momento.

Altre modifiche meccaniche alla Corvette del 1982 includevano l’aggiunta di una pompa elettrica del carburante nel serbatoio e un nuovo sistema di misurazione del carburante che includeva un taglio positivo del carburante per impedire il funzionamento del motore (dieseling.)

Una nuova botola a solenoide è stata installata nel cofano che si è aperta a tutto gas per consentire al motore di “respirare” meglio. L’elemento filtrante dell’aria a carbone del modello 1981 è stato sostituito con un elemento di carta. Il sistema di scarico è stato ampiamente ridisegnato attorno a un convertitore catalitico significativamente più piccolo e leggero.

I tubi di scarico che conducono al convertitore sono stati riprogettati per fornire gas di scarico più caldi al convertitore per aumentarne l’efficienza.

Esternamente, il modello coupé base ha ricevuto poche modifiche estetiche. I cambiamenti più notevoli verso l’esterno furono l’aggiunta di etichette “Cross Fire Injection” sopra le prese d’aria del parafango anteriore e un’opzione di vernice bicolore-argento su un profondo bordeaux – che ricordava i modelli di replica di Pace Car del 1978 (quelli di queste auto precedenti erano in realtà verniciati argento e nero.)

Allo stesso modo, l’interno delle coupé di base è rimasto quasi lo stesso. Anche se non è una caratteristica unica per la più recente Corvette, 1982 segnerebbe l’ultimo anno che una radio a 8 tracce (RPO UM4) sarebbe disponibile per i consumatori che cercano di prendere possesso di una futura generazione Corvette.

Per celebrare la partenza della Corvette di terza generazione, Chevrolet ha deciso di offrire un ultimo modello commemorativo “Collectors Edition”. Tuttavia, ricordando la loro esperienza con le repliche di Pace Car del 1978-vale a dire, il numero di auto fasulle Pace create dai consumatori che hanno convertito le coupé di livello base in “cloni” di Pace Car – è stato deciso che le Corvette Collector Edition del 1982 sarebbero state costruite solo “se necessario” per soddisfare gli ordini dei clienti. Inoltre, le targhe di identificazione del veicolo uniche sono state apposte per aiutare a scoraggiare ulteriormente qualcuno dal trasformare un’auto standard in un’edizione da collezione.

Per molti appassionati e critici, la Corvette Collectors Edition del 1982 è stata la migliore C3 di tutte. David McLellan ha dichiarato che era ” una combinazione unica di colore, equipaggiamento e innovazione (risultante in) uno dei pacchetti più completi mai offerti all’acquirente Corvette.”

Prima di tutto, la Corvette Collectors Edition del 1982 introdusse una berlina di vetro posteriore senza telaio-una Corvette prima – al posto della consueta retroilluminazione fissa (che era stata standard sulla C3 fin dalla sua introduzione nel 1968.

L’introduzione del portellone posteriore sulla Collectors Edition C3 fu un preciso precursore della Corvette C4 di nuova generazione. Oltre al portello di vetro, la Collectors Edition presentava anche molti accessori unici che la distinguevano dalle altre Corvette del 1982.

Esternamente, la vettura presentava emblemi cloisonne, tra cui uno speciale emblema con bandiera incrociata sul cofano che recitava “Corvette Collector Edition” attorno al cerchio. Inoltre emblemi si trovavano sul ponte posteriore, e volante.

La vettura era rifinita con una speciale vernice metallizzata argento-beige con strisce graduate a contrasto sfumato sul cofano, sui parafanghi e sulle portiere. Ha ricevuto speciali T-top in vetro color bronzo. Presentava anche cerchi in lega “a turbina” alettati come quelli introdotti per la prima volta sulla Stingray split-window del 1963.

All’interno della Collectors Edition, la vettura presentava un rivestimento in pelle argento-beige e un rivestimento delle portiere che corrispondeva al colore della vernice esterna della vettura. Oltre al rivestimento in pelle, il volante ha ricevuto anche un involucro in pelle cucito a mano con il tappo del corno.

La moquette di lusso di fascia alta, a colori, è stata installata anche in tutte le coupé da collezione. Una radio opzionale è stato anche offerto ad un prezzo ridotto per i consumatori che acquistano il pacchetto Collectors Edition. RPO UN5, un Delco ETR AM / FM stereo con cassette deck e radio CB, potrebbe essere acquistato ad un prezzo scontato instead 695.00 invece del prezzo normale di $755.00.

La Corvette Coupé del 1982 portava uno speciale codice VIN (che poteva essere usato per identificare in modo univoco un’auto reale da un clone). Era rappresentato con il numero ZERO nella sesta cifra, anche se le Corvette Collectors edition non avevano una sequenza di numeri di serie separata.

