a NASCAR az egyik megosztó sport. Vannak, akik egyszerűen nem értik — nem csak egy csomó autó vezet körbe-körbe egy pályán? Mi olyan nehéz ebben? A spektrum másik oldalán néhány ember vallásként kezeli a sportot; ez nem csak vezetés, hanem fizikai őrlés, amely magában foglalja a koordinációt, a beleket és az őrült kitartást. Ebben nincs semmi egyszerű.
a tény az, hogy akár valaki, aki nem érdekel kevésbé egy kockás zászló, vagy valaki, aki gondoskodik arról, hogy beállítsa annyi versenyen, mint népszerű, mindkét fél képesnek kell lennie arra, hogy egyetértenek abban, hogy a NASCAR egy hihetetlenül veszélyes sport. Minden alkalommal, amikor egy versenyző belép egy autóba, lényegében az életüket a vonalba helyezik. Adrenalin, nagy sebesség, kockázat, ezek minden verseny része. Sajnos, néha a sebesség iránti igény, valamint a kielégíthetetlen vágy, hogy nyerjen, lehet, hogy a legjobb, még a legügyesebb vezetők. Amikor ez megtörténik, egy nagy roncs nem kizárt.
Ez a sport látta méltányos részesedését a roncsokból. Mégis néhány ilyen baleset állt ki a többi között, mint egy emlékeztető, hogy milyen veszélyes bekerülni az egyik ilyen autók lehet. Ezt szem előtt tartva, itt egy pillantást a tíz legrosszabb roncsok NASCAR történelem. Ez a lista nincs rangsorolva.
1960 Daytona Modified Sportsman Race
az 1960-as Daytona Modified Sportsman Race roncsai szilárdan állnak a NASCAR történetének legnagyobb roncsainak pole pozíciójában. Valamiért aznap — február 13-án, szombaton-73 autó indult a pályán, és csak egy kör kellett ahhoz, hogy 37-et kiüssenek a pályáról. Aznap nyolc járművezetőt vittek kórházba, de halálos vagy életveszélyes sérüléseket nem szenvedtek. Bár semmi jó nem származik egy ilyen nagyságú összeomlásból, legalább arra kényszerítette a NASCAR-t, hogy csökkentse a pályán egyszerre engedélyezett vezetők számát 43-ra. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a dolgok sokkal rosszabbak lettek volna.
Michael Waltrip — Bristol, 1990; Mike Harmon — Bristol, 2002
a Bristol Motor Speedway-ről nem beszélhetünk anélkül, hogy elismernénk a NASCAR történetének két leghíresebb összeomlását.
Ez először 1990 — ben történt — a Budweiser 250 NASCAR Országos sorozatú verseny során -, amikor Michael Waltrip (a fenti képen) elküldte autóját a kettes kanyarba, olyan nagy ütést okozva, hogy gyakorlatilag kettévágta autóját. Waltrip csak “néhány zúzódás és egy kis zavartság” miatt hagyta el az incidenst.”Bátyja, Darrell azonban nem tudta elhinni, hogy testvére egyáltalán elment.
csak 12 évvel később, 2002-ben, miközben NASCAR Országos sorozatú autójában gyakorolt, Mike Harmon a 2-es kanyarba is ütközött. Autója lényegében szétesett az ütközéskor, bár ő is sértetlenül távozott. Két pilóta, két különálló roncs ugyanabba a kapuba, és két szerencsés történet a túlélésről. Új szabály: mindig tartsa tiszteletben a Bristol Motor Speedway-t.
Richard Petty — 1970
a kedvelt NASCAR sofőr, Richard Petty valószínűleg hírhedt volt a jármű roncsolásáról, de egyik összeomlása sem bizonyult ijesztőbbnek, mint az 1970-es dél-karolinai Darlington Speedway-en. Petty a Plymouth Roadrunner-jével nekiment a támfalnak, és többször is gurult és forgott. Ez egy brutális baleset volt, amelyben sok rajongó feltételezte a legrosszabbat.
ennek a félelmetes eseménynek köszönhetően a NASCAR elrendelte, hogy védőhálókat szereljenek fel minden NASCAR versenyautóba. A karambol előfutára volt annak is, hogy fej-és nyaktámasz-biztonsági funkciókat szereltek fel minden autóban, mivel korábban nem létezett ilyen. Ismét valami jó jött ki valamiből, ami olyan rossz lehet.
Dale Earnhardt halálos NASCAR-balesete
a NASCAR sportja 2001.február 18-án szenvedett az egyik legnépszerűbb és ikonikus figura elvesztésétől, amikor a legendás versenyző Dale Earnhardt halálos balesetet szenvedett a 2001-es Daytona 500 utolsó körében.
az egész akkor kezdődött, amikor Sterling Marlin Dodge eltalálta Earnhardt autójának hátsó lökhárítóját,és a pálya közepére küldte. Ken Schrader nem tudta megkerülni az autót, és frontálisan nekiment Earnhardt utasoldali ajtajának, ezért 155 km / órás sebességgel nekiütközött a falnak, majd a járművet a pályára lökte.
elhaladásának hírét követően Mike Helton, a NASCAR elnöke azt mondta: “ez érthetően a legnehezebb bejelentés, amit valaha kellett tennem. Elvesztettük Dale Earnhardtot.”
