La rétrocompatibilité est un concept bien connu dans les milieux technologiques, mais il n’est pas nécessaire d’être un ingénieur logiciel ou un fidèle de la Playstation 3 pour l’apprécier. La transmission automatique Ford C6 en est un excellent exemple dans le monde de l’automobile, car elle est également à la base des nouvelles automatismes des camions Ford. Et grâce à cette fondation partagée, la C6 de Ford est prête à passer aux raffinements mis en œuvre dans ses successeurs.
Avant d’entrer dans les détails, parlons de la maison de cette C6 en particulier: une Continental Mark IV triple noire de 1972 qui était un coup de pouce d’un achat eBay à la fin des années 2000.Le vendeur ne voulait que 2500 $ pour sa vente immobilière, donc l’argent a été transféré, le voyage en voiture a commencé et un essai routier m’a fait pâmer. Le propriétaire d’origine a percé deux trous dans le capot pour les cornes de taureau (tragiquement non incluses), ce qui est devenu la genèse d’une vaste rénovation: peinture fraîche, nouveau toit en vinyle, têtes D0VE à haute compression, came de VR sur mesure, têtes de talonneur (destinées à un grand bloc ’72 Grand Torino) et roues en acier plus larges pour plus de caoutchouc pour tout tenir jusqu’à la route. Une voiture jolie et rapide a finalement besoin d’encore plus de travail, donc bien sûr, la transmission de 48 ans était le maillon le plus faible.
Rencontrez le 4R100 de Ford, un overdrive à quatre vitesses utilisé sur les camions à essence et diesel jusqu’en 2004. C’est l’itération la plus avancée de la Ford C6 à trois vitesses, mais vous n’avez pas besoin d’effectuer une intervention chirurgicale majeure ** pour acquérir une partie de sa supériorité technique. Ajouter de l’overdrive à un C6 est physiquement impossible, mais le 4R100 peut donner son train planétaire avant pour des premier et deuxième rapports de transmission plus courts. Cela crée un ”rapport large » C6. En tant que propriétaire de véhicules équipés de l’overdrive AOD de Ford et de son remplacement 4R70-W (W pour wide ratio) de loin supérieur, vous feriez mieux de croire que je voulais ce que j’ai vu sur Internet. J’ai donc appelé mon gourou de la transmission Gary pour ses commentaires. Non seulement il était d’accord, mais la profondeur des connaissances de Gary était au-delà de l’impressionnante. À savoir:
« L’ensemble planétaire avant 4R100 améliore la première vitesse du C6 de 2,46:1 à 2,71:1 et la deuxième vitesse de 1: 46:1 à 1,54:1. CT Powertrain Products propose cette mise à niveau sous forme de kit. La coque d’entrée du boîtier de transmission peut être étanche, de sorte qu’une modification de la coque d’entrée et du boîtier de transmission peut être nécessaire.”
Le kit CT n’utilise pas de pièces de Motorcraft d’origine, mais les embouts du marché secondaire sont de haute qualité et une fraction du prix. En plus de l’ensemble planétaire avant 4R100, Gary a ajouté un convertisseur de décrochage 2200, un embrayage à roulement à rouleaux, un kit de changement de vitesse et le kit de reconstruction principal requis (toujours nécessaire lors de la reconstruction d’une ancienne boîte de vitesses).
Alors, quel est le résultat final de toutes ces pièces cueillies à la main? La Marque a des pneus hauts / rapport de transmission final, mais cela n’empêche pas la nouvelle boîte de vitesses à rapport large de lancer la grande barge avec une accélération plus fougueuse en première vitesse. Les lancements sont beaucoup plus difficiles, grâce à un convertisseur de couple qui est probablement plus lâche de 500 tr / min que le convertisseur d’usine, bien qu’il soit difficile de connaître le nombre exact avec certitude. Les changements de vitesse haut et bas sont rapides mais invisibles grâce au kit de changement de vitesse du marché secondaire.
Bien sûr, vous n’avez pas besoin d’engrenages à rapport large, d’un convertisseur plus lâche ou même de l’embrayage à rouleaux pour effectuer une bonne reconstruction de la C6, mais aucun des 10 véhicules équipés de Ford C6 que j’ai conduits n’a rétrogradé sans effort à la manette des gaz et n’a passé la première vitesse aussi rapidement. Qui sait, l’économie de carburant pourrait également s’améliorer avec l’embrayage à roulement à rouleaux.
Alors oui, cette C6 possède maintenant une grande partie du raffinement présent dans une boîte de vitesses moderne, ce qui pointe vers l’un des avantages présents lorsqu’un constructeur automobile ne réinvente pas la roue à chaque virage. Dieu merci pour la rétrocompatibilité!
** Lors de la mise à niveau vers l’un de ses descendants chargés d’overdrive (ou un kit de vendeurs d’équipement coûteux) a été envisagé, le rare et coûteux E4OD 1989-91, ou le E4OD / 4R100 contrôlé par ordinateur, et enfin une conversation 4R70-W sera plus du double du coût d’un C6 bien construit. Les trois options nécessitent la fabrication d’une nouvelle traverse, une bonne partie de la modification du tunnel trans, le piratage de mon tout nouvel échappement, etc., au-delà du coût de reconstruction, quelle que soit la boîte de vitesses choisie.