Oltre al suo numero VIN unico, la Corvette Collector Edition del 1982 fu la prima Corvette a superare la barriera dei 20.000 dollari.

La nuova coupé, quotata a $22,537.59, era notevolmente più avanzata – e più costosa – di una coupé del 1968 ben equipaggiata, che sarebbe stata venduta al dettaglio per circa $4600.00. In tutto, Chevrolet ha venduto 6.759 della Corvette Collector Edition.

La coupé base, anche se meno costosa della più ambita Coupé Collector Edition, aveva ancora un prezzo pesante di $18,290.07, e questo era senza ulteriori opzioni aggiunte ad esso. Chevrolet ha venduto solo un modesto 18.648 di questi. Alcuni hanno speculato che era a causa della Corvette del costante aumento del prezzo, mentre altri precisato che il calo delle vendite è il risultato di un’economia in difficoltà, ma la maggior parte dei critici e degli appassionati d’accordo che è stato probabilmente il risultato di GM annuncio che una quarta generazione di Corvette era sulla sua strada e che il 1982 Corvette sarebbe segna ufficialmente l’ultimo della terza generazione del modello.

Dovuto in gran parte al sistema di iniezione del carburante Cross-Fire e alla potenza migliorata del motore da 350 pollici cubici, il motore C3 small-block Chevy finale ha mostrato miglioramenti definiti delle prestazioni. Ciò si è verificato nonostante i suoi limiti di prestazioni come il risultato di Corvette non offre una trasmissione manuale nel 1982. Road & Track magazine cronometrò il quarto di miglio della Corvette dell ’82 a 16,1 secondi, correndo a una velocità di 84,5 miglia all’ora e accelerando da 0 a 60 miglia all’ora in soli 7,9 secondi.

Durante i suoi quindici anni di produzione, la terza generazione C3 Corvette si è solidificata come un vero sopravvissuto. Nel corso degli anni Sessanta e Settanta, la Corvette era stata afflitta da una serie di eventi impegnativi – tra cui embarghi petroliferi e l’aumento degli standard di emissioni – eppure l’auto ha perseverato. Mentre il modello” Shark ” della Corvette ha subito una serie di modifiche meccaniche e estetiche, non ha mai perso di vista la missione e il carattere essenziali della vettura.

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1982 Corvette Specifications

1982 Corvette Main Specs

MODEL:	1982 Chevrolet Corvette
BODY STYLE:	Two-door coupe, front engine, rear wheel drive
MANUFACTURING LOCATION:	Bowling Green, Kentucky
CONSTRUCTION:	Telaio dispone di una traversa per la trasmissione (con bullonatura di montaggio per la trasmissione). Il telaio è tutto saldato (a tutta lunghezza), scala costruita. Il telaio completo comprende quattro traverse ed è sigillato con un materiale resistente alla corrosione. Il corpo è costruito con una fibra di vetro rinforzata in acciaio resistente alla corrosione. Il paraurti anteriore è dotato di un sistema di cuscini a nido d’ape. Il paraurti posteriore ad assorbimento di energia è dotato di due ammortizzatori idraulici. Il cappuccio e le porte sono costruiti in fibra di vetro e dispongono di un metodo di costruzione a doppio pannello. L’assemblaggio del tetto è dotato di due pannelli del tetto rimovibili.
NUMERI DEL VEICOLO (VIN):	1G1AY8786C5100001 – 1G1AY87865125408
MOTORE SUFFISSO:	ZBA: 350 POLLICI CUBI, 200 CAVALLI, CAMBIO AUTOMATICO ZBC: 350 POLLICI CUBI, 200 CAVALLI, AUTOMATICO, CALIF. EMISSIONI, PRODUZIONE INIZIALE ZBN: 350 POLLICI CUBI, 200 CAVALLI, CAMBIO AUTOMATICO
NUMERO BLOCCO MOTORE:	14010207: TUTTI
NUMERO TESTA:	462624: TUTTI
NUMERO TBI:	17082052: REAR UNIT 17082053: FRONT UNIT
CARBURETOR NUMBERS:	ROCHESTER Q-jet #17080204: 350 C.I., 190HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080207: 350 C.I., 190HP, MANUAL TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080228: 350 C.I., 230HP, AUTOMATIC TRANSMISSION ROCHESTER Q-jet #17080504, 17080517: 305 C.I., 180HP, AUTO. TRANS, CALIF. EMISSIONS
DISTRIBUTOR NUMBER:	1103479: ALL
ALTERNATOR NUMBER:	1101071, 1101075, 1103091, 1103103
AXLE IDENTIFICATION NUMBER	OJ: 2.87:1 RATIO, AUTOMATIC TRANSMISSION OK: 2.72:1 RATIO, MANUAL TRANSMISSION
PRODUCTION ENDING VEHICLE:	OCT., 1981: 100564 FEB., 1982: 107287 JUN., 1982: 117686 OCT., 1982: 125408, NOV., 1981: 100590 MAR., 1982: 110060 JUL., 1982: 120227, DEC., 1981: 102647 APR., 1982: 112598 AUG., 1982: 121889, JAN., 1982: 105004 MAY, 1982: 115020 SEP., 1982: 124433

