Bevezetés a légtérbe

naponta körülbelül 6000 repülőgép és 600 000 ember repül a fejünk felett az Egyesült Királyság égboltján. A NATS-nél egy komplex “láthatatlan infrastruktúrát” kezelünk, amely segít a légtér különböző felhasználóinak – beleértve a szabadidős, kereskedelmi, rakomány-és katonai felhasználókat is-biztonságos működésében az égen.

Az alábbiakban egy rövid útmutató a légtér kezeléséről-különös tekintettel az Egyesült Királyságra. További részletes információkért látogasson el a https://nats.aero és a http://caa.co.ukoldalra.

Flight Information Regions (FIRs)

a világ minden légtere repülési információs régiókra (FIRs) oszlik. Minden egyes FIR-t egy ellenőrző hatóság kezel, amely felelős annak biztosításáért, hogy a benne repülő légi jármű légiforgalmi szolgáltatásokat nyújtson. A CAA az Egyesült Királyság ellenőrző hatósága, a NATS pedig légiforgalmi szolgáltatásokat nyújt számukra.

a fenyők mérete változó. A kisebb országoknak lehet, hogy egy FIR van a felettük lévő légtérben, a nagyobb országoknak pedig több is lehet. Az óceán feletti légteret jellemzően két vagy több fenyőre osztják, és az azt határoló országok ellenőrző hatóságaira ruházzák át.

egyes esetekben a fenyőket függőlegesen alsó és felső szakaszokra osztják. Az alsó részt továbbra is fenyőnek nevezik, de a felső részt felső információs régiónak (vagy “UIR”) nevezik.

a FIR-ben (és UIR-ben) lévő légteret általában olyan darabokra osztják, amelyek funkciójuk, méretük és besorolásuk szerint eltérőek. Az osztályozások meghatározzák a légtérben történő repülés szabályait, valamint azt, hogy “ellenőrzött” vagy “ellenőrizetlen” – e. Az ellenőrzött légtérben közlekedő repülőgépeknek a légiforgalmi irányítók utasításait kell követniük. Az ellenőrizetlen légtérben közlekedő légi járművek nem kötelesek légiforgalmi irányító szolgálatokat igénybe venni, de szükség esetén és szükség esetén felhívhatják őket (pl. repülési információk, riasztási és segélykérési szolgáltatások).

UK FIRs

; London, Scottish és Shanwick Oceanic.

A londoni fenyő Angliára és Walesre terjed ki. A skót fenyő Skóciát és Észak-Írországot fedi le. A Shanwick Oceanic fenyő az Atlanti-óceán északkeleti részén összesen 700 000 négyzet mérföldes légtér-területet fed le.

NATS két légiforgalmi irányító központ – az egyik Swanwick (Hampshire), a másik Prestwick (Ayrshire) – légterét kezeli ezeken a területeken.

a 2002 óta működő NATS Swanwick Központ egyesíti:

• a London Area Control Centre (LACC), amely a londoni repülési információs régióban útvonali forgalmat irányít. Ide tartozik Anglia és Wales felett a skót határig tartó útvonali légtér.
• The London Terminal Control Centre (LTCC) which handling traffic below 24,500 feet flying to or from London ‘ s airports. Ez a terület, amely Európa egyik legforgalmasabb része, délről és keletről Franciaország és Hollandia határáig, nyugatról Bristol, északról pedig Birmingham határáig terjed.
• katonai légiforgalmi irányítás, amely az ellenőrzött légtéren kívül működő katonai (és szükség esetén polgári) légi járműveknek nyújt szolgáltatásokat. Szorosan együttműködnek a polgári vezérlőkkel a forgalom biztonságos koordinációjának biztosítása érdekében.

a 2010 óta működő NATS Prestwick Központ egyesíti a következőket:

• a Manchester Area Control Centre (MACC), amely 2500 lábról 28 500 lábra irányítja a repülőgépeket Észak-Anglia, a Midlands és Észak-Wales nagy részén.
• the Scottish Area Control Centre (ScACC), which controls aircraft over Scotland, Northern Ireland, North England and the North Sea from 2,500 feet up to 66,000 feet.
• az óceáni Területellenőrző Központ (OACC), amely az Atlanti-óceán keleti fele feletti légteret az Azori-szigetektől (45 fok északi) Izland határáig (61 fok északi) irányítja.

BRIT Légtér osztály

az egyesült KIRÁLYSÁGBAN jelenleg öt osztályok a légtér; A,C,D,E. G. a besorolás A légtér belül FENYŐ határozza meg, hogy a repülési szabályok, amelyek akkor alkalmazandók, illetve a minimális légiforgalmi szolgálatok, amelyek biztosítani. Az A, C, D és E osztályok az ellenőrzött légtér területei, a G pedig az ellenőrizetlen légtér.