Carlos Pardo ‘ s fatal wreck — NASCAR Corona Series, 2009
Carlos Pardo sikerült megnyerni a 74 NASCAR Corona sorozat versenyéből nyolcat. Sajnos végső győzelme meredek költséggel járt: az életét.
2009-Ben, közben a Mexikói Sorozat verseny Puebla, Pardo volt Ölébe 97, amikor a kocsi, hogy lehallgatták mögül, ami őt spin ki, összetör egy fal mögött a pit lane 120 km / óra. A kocsiját eltörölték, és kórházba kellett szállítani. Bár Pardo nyerte a győzelmet, mert autója a baleset idején kint volt az autó előtt, ez a részlet nem teszi kevésbé tragikussá ezt az eseményt.
Steve Park — Darlington, 2001
A Darlington Raceway 2001-ben, Steve Park tapasztalt az egyik furcsa baleset a NASCAR történelem. Ahogy a járművezetők óvatosan haladtak a pálya körül, Larry Foyt versenyzett, hogy utolérje a többi járművet,amikor Park véletlenül kihúzta a kormánykereket, ami miatt a jármű a pálya másik oldalán maradt, ahol végül ő lesz Foyt autója.
Park súlyos sérüléseket szenvedett a balesetben, amely súlyos agykárosodást és maradandó beszédhibát okozott. Bár hosszú út volt a gyógyuláshoz, Park soha nem vesztette el elhatározását.
Carl Edwards-Aaron ‘s 499, 2009
2009-ben Carl Edwards 99-es számú autója súlyos károkat okozott Aaron 499-es Talladega Superspeedway-jében. Miközben megpróbálta megakadályozni Brad Keselowskit, Edwards járműve a levegőbe repült, és nekicsapódott az elülső kerítésnek. Annak ellenére, hogy milyen rosszul nézett ki a baleset, szerencsére senki sem sérült meg súlyosan az incidensben.
Ricky Rudd — Atlanta, 1990
Ricky Rudd, a #88 Snickers Ford vezetője, Bobby Labonte, a #43 Cheerios Dodge vezetője, beleütközik a NASCAR során Nextel Cup Series Auto Club 500 a kaliforniai Speedway-en. | Todd warshaw tette/Getty Imagesaz 1990-es években Atlanta Journal-500 — a végső verseny az év — tragédia a gödör az úton, mint Ricky Rudd elvesztette az uralmát a kocsi felett, majd megpördült Bill Elliott jármű, amely alatt egy kerékcsere. Az incidens idején Mike Rich-Elliott hátsó kerékváltója-a hátsó gumin dolgozott, amikor a két autó közé csapódott és beszorult. Halála arra késztette NASCAR-t, hogy változtassa meg a pit road sebességkorlátozásait, és kötelezze a gödör legénységét védőfelszerelés viselésére.
Bill Elliott — 1987 Winston 500
A roncs az 1987-es Winston 500-as Alabama Talladega Speedway-en egy újabb baleset volt, amely arra kényszerítette a NASCAR-t, hogy újraértékelje szabályait. Ezúttal a probléma a sebesség volt.
A versenyzők tudták, hogy a dolgok gyorsak lesznek, miután Bill Elliott április 30-án a kvalifikáció során 212.809 mérföld / órával vezette a Thunderbird-t. Ezért, amikor a versenyre május 3-án került sor, a járművezetők felkészültek egy teljesen nyitott ügyre.
Ez volt a tényleges verseny, hogy Bobby Allison (megy közel 200 mérföld per óra) aprított egy kereket a Buick és megpördült hátrafelé repülés előtt fel és át a támfal, az autó becsapta vissza, és egyre megsemmisítette több más versenyautók. Míg Allison nem sérült meg, több szurkolót is roncsok sújtottak, és kisebb sérülésekkel kellett kórházba szállítani.
Az eset következtében a NASCAR a Daytona és a Talladega-kész járműveket a karburátorok alatt “szűkítő lemezek” felszerelésére kötelezte,ami az egyes járművek sebességét kevésbé veszélyes számra fojtaná.
Glenn” Fireball “Roberts-1964 World 600
mindössze hét körrel az 1964-es World 600 előtt a Charlotte Speedway-en, a népszerű NASCAR-versenyző, Glenn “Fireball” Roberts nem tudta elkerülni a roncsokat, amelyeket Ned Jarrett és Junior Johnson balesete okozott. Ennek eredményeként Roberts nekiütközött a falnak, ahol autója felborult, és lángra lobbant. Az eset következtében testének több mint 80 százaléka égett meg, ezért egy közeli kórházba szállították. A gyógyulásért folytatott küzdelem után Roberts tüdőgyulladást fejlesztett ki, kómába esett, és sajnos 1964.július 2-án elhunyt.
A tragikus viszony kénytelen NASCAR szükség vezetők viselni, tűzálló ruházat, ugyanakkor beszerelése a járműbe beépített tűzoltó rendszerek cseréje acél tartályok gumi is.