1982 Corvette Pricing & Options

1982 Corvette Vehicle Identification Numbers (VIN)

VIN Range	1G1AY8786C5100001 – 1G1AY8786C5125408 (Bowling Green)
1 (First Digit)	Country. 1 – U.S. built / 2 – Canada built.
G (Second Digit)	Manufacturer. G – General Motors
1 (Third Digit)	Make. 1 – Chevrolet
A (Fourth Digit).	Restraint System. A – Nonpassive/manual belts
Y (Fifth Digit)	Series. Y – Corvette
87 (Sixth and Seventh Digit)	Body Type. 87 – Coupe 2-Door Plainback Special / 07 – Collector Edition Hatchback Coupe
8 (Eight Digit)	Engine Type. 8 – 5.7L CFI
6 (Ninth Digit)	Check Digit. This number will vary.
C (Tenth Digit)	Model Year. C-1982
5 (Undicesima cifra)	Impianto. 5-Bowling Green
1XXXXX (dodicesima al diciassettesimo cifre)	Numeri di sequenza impianto.

Le ultime sei cifre per la Corvette Coupé iniziano a 100001 e passano attraverso 125408 che rappresentano tutte le 25.407 Coupé Corvette costruite nel 1982. Ogni numero di identificazione del veicolo (VIN) è unico per una singola auto.

Numero di serie del veicolo Corvette 1982

Per tutte le Corvette 1982, la posizione del numero di identificazione del veicolo (VIN) è impressa su una targa fissata al montante della cerniera anteriore sinistra del corpo. (Vedi Figura 1 qui sotto.)

1982 Corvette Veicolo targhetta del Numero di Serie

• Posizione:
  • Sul lato del conducente superiore sinistro cerniera porta pilastro.
• Esempio:

• A01 – Codice della data di compilazione del corpo.
  • A-Designa il mese (vedi Grafici sotto).
    • C10-Ott., 1981 C11 – Nov., 1981 C12-Dic., 1981 C01-Gen., 1982 C02-Feb., 1982 C03-Mar., 1982, C04 – Apr., 1982 C05 – Maggio., 1982 C06-Giu., 1982 C07-Lug., 1982 C08 – Ago., 1982 C09-Set., 1982, C10-Ott., 1982
  • 01 – Designa il giorno del mese.
  • 642-Codice finiture interne. 642-Cammello (Pelle)
  • 59L-Codice Colore Esterno Superiore. 59-Argento Beige
    • I codici erano spesso seguiti dalla lettera L, ma alcune targhe avevano un codice esterno preceduto dal numero 9 senza la lettera L seguente.

1982 Corvette Transmission Identification

• Posizione:
  • I motori prodotti Chevrolet saranno contrassegnati con una fonte, una data di produzione e un suffisso del motore.
• Esempio di identificazione del motore:
  • V0615ZDA
    • Designazione V – Source.
    • V-Flint, MI
  • 0615-Codice data. Mese e giorno. 0615-15 Giugno.
  • ZBA – Type Designation. ZBA – 350ci 200hp, automatic transmission.

1982 Corvette Engine VIN Derivative (Bowling Green Built)

• Engine VIN Derivative Example:
  • 1C51XXXXX
    • 1 – Division. 1 – Chevrolet
    • C – Production Year. C – 1982
    • 5 – Assembly Plant. 5 – Bowling Green
    • 1XXXXX – Vehicle Sequence Number

1982 Corvette Factory Options

1982 Corvette Recalls

Recall 03E032000

Marca: CHEVROLET
Modello: CORVETTE
Anno del modello: 1980
Produttore: CARDONE INDUSTRIES, INC.
Data del rapporto di Mfr: 07 MAGGIO 2003
NHTSA CAMPAIGN ID Number: 03E032000
NHTSA Action Number: N / A
Component: SERVICE BRAKES, AIR: DISC:PINZA
Numero potenziale di unità interessate: 15899

Sommario:

PINZE FRENO POSTERIORI RIGENERATE, NN. 18-7019, 18-7020, 16-7019 E 16-7020, PRODOTTE DAL 1 FEBBRAIO 2002 AL 25 APRILE 2003., E PER USO SU 1965 ATTRAVERSO 1982 CHEVROLET CORVETTES. LE PINZE DEI FRENI OGGETTO SONO STATI FABBRICATI UTILIZZANDO GUARNIZIONI PISTONE IMPROPRIAMENTE FABBRICATI. QUESTE GUARNIZIONI HANNO LO SCOPO DI EVITARE PERDITE DI FLUIDO TRA L’ALLOGGIAMENTO DELLA PINZA E I PISTONI. QUESTE PINZE DEI FRENI SONO PER L’USO SOLO SU 1965 ATTRAVERSO 1982 VEICOLI CHEVROLET CORVETTE. QUESTO RICHIAMO NON COINVOLGE GENERAL MOTORS CORPORATION O UNO QUALSIASI DEI SUOI PRODOTTI.

Conseguenza:

IN QUESTE CONDIZIONI, L’OPERATORE DEL VEICOLO POTREBBE NON ESSERE IN GRADO DI FERMARE L’AUTO, CAUSANDO UN INCIDENTE DEL VEICOLO.

Rimedio:

CARDONE NOTIFICHERÀ AI PROPRI CLIENTI E TUTTO L’INVENTARIO INVENDUTO SARÀ RIACQUISTATO E FORNIRÀ UN RIMBORSO COMPLETO AI CLIENTI. LA NOTIFICA AL PROPRIETARIO DOVREBBE INIZIARE NEL MAGGIO 2003. I PROPRIETARI CHE PORTANO I LORO VEICOLI DA UN RIVENDITORE AUTORIZZATO IN UNA DATA DI ASSISTENZA CONCORDATA E NON RICEVONO IL RIMEDIO GRATUITO ENTRO UN TEMPO RAGIONEVOLE DEVONO CONTATTARE CARDONE AL NUMERO 215-912-3000.

Note:

INOLTRE, I CLIENTI POSSONO CONTATTARE LA NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION¿S AUTO SAFETY HOTLINE A 1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236).

Recall 07E088000

Marca: CHEVROLET
Modello: CORVETTE
Anno del modello: 1980
Produttore: HONEYWELL INTERNATIONAL, INC.
Data del rapporto di Mfr: 19 OTTOBRE 2007
NHTSA CAMPAIGN ID Number: 07E088000
NHTSA Action Number: N/A
Component: EQUIPAGGIAMENTO
Numero potenziale di unità interessate: 121.680

Sommario:

ALCUNI FILTRI OLIO HONEYWELL FRAM RACING HP4 E HP8 PRODOTTI DAL 25 MAGGIO 2006 AL 14 SETTEMBRE 2007 E VENDUTI PER L’USO COME EQUIPAGGIAMENTO SOSTITUTIVO PER I VEICOLI ELENCATI SOPRA. I FILTRI INTERESSATI SONO CONTRASSEGNATI CON UN CODICE DI DATA DA A61451 A A72571 IN SEQUENZA. IL CODICE DELLA DATA E IL NUMERO DEL PEZZO APPAIONO SULL’ALLOGGIAMENTO DEL FILTRO. I FILTRI OLIO FRAM RACING HP4 E HP8 NON RECANTI UN CODICE DI DATA IN QUESTO INTERVALLO NON SONO INTERESSATI DA QUESTO RICHIAMO. LA GUARNIZIONE DEL FILTRO DELL’OLIO DIVENTA PIÙ FLESSIBILE A TEMPERATURE E PRESSIONI ELEVATE.

Conseguenza:

QUESTA CONDIZIONE PUÒ CAUSARE UNA TENUTA INADEGUATA E LA PERDITA DI OLIO MOTORE, CON CONSEGUENTE POSSIBILE INCENDIO.

Rimedio:

HONEYWELL SOSTITUIRÀ GRATUITAMENTE I FILTRI DELL’OLIO INTERESSATI. IL RICHIAMO È INIZIATO NEL NOVEMBRE 2007. I PROPRIETARI POSSONO CONTATTARE IL SERVIZIO CLIENTI FRAM AL NUMERO VERDE 1-800-890-2075.

Note:

1982 Corvette Bollettini di Servizio

a Presto

1982 Corvette Problemi Comuni

a Presto

1982 Corvette Programma di Manutenzione

a Presto

1982 Corvette Concessionari Brochure di Vendita

Scarica questa 1982 Corvette Concessionari Brochure di Vendita per un rapido sguardo alle caratteristiche dell’auto.

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