Az ellenőrzött légteret elsősorban a felhasználók, főként a kereskedelmi repülőgépek védelme érdekében biztosítják, és mint ilyen, az ellenőrzött légtérben közlekedő repülőgépeket bizonyos szabványoknak megfelelően kell felszerelni, pilótáiknak pedig bizonyos repülési képesítéssel kell rendelkezniük. A pilótáknak engedélyt kell szerezniük a légiforgalmi irányítástól (ATC) az ilyen légtérbe való belépéshez, és vészhelyzet esetét kivéve hallgatólagosan be kell tartaniuk az ATC utasításait.

A. osztályú légtérben csak a műszeres repülési szabályok (IFR) repülése megengedett. Ez a legszigorúbban szabályozott légtér, ahol a pilótáknak mindig be kell tartaniuk az ATC utasításait. A légi járművek elkülönülnek az összes többi forgalomtól, és ennek a légtérnek a használói főként nagy légitársaságok és üzleti repülőgépek.

C osztályú légtér az Egyesült Királyságban a 195 (19,500 láb) repülési szinttől az FL 600 (60,000 láb) repülési szintig terjed. Mind az IFR, mind a Visual Flight Rules (VFR) repülés megengedett ebben a légtérben, de a pilótáknak engedélyre van szükségük a belépéshez, és meg kell felelniük az ATC utasításainak.

D. osztályú légtér IFR és VFR repülésre vonatkozik. ATC-engedélyre van szükség, és az ATC-utasításoknak való megfelelés kötelező. A repülőterek körüli vezérlőterületek jellemzően D osztályúak, és 250 csomós sebességkorlátozás érvényes, ha a repülőgép FL 100 (10 000 láb) alatt van.

a repülőtér olyan hely, ahonnan a repülési műveletek zajlanak, mint például a nagy kereskedelmi repülőterek, a kis Általános légiforgalmi repülőterek és a katonai légi bázisok. A repülőtér kifejezés magában foglalhat egy bizonyos pozíciót (bizonyos tanúsítási kritériumok vagy szabályozási követelmények teljesítése), amelyet egy repülőtér nem rendelkezhet. Tehát míg az összes repülőtér repülőterek, nem minden repülőtér repülőterek.az E. osztályú légtér IFR és VFR szerinti használatra készült. Az IFR légi járművek ATC-engedélyt igényelnek, és az ATC-utasításoknak való megfelelés elválasztás céljából kötelező. A VFR forgalom nem igényel engedélyt az E osztályú légtérbe való belépéshez.

G. osztály a G. osztályú légtérben a repülőgépek repülhetnek, amikor és ahol akarnak, egyszerű szabályok szerint. Bár erre nincs jogi követelmény, sok pilóta értesíti a légiforgalmi irányítást jelenlétéről és szándékairól, a pilóták pedig teljes felelősséget vállalnak saját biztonságukért, bár segítséget kérhetnek.

A légiforgalmi irányítás A G osztályú pilótáknak alapvető repülési információs szolgáltatást nyújthat a biztonságos repülés támogatása érdekében. Szükség esetén riasztási szolgáltatást is nyújtanak ahhoz, hogy értesítsék a megfelelő szervezeteket a segítségre szoruló légi járművekről (pl. keresés és mentés).

BRIT Légtér típusok

amellett, hogy adott egy osztály, amely meghatározza a szabályokat, a repülés, ellenőrzött légtér lehet további határozza meg a “típus” attól függően, hogy hol van a funkciót biztosít.

Vezérlőzónák (CTZ). A repülőtér-ellenőrzési zónák megengedik a repülőgépek védelmét a repülőterek közvetlen közelében.

ellenőrzési területek (CTA). Az ellenőrző területek a repülőtér forgalmi zónája (ATZ) felett helyezkednek el, és egy nagyobb terület felett egy meghatározott felső határig védelmet nyújtanak.

A Terminálvezérlő területeket általában a légutak találkozásánál, egy vagy több nagyobb repülőtér közelében állapítják meg.

a London Terminal Control Area példa erre, és foglalkozik a London Heathrow, Gatwick, Luton, Stansted, London City, Northolt, Biggin Hill, Southend, Farnborough és más kisebb repülőterek London területén érkező és onnan induló légi közlekedéssel.

A légutak a légtér folyosói, amelyek összekötik az ellenőrzési területeket, és más országokban is összekapcsolódnak a légutakkal. A légutak általában 10 mérföld szélesek, alapjaik általában 5000 és 7000 láb között vannak, és 24 500 láb magasságig terjednek.

felső légi útvonalak. A felső légutak (UARs) a légutak felett helyezkednek el. Függőleges határaik általában FL 250 (25 000 láb) – FL 460 (46 000 láb). Az FL 245 (24 500 láb) felett működő polgári és katonai légi járművekre teljes körű és kötelező légiforgalmi irányító szolgálat vonatkozik. Minden 24 500 láb feletti légtér C osztályú ellenőrzött légtér.

