Southwest Airlines Co. fournit des services de transport aérien régulier aux États-Unis et à proximité des marchés internationaux. La compagnie exploite Southwest Airlines, un transporteur aérien intérieur en termes de passagers embarqués au départ; AirTran Airways, exploite une flotte de services aériens, utilisant des Boeing 717-200 et des Boeing 737-700, à travers les États-Unis et à certains emplacements internationaux. Southwest Airlines a été fondée par Herbert D. Kelleher le 15 mars 1967 et a son siège social à Dallas, au Texas. »
« Histoire de Southwest Airlines
Histoire ancienne
Southwest Airlines a commencé avec l’incorporation d’Air Southwest Co le 15 mars 1967. par Rollin King et Herb Kelleher pour voler dans l’État du Texas.
Kelleher pensait qu’en restant au Texas, la compagnie aérienne pourrait éviter la réglementation fédérale. Trois compagnies aériennes (Braniff, Trans-Texas Etcontinental Airlines) ont entamé une action en justice qui n’a pas été résolue avant trois ans. Air Southwest a prévalu en 1970 lorsque la Cour suprême du Texas a confirmé le droit d’Air Southwest de voler au Texas. La décision du Texas est devenue définitive le 7 décembre 1970 lorsque la Cour suprême des États-Unis a refusé d’examiner l’affaire, sans commentaire.
L’histoire du combat juridique de Southwest a été transformée en un livre pour enfants, Gumwrappers and Goggles par Winifred Barnum en 1983. Dans l’histoire, TJ Love, un petit jet, est emmené au tribunal par deux gros jets pour le garder de leur hangar et l’empêcher de voler. Au tribunal, le droit de voler de TJ Love est confirmé après un plaidoyer passionné d’un personnage appelé « L’avocat ». Bien qu’aucun nom de société ne soit mentionné dans le livre, les couleurs de TJ Love étaient celles de Southwest Airlines, et les deux autres jets sont colorés aux couleurs Braniff et Continental. L’avocat ressemble à Herb Kelleher. Le livre a été adapté en une comédie musicale sur scène, Show Your Spirit, sponsorisée par Southwest Airlines, et jouée uniquement dans les villes desservies par la compagnie aérienne.
Le 29 mars 1971 Air Southwest Co. a changé son nom en Southwest Airlines Co. avec son siège à Dallas. Southwest a commencé ses vols réguliers le 18 juin 1971, Dallas à Houston et Dallas à San Antonio avec trois 737-200.Le BVG du 15 octobre 1972 indique 61 vols par semaine dans chaque sens entre Dallas et Houston Hobby, 23 dans chaque sens entre Dallas et San Antonio et 16 dans chaque sens entre San Antonio et Houston; aucun vol n’était prévu le samedi.
Herb Kelleher, fondateur de Southwest Airlines, a étudié la compagnie californienne Pacific Southwest Airlines et a utilisé de nombreuses idées de PSA pour former la culture d’entreprise de Southwest. Les premiers vols utilisaient le même thème « Longues Jambes Et Nuits courtes » pour les hôtesses de l’air à bord des vols typiques de Southwest Airlines. Un comité comprenant la même personne qui avait sélectionné des hôtesses pour le jet Playboy de Hugh Hefner a sélectionné les premiers agents de bord, des femmes décrites comme des danseuses aux longues jambes, des majorettes et des pom-pom girls aux « personnalités uniques. »Southwest Airlines et Herb Kelleher les habillaient de pantalons chauds et de bottes go-go.
Le New York Times a écrit en 1971 que le président de Southwest Airlines, Lamar Muse, « dit franchement — et à plusieurs reprises — que Southwest Airlines a été développée dès sa création autour des idées qui ont fait leurs preuves pour Pacific Southwest Airlines. »Cela ne nous dérange pas d’être des imitateurs d’une telle opération”, se référant à une visite que lui et d’autres dirigeants de Southwest ont faite à PSA alors qu’ils assemblaient leurs plans d’exploitation. PSA les a accueillis et leur a même vendu une formation au vol et aux opérations. Muse a écrit plus tard que la création des manuels d’exploitation de sa compagnie aérienne arriviste était « principalement une procédure de coupe et de collage”, et il est dit que « Southwest Airlines a copié PSA si complètement qu’on pourrait presque l’appeler une photocopie.”
