1984-1999: La série 70/75 Toyota Land Cruiser a pris le relais de la série 40/45 des quatre roues motrices de cheval de bataille en 1984. Le style a conservé une ressemblance familiale avec la série 40 / 45 mais est devenu plus angulaire. La série 70 / 71 était l’empattement court (SWB), la 73 / 74 était l’empattement moyen (MWB) et la 75 / 77 était l’empattement long (LWB). Ce dernier était un châssis-cabine / utilitaire avec un plateau « lambrissé » (pick-up) et un toit rigide « transport de troupes » (HT). Toyota a également fabriqué des versions plus légères qui ont partagé la désignation de la série 70 de 1985 à 1996, et ont été commercialisées dans diverses parties du monde initialement sous le nom de Bundera, ou Land Cruiser II et plus tard sous le nom de Prado. Parmi ceux-ci, le nom Prado est resté, et chaque modification l’a éloigné de ses racines de la série 70. À partir de 1997, le Prado était connu sous le nom de série 90 et était devenu un 4×4 passager sans rapport avec la série 70.
1999: La version pick-up a été désignée série 79, le transport de troupes est devenu la série 78 et la version à empattement court a été progressivement abandonnée sur la plupart des marchés. Les principaux changements mécaniques étaient les suivants: essieu avant à ressort hélicoïdal (au lieu d’un ressort à lames); ressorts à lames arrière plus longs; roues à 5 boulons au lieu de roues à 6 boulons; volant redessiné; indicateurs avant redessinés; et, dans le châssis de la cabine, un empattement plus long, ce qui augmentait la capacité de stockage arrière.
2007: La série facelifted 70 a commencé sa production en janvier pour une sortie sur le marché fin février / début mars 2007. Les changements impliquent des modifications importantes de la conception de l’extrémité avant, éliminant les ailes plates de marque figurant sur toutes les séries de Land Cruiser commerciales depuis la série 40. Ce changement ainsi qu’un essieu / voie avant plus large et un châssis plus large étaient nécessaires pour permettre le montage du nouveau V8 turbo diesel de 4,5 L conforme à la norme Euro-4, le 1VD-FTV. Ce moteur était initialement destiné au marché australien, où il était le seul moteur disponible. L’Afrique et d’autres marchés ont continué avec des moteurs essence 6 et diesel 1HZ. Afin de combler le trou laissé par l’élimination des modèles de spécifications inférieures dans les séries 100 et 200, une variante de wagon à 4 portes (la série 76) a été introduite aux côtés des carrosseries à cabine longue (série 79) et de transport de troupes (série 78). Pour la première fois, un niveau de spécification GXL plus élevé a également été introduit sur certains marchés pour les variantes de châssis de cabine et de wagon. Ce niveau de spécification a ajouté de nombreuses caractéristiques de confort et de sécurité supplémentaires jamais vues auparavant sur les Land Cruiser de la série commerciale. En 2007, ils ont été fabriqués au Venezuela dans la version 50e anniversaire, avec pare-chocs, bouteille d’essence, bloqueurs arrière, treuil, étriers. Seulement 300 ont été fabriqués.
2009: Le président vénézuélien Hugo Chávez a menacé d’exproprier les usines de Toyota dans ce pays si Toyota et d’autres constructeurs automobiles refusaient de partager leur technologie avec des entreprises locales et de respecter certains quotas. Le Land Cruiser de la série 70 est utilisé dans tout le Venezuela pour la communauté des transports, la police et la Garde nationale du Venezuela.
2009: Le moteur 1FZ/ 1FZ-E a été remplacé par le 4.0L 1GR-FE sur les marchés où des versions à essence sont disponibles, comme la Bolivie, la Colombie et le Moyen-Orient.
2012: Toyota a présenté un type de carrosserie de pick-up HZJ79 à cabine double, combinant l’empattement plus long de 3180 mm du précédent pick-up à deux portes avec les quatre portes et le réservoir de carburant simple de 130 litres des types de carrosserie de wagon.
2014 : Toyota présente sur le marché japonais le wagon GRJ76 à 4 portes et le pick-up GRJ79 à double cabine en série limitée » 30th Anniversary » série 70. Ce modèle est livré avec le moteur essence V6 1GR-FE et une transmission manuelle à 5 vitesses. Ce modèle était en vente limitée au Japon seulement jusqu’en juin 2015, lorsque la loi japonaise a exigé que tous les nouveaux véhicules soient équipés d’un Contrôle du dérapage des véhicules, ce que la série 70 n’a pas.
2015: Le Land Cruiser 70 a commencé sa production par Salvador Caetano à Ovar, au Portugal, dans une version mise à jour à partir de la mi-2015 pour l’exportation vers le marché africain, le Maroc en particulier. Cependant, le modèle ne sera pas réintroduit sur le marché européen car ses moteurs ne sont pas certifiés antipollution en Europe. Ceci en dépit du 1VD-ETP disponible pour le Land Cruiser 200 en version biturbo. Les Land Cruisers construits au Portugal ont un moteur de 231 CH (170 kW) et une transmission manuelle à cinq vitesses. La production consistait initialement en un break à cinq portes et un pick-up à double cabine.