Korlátozott. A korlátozott területek (más néven “veszélyes területek”) megakadályozzák, hogy a repülőgépek veszélyes helyekre kóboroljanak. A veszély a levegőben végzett tevékenységekből származhat, például katonai repülőgép-képzésből vagy légi utántöltésből. A földről is származhat, például a fegyvervizsgálati tartományokból. A légtér hatékony használatának biztosítása érdekében a legtöbb korlátozott terület deaktiválható, ha nincs használatban, lehetővé téve más légi járművek számára a légtér használatát.

UK légtér szektorok

a légtér egy FIR – ben történő kezelése érdekében a légiforgalmi irányítási szolgáltatásokat nyújtó társaság– amelyet gyakran “léginavigációs szolgáltató (ANSP)” – nak neveznek-felosztja azt “szektorok”. Ezek a szektorok olyanok, mint a 3D-s kirakós darabok, különböző magasságokkal és méretekkel, amelyek összekapcsolják az eget.

A légiforgalmi irányítók (ATCOs) és a Repülésinformációs szolgálatok tisztviselői (FISOs) a bennük repülő légi járművek tanácsadására és irányítására szolgálnak. Az ágazatnak kiosztott személyek száma, típusa és készségei az általa lefedett légtér jellegétől függően változnak (például a fent leírt osztály és Típus, valamint az, hogy mennyire elfoglalt vagy összetett).

a kereslet kielégítése érdekében dinamikusan létrehozhatók és csökkenthetők a légtér ágazatai. Például azokban az időkben, amikor szintje magas, a légi forgalom, több ágazat lehet nyitott, több szabályozó elkülönített kezelése a légi jármű egy adott területen belül a légtér. Ez azért van így, hogy fenntartsák a biztonságot, mivel a vezérlő csak egy bizonyos számú repülőgépet képes egyszerre kezelni.

A kevésbé forgalmas időszakokban, amikor alacsony a légi forgalmat, például az éjszaka folyamán, Ágazatok csoportosíthatók vagy ‘zenekar-dobozos’, kevesebb Irányítók kezelése egy nagyobb területen.

légiforgalmi irányítás az Atlanti-óceán felett

az Atlanti-óceán északi része feletti légiforgalmi irányítást az Egyesült Királyság, Portugália, az USA, Kanada és Izland osztja meg. NATS felelős a shanwick óceáni fenyő kezeléséért, amely lefedi az Atlanti-óceán keleti részét, és az északi szélesség 45 fok, az északi szélesség 61 fok, nyugat felé pedig a nyugati hosszúság 30 foka között húzódik. Ez a fenyő 700 000 négyzet mérföld égből áll, és a legnagyobb Európában. Az Atlanti-óceáni forgalom mintegy 80% – a repül át a Shanwick Oceanic FENYŐN.

A rendszer útvonalak vagy a “pálya” a repülőgép követi az óceán felett célja, 12 óránként. A pályák tervezésekor figyelembe veszik az uralkodó szélt, így a repülőgépek kihasználhatják a hátsó széleket. Ez gazdaságosabbá teszi a repülést, és gyorsabbá teszi a repülőgépet és az utasokat célállomásaikra.

a NATS felelős a westbound track rendszerért (általában az Egyesült Királyság légterén keresztül az 1000HRS és az 1600hrs között), valamint a Nav Canada-ért (a kanadai ANSP), az eastbound track rendszerért. A légiforgalmi irányítók által az óceánon áthaladó pilótáknak adott távolságok tartalmazzák a repülőgép által követendő pálya részleteit, a repülési szintet, a sebességet és az időt, hogy csatlakozzanak egy pályához. Az óceán mindkét oldalán a tervezők konzultálnak egymással, és szükség szerint koordinálják annak biztosítását, hogy a Repülőgépeikbe belépő és onnan induló repülőgépek hatékonyan kezelhetők és kezelhetők legyenek a légtér túlterhelése nélkül.

az óceáni légtérben a routings és a reporting a szélesség és a hosszúság alapján történik. A szélességi fok minden egyes pilótája jelentést készít a jelenlegi helyzetről, magasságról és a következő két pozícióról, amelyeket meg akarnak vezetni. Az adatkezelő ellenőrizheti, hogy a járat útvonala összhangban van-e az engedélyével, és szükség szerint módosíthatja vagy kezelheti a kéréseket.

hagyományosan a kísérleti jelentéseket nagyfrekvenciás rádióval készítették az írországi Shannon üzemeltetői számára. Az elmúlt 10-15 év fejleményei azonban azt jelentik, hogy most a pilóták 80% – a képes ezeket a jelentéseket a pilótafülkéből közvetlenül a vezérlőhöz vezető műholdas kapcsolatokon keresztül elkészíteni. A Controller-pilot adatkapcsolati kommunikációs rendszerek most már lehetővé teszik a szöveges üzenetek küldését és fogadását, ezzel kizárva a szóbeli jelentések készítésének követelményét.

Tudjon meg többet blogunkon-North Atlantic Skies-the gateway to Europe