Le reste de 1971 et 1972 ont connu des pertes d’exploitation. L’un des quatre 737 a été vendu à Frontier Airlines et le produit utilisé pour la paie et d’autres dépenses. Southwest a poursuivi un programme basé sur quatre avions, mais en utilisant seulement trois, de sorte que le « virage de dix minutes » est né et a été le temps au sol standard pendant de nombreuses années.
Amendement Wright
L’amendement Wright de 1979 est une loi fédérale qui régit le trafic à Dallas Love Field, l’aéroport d’avant 1974 à Dallas. À l’origine, il limitait la plupart des vols sans escale vers des destinations au Texas et dans les États voisins. Les limites ont commencé à disparaître progressivement en 1997 et en 2005; en 2006, l’amendement a été abrogé, certaines restrictions demeurant inchangées jusqu’en 2014, mais a ajouté une restriction sur le nombre de portes autorisées.
Lorsque la déréglementation des compagnies aériennes est intervenue en 1978, Southwest a commencé à planifier des vols inter-États à partir de Love Field, amenant des groupes affiliés à l’aéroport de Dallas-Fort Worth, y compris la ville d’ofFort Worth, au Texas, à pousser l’amendement Wright au Congrès pour restreindre ces vols. En vertu de l’amendement, Southwest et d’autres compagnies aériennes se sont vu interdire l’exploitation ou même la billetterie de passagers sur des vols au départ de Love Field vers des destinations au-delà des États frontaliers du Texas. Les restrictions de l’amendement Wright ne s’appliquaient pas aux aéronefs de 56 sièges ou moins; Southwest n’a pas utilisé la faille de 56 sièges. Le premier horaire de Southwest hors du Texas était Hobby à la Nouvelle-Orléans vers février 1979.
En 1997, les efforts de Southwest ont porté leurs fruits avec l’amendement Shelby, qui a ajouté l’Alabama, le Mississippi et le Kansas aux destinations autorisées. Southwest a commencé un service sans escale entre Dallas Love Field et Birmingham, en Alabama.
années 1980-90
Southwest a embauché son premier pilote noir, Louis Freeman, en 1980. En 1992, il a été nommé le premier pilote en chef noir d’une grande compagnie aérienne américaine.
La base pilote de Houston du Sud-Ouest a ouvert ses portes le 1er juin 1984. Houston était leur première base d’équipage en dehors de Dallas.
Le 30 novembre 1984, Southwest prit livraison de son premier Boeing 737-300. Southwest était le client de lancement et, en mai 2012, est le plus grand opérateur du type d’avion. Le premier 737-300 a été surnommé « Kitty Hawk. »
Southwest a payé 60,5 millions de dollars US en stock et en espèces pour Muse Air lorsque Muse était sur le point de s’effondrer en 1985. Après avoir terminé l’acquisition, Southwest a renommé MuseAir TranStar Airlines. TranStar est devenue une filiale en propriété exclusive de Southwest et opérait comme une compagnie aérienne indépendante. Ne voulant pas participer à une guerre tarifaire contre Texas Air de Frank Lorenzo, Southwest finit par vendre les actifs de TranStar à Lorenzo en août 1987.
Southwest a déménagé dans son siège actuel en 1990. Auparavant, la compagnie aérienne avait son siège social dans le bâtiment Regal Row de 1820 à Dallas, près de Love Field. À cette époque, le siège social avait 256 000 pieds carrés (23 800 m2) d’espace et environ 650 employés. Le siège actuel a été construit pour un coût de 15 millions de dollars en dollars de 1990. Au début de 1995, le bâtiment a reçu un espace supplémentaire de 60 000 pieds carrés (5 600 m2). En 2006, environ 1 400 employés travaillaient dans le bâtiment de trois étages.
En 1990, la compagnie aérienne a enregistré ses avions à Houston afin qu’ils puissent payer les taxes sur les avions à Houston, même si le siège social était à Dallas. Southwest ne délocalisait physiquement aucun actif, mais la loi de l’État du Texas autorisait la compagnie aérienne à choisir Dallas ou Houston comme ville d’immatriculation de leurs avions.
Southwest a acquis Morris Air, une compagnie aérienne concurrente basée à Salt Lake City, Utah, en 1992, en payant 134 millions de dollars US en actions. Après l’achat, Southwest a absorbé le capital et les routes de Morris Air dans l’inventaire et le service de Southwest, y compris les destinations du Nord-ouest du Pacifique de Morris qui n’étaient pas auparavant desservies par Southwest. L’un des fondateurs de Morris Air, David Neeleman, a travaillé pour Southwest pendant une courte période avant de partir fonder WestJet puis JetBlue Airways, une compagnie aérienne concurrente.
Le 16 mars 1995, Southwest est devenue l’une des premières compagnies aériennes à avoir un site web. À l’origine appelé « Southwest Airlines Home Gate »” les passagers pouvaient consulter les horaires, une carte d’itinéraire et des informations sur l’entreprise à Iflyswa.com . Southwest.com est le site Web numéro un des compagnies aériennes pour les revenus en ligne, selon PhoCusWright. Nielsen / Netratings rapporte également que Southwest.com est le plus grand site de compagnies aériennes en termes de visiteurs uniques. En 2006, 70 % des réservations de vols et 73 % des revenus provenaient des réservations effectuées sur southwest.com . En juin 2007, 69 % des passagers de Southwest se sont enregistrés pour leurs vols en ligne ou à un kiosque.
Southwest Airlines a acquis une réputation de « pensée hors des sentiers battus » et de gestion proactive des risques, y compris l’utilisation de couvertures de carburant pour se protéger contre les fluctuations des prix du carburant. Certains analystes ont argumenté contre le style de commerce de l’énergie axé sur le profit pratiqué par Southwest entre 1999 et le début des années 2000. Ils ont suggéré que plutôt que de couvrir le risque commercial (comme une couverture des conditions météorologiques pour un agriculteur), Southwest spéculait simplement sur les prix de l’énergie, sans justification formelle pour le faire.
À l’heure actuelle, Southwest a bénéficié d’une presse très positive (et d’un fort coup de pouce financier) grâce à ses compétences en négociation d’énergie. Cependant, alors que la plupart des analystes conviennent que les couvertures de volatilité peuvent être bénéfiques, les couvertures spéculatives ne sont pas largement soutenues en tant que stratégie continue de profits.
En mars 1996, la compagnie aérienne a annoncé qu’elle commencerait à construire un ajout de 300 000 pieds carrés (28 000 m2) au siège social existant pour un coût de 30 millions de dollars en dollars de 1996. Cela s’est produit après que, le mercredi 13 mars 1996, le conseil municipal de Dallas a voté à l’unanimité pour autoriser la construction. La compagnie aérienne a loué deux parcelles de terrain supplémentaires, soit un total de 10 acres (4.0 ha) d’espace, de la ville de Dallas pour construire un nouveau centre de formation des pilotes, un agrandissement du siège social et des places de stationnement supplémentaires. Un nouveau centre de formation des pilotes de 9,8 millions de dollars a été construit sur un terrain de 5 acres (2,0 ha) appartenant à la ville de Dallas; il devait être achevé au printemps 1997. Avec la construction du nouveau centre de formation des pilotes, l’ancien sera supprimé et la compagnie agrandira son siège social au nord. 120 000 pieds carrés (11 000 m2) d’espace de construction, qui avait un prix de 16 millions de dollars, y compris les appareils, a été construit, ce qui fait que le siège social a un total de 436 000 pieds carrés (40 500 m2). La compagnie aérienne a également loué 4,8 acres (1,9 ha) de la ville de Dallas pour construire un parking supplémentaire; 700 places ont été ajoutées aux 1 200 places existantes. Après l’ajout des installations annoncées en 1996, Southwest avait un bail total d’environ 24 acres (9,7 ha) de terrain, y compris son siège social, ses installations de formation et son stationnement. À la fin de 1997, l’agrandissement des installations de Love Field et plusieurs améliorations du terminal devraient coûter 47 millions de dollars à Southwest.
années 2000
Abrogeant l’Amendement Wright
À la fin de 2004, Southwest a commencé à rechercher activement l’abrogation complète des restrictions de l’Amendement Wright. À la fin de 2005, le Missouri a été ajouté à la liste des États de destination autorisés via un projet de loi sur les crédits de transport. Un nouveau service de Love Field à Saint Louis, Missouri Etkansas City, Missouri a rapidement commencé en décembre 2005.
Lors d’une conférence de presse conjointe tenue le 15 juin 2006 par la ville de Dallas, la ville de Ft. Worth, Dallas-Ft. Worth Airport, American Airlines et Southwest Airlines, lesdites parties ont annoncé un accord de principe sur la façon dont l’amendement Wright devait être éliminé progressivement. Le Sénat et la Chambre des représentants des États-Unis ont adopté une loi relative à Wright le 29 septembre 2006, et elle a été promulguée par le président George W. Bush le 13 octobre 2006. La nouvelle loi est entrée en vigueur le 16 octobre 2006, lorsque l’administrateur de la FAA a informé le Congrès que toute nouvelle opération aérienne résultant de la nouvelle loi pouvait être prise en compte sans effet négatif sur l’espace aérien.
Southwest a commencé à vendre des billets en vertu de la nouvelle loi le 19 octobre 2006. Les points saillants de l’accord sont l’élimination immédiate des interdictions de billetterie et des vols sans restriction vers des destinations intérieures huit ans après l’entrée en vigueur de la législation. En raison de l’accord, un service national est devenu possible pour Southwest; la loi a également défini le nombre maximum de portes à Love Field. Southwest contrôle toutes les portes du champ d’amour à l’exception de quatre portes contrôlées par Delta Air Lines et United.
Southwest reste la compagnie aérienne de passagers dominante à Love Field, maintient son siège social, ses hangars, ses centres de formation et ses simulateurs de vol adjacents, et reflète ses liens avec Love Field dans son symbole boursier (LUV).
2008-2009
En 2008, Southwest a conclu un contrat avec Pratt and Whitney pour fournir le système exclusif de lavage sous pression de l’eau Ecopower, qui permet à Southwest de nettoyer la saleté et les contaminants des aubes de turbine du moteur pendant que l’avion est stationné à la porte. On estime que l’utilisation fréquente du système Ecopower améliore le rendement énergétique d’environ 1,9 %.
Le 6 mars 2008, des inspecteurs de la Federal Aviation Administration (FAA) ont soumis des documents au Congrès des États-Unis, alléguant que Southwest avait autorisé 117 de ses avions à voler transportant des passagers malgré le fait que les avions n’étaient « pas en état de navigabilité” selon les enquêteurs de la sécurité aérienne. Dans certains cas, les avions ont été autorisés à voler jusqu’à 30 mois après l’expiration des délais d’inspection, les rendant inaptes à voler. Les dossiers indiquent que des milliers de passagers ont été transportés à bord d’aéronefs jugés dangereux par les normes fédérales. Southwest a refusé de commenter à l’époque, et le représentant américain James Oberstar a informé qu’une audience aurait lieu.
Southwest a payé 7,5 millions de dollars américains pour acquérir certains actifs d’ATA Airlines en faillite en 2008. La principale raison de l’achat de Southwest était d’acquérir le certificat d’exploitation et les créneaux d’atterrissage de l’aéroport de New York LaGuardia autrefois contrôlés par ATA. Bien qu’une certaine embauche préférentielle ait été indiquée au moment de l’achat, la transaction n’incluait finalement pas l’achat d’aéronefs, d’installations ou de transferts d’employés directement d’ATA.
Le 12 mars 2008, Southwest Airlines a volontairement cloué au sol 44 avions pour vérifier s’ils avaient besoin d’une inspection plus poussée. La FAA a affirmé que Southwest Airlines a effectué près de 60 000 vols sans inspection du fuselage. Southwest Airlines a fait face à une amende de 10,2 millions de dollars si elle violait les réglementations de la FAA. Il y a également eu des rumeurs selon lesquelles la FAA était au courant des violations de Southwest Airlines, mais a décidé de ne pas infliger d’amende à la compagnie aérienne car cela perturberait le service de Southwest.
Le 2 mars 2009, Southwest a réglé ces réclamations, acceptant de payer les amendes de la FAA de 7,5 millions de dollars pour ces problèmes de sécurité et de maintenance. L’amende initiale de 30,2 millions de dollars – une somme qui aurait été la plus importante amende de l’histoire de l’agence – a été abaissée après un an de négociations. La FAA a donné à Southwest deux ans pour payer l’amende.
Le 30 juillet 2009, Southwest Airlines a annoncé une offre de 113,6 millions de dollars pour Frontier Airlines Holdings, la société mère de Frontier Airlines, en faillite. Southwest prévoyait initialement d’exploiter Frontier en tant que transporteur autonome, absorbant finalement la compagnie aérienne et remplaçant les avions de Frontier par des Boeing 737. Moins d’un mois après avoir soumis son offre, Southwest a appris le 14 août qu’elle avait perdu l’appel d’offres initial au profit de Republic Airways Holdings, et a choisi de ne pas contrer ou poursuivre l’accord plus avant. Les experts de l’industrie s’attendaient à ce que Southwest remporte le premier appel d’offres, permettant à Southwest de renforcer sa présence à Denver et de desservir des destinations internationales. Southwest a déclaré que son exigence selon laquelle les syndicats de pilotes des deux compagnies doivent conclure une entente négociée (et non arbitrée) comme condition d’acquisition a été un facteur clé dans son abandon de son offre.
Le 26 août 2009, la FAA a enquêté sur Southwest pour avoir installé des pièces incorrectes sur environ 10% de ses jets. Les travaux ont été effectués par une entreprise de maintenance extérieure. La FAA a déclaré que les pièces ne présentaient pas de danger pour la sécurité, mais la compagnie aérienne avait jusqu’au 24 décembre 2009 pour remplacer les pièces par celles approuvées par la FAA. La FAA est toujours en train de déterminer si elle infligera une amende à Southwest ou à son fournisseur.
2010s
Acquisition d’AirTran Airways
Southwest Airlines a annoncé l’acquisition pour la première fois le 27 septembre 2010 et a reçu l’approbation finale du département de la Justice des États-Unis le 27 avril 2011. Le 2 mai 2011, Southwest Airlines a finalisé l’acquisition d’AirTran Airways en achetant toutes les actions ordinaires en circulation, l’identité d’entreprise et les actifs d’exploitation d’AirTran Holdings, Inc. (ancien titre boursier NYSE: AAI), l’ancienne société mère d’AirTran Airways. Southwest Airlines estime la valeur de la transaction à 3,2 milliards de dollars et s’attend à ce que les coûts ponctuels de l’intégration des deux compagnies aériennes s’élèvent à 500 millions de dollars, avec des synergies de coûts d’environ 400 millions de dollars par an. Le plus grand impact sur Southwest sera probablement l’élimination d’un concurrent direct à faible coût, l’accès à Atlanta et l’ajout de créneaux d’atterrissage dans les régions de New York et de Washington DC. Southwest a obtenu un certificat d’exploitation unique (SOC) de la Federal Aviation Administration des États-Unis le 1er mars 2012, mais s’attend à ce que l’intégration complète d’AirTran dans les opérations de Southwest se poursuive jusqu’en 2014.
Une entité appelée Guadeloupe Holdings a été créée par Southwest et agit actuellement en tant que filiale en propriété exclusive de Southwest Airlines et société holding pour les activités et les actifs actuels d’AirTran. Les groupes syndicaux organisés de Southwest ont cédé des dispositions contractuelles de « portée » en attendant des accords d’intégration d’ancienneté négociés acceptables. Les opérations des deux compagnies aériennes resteront isolées jusqu’à ce que les modalités de cette intégration soient entièrement négociées (ou arbitrées). Lié par la loi fédérale, telle que la législation McCaskill-Bond, ainsi qu’un accord de processus quadripartite, Southwest a confirmé qu’il intégrerait tous les pilotes de manière juste et équitable.
L’achat ajoute 25 destinations supplémentaires non desservies auparavant par Southwest, y compris des villes au Mexique, dans les Caraïbes et Atlanta, en Géorgie, une plaque tournante d’AirTran et, à l’époque, la plus grande ville américaine non desservie par Southwest. Le 10 octobre 2011, USA Today a rapporté que Southwest travaillerait à ne plus effectuer de vols bancaires à Atlanta comme AirTran l’a fait. Les commandes et options de Boeing 737 d’AirTran resteront en place et ces livraisons à l’exploitation du Sud-Ouest auront lieu au cours des prochaines années. Les avions AirTran 737 sont en train d’être convertis à la nouvelle livrée intérieure Evolve