Heavy tank (1917-18)Nagy – Britannia-400 beépített
egy teljesen új Design
A Mark IV hatékony modell volt, de a háborús tapasztalatok sok kérdését még 1917 közepére kellett megoldani. A William Tritton által tanulmányozott új dizájn napokon belül elkészült, és egy sor új funkciót tartalmaz, köztük egy új hajótestet, továbbfejlesztett sebességváltót, motort és kormányrendszert. De míg egy fából készült makett épült, az ipari prioritások radikális fordulatot diktáltak. Amikor úgy tűnt, hogy az új átviteli, valamint kormányzási rendszer eredetileg tervezett Mark IV kész volt a termelés, a Háborús Kabinet úgy döntött, hogy sürgősen épült ez a javulás a Mark IV, átnevezték Mark V. Egyes funkciói az eredeti új design kerül végrehajtásra, a háború utáni változata a Mark V.
Design a Mark V
A Mark V tartotta mind a külső jellemzői a Mark IV-beleértve a hajótest, görgők, majd nyomon követi, annak érdekében, hogy ne zavarja a termelés. 1917 elején azonban elkészült egy új, erősebb hajtáslánc és váltó, és a William Stern által megrendelt teszteket módosított IVS jellel végezték. Ezek a rendszerek benzin-elektromos rendszereket, hidraulikus rendszereket, többszörös tengelykapcsoló-rendszert (egyetlen vezetőre volt szükség), valamint Wilson saját epicylcic sebességváltó-kialakítását (4 előremeneti fokozat , egy hátramenet) tartalmazták. Egy új, erősebb 19 literes hathengeres Soros Ricardo motort (150 bhp) választottak (5, 2 bhp/tonna teljesítmény/súly arányt adva). Az autonómia 70 km (45 mi) volt, 450 literes üzemanyag-kapacitással (93 gallon), vagy körülbelül 10 óráig elegendő egy robusztus terepen. A hajótestet egy második hátsó utastérrel szerelték fel, amely megfigyelési résekkel és csuklós oldalakkal rendelkezik, lehetővé téve egy hullámzó fagerenda felszerelését. A hajótest hátsó része egy további Géppuska-tartót is kapott.
Az V jel gyártása 1917 őszén kezdődött meg a Fővárosi Kocsigyárban. Az első tétel 1918 májusában érkezett Franciaországba, a teljes termelés 400 volt, ebből 200 férfi és 200 nő. Az utolsókat 1919 közepére szállították.
A V jel akcióban
csak kis mennyiségben érhető el 1918 közepéig, az V jel hatása nem volt jelentős, de három hónappal később elég sok volt ahhoz, hogy különbséget tegyen. Az első nagy elkötelezettség a Hamel csata volt, 1918.július 7-én, amikor 60 tartály vezette az ausztrál csapatok győztes támadását a német vonalak ellen. Később, augusztusban, 288 Mark V és V * S vett részt, valamint számos Mark a Whippet, a csata Amiens, a teljes siker. Az V jel nyolc fő támadásban vett részt a fegyverszünetig. Ugyanakkor, a kanadai és az AMERIKAI Hadsereg csapatai képzett Mark V.. A 301. Amerikai Nehéz Tank zászlóalj teljesen fel volt szerelve ezekkel, és dobták akcióban szeptembertől November 1918 ellen Hindenburg vonal súlyos veszteségeket (18 nak, – nek 21 elvesztek vagy tiltva). A fegyverszünet után a brit kormány 70 Mark V-t adott a bolsevikok ellen harcoló fehér orosz frakciónak. De ahogy a helyzet romlott, egyre több elfogott V. Márk lépett a vörös zászló alatt. A vörös-fehér V. Márk közötti párbajokról nincs feljegyzés, de a Vörös Hadsereg jelentős részeként ért véget, és alaposan tanulmányozták őket. 1921-ben több akcióban is részt vettek, köztük a Tbiliszi csatában. A litván és a lett Mark V 1939-ben is aktív volt.
Mk.V változatok
négy változat épült a háború alatt és után. Az első volt a híres “Hermafrodita”, egy csomó módosított” nőstény”, hogy tartalmazzon egy” férfi ” tüzérségi sponson. Ezek a keverőtartályok az elfogott német I. és IV.osztályú tankok növekvő száma miatt jöttek létre. Az Óriás A7V Nagyon ritka volt abban az időben. A Mark V* vagy a “star” volt egy meghosszabbított (hat láb) változat által tervezett Tritton őszén 1917, foglalkozni a Hindenburg vonal, valamint a nagyon széles árkok (3.47 m/11.39 ft). Philip Johnson őrnagy, a központi Tank Corps műhelyek vezetője vezette ezt a projektet. A pre-serie tartályok voltak konverziók rendszeres, feszített Mark Vs megerősített nehéz gerendák. 400 férfi és 200 nő megrendelésére, ebből 579 épült 1919 márciusára. Néhányan időben érkeztek az 1918 novemberi utolsó támadásokra. A hátsó kupolában két extra Géppuska, Két oldalsó ajtó, extra Géppuska tartókkal és 33 tonna össztömeggel voltak felszerelve. Úgy gondolták, hogy az extra helyet leginkább a csapatok szállítására használják, de a belső körülmények még mindig elviselhetetlenek voltak.
A V** jelet Wilson őrnagy javasolta, hogy megbirkózzon a V* jel fő korlátozásával, az agilitás kegyetlen hiányával. A Fordulókör hatalmas volt, a plusz súly és a hossz óriási feszültségeket okozott a kormányon. Ez magában foglalta az új kiszélesített pályákat (67,3 cm / 26.5 in) egy erősebb görbe az alsó távon csökkenti az érintkezést (de növeli a talajnyomást), egy unatkozó motor, tolta 225 bhp, áthelyezték tovább vissza alacsonyabb helyzetben, és jobb felosztása. A 700-as eredeti megrendelésből 1919 januárjáig csak 25-öt kézbesítettek.
A Mark V * * * egy papírprojekt volt, egy nagyrészt továbbfejlesztett változat, egy készenléti terv része abban az esetben, ha a Liberty (Mark VIII) kudarcot vall. A fő cél a védelem, a sebesség és a személyzet kényelmének javítása volt, miközben a V jelből a lehető legtöbb alkatrészt használták. Az 1919-es gyártás 2000 egység volt.
Links
The Mk.I family on Wikipedia
| Dimensions | 8.50×3.69/3.23(male/female)x2.64 m (27.8×12.1/10.59×8.66 ft) |
| Total weight, battle ready | 28/29 (female/male) tons |
| Crew | 8 |
| Propulsion | Ricardo 6-in line 16 liters petrol, 150 bhp |
| Speed | 8 km/h (5 mph) |
| Range | 45 km (27.96 mi) |
| Armament | Male : 2x6pdr (57 mm)+ 4xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns Female : 6xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns |
| Armor | From 8 (roof and belly) to 16 mm front (0.31 to 0.62 in) |
| Total production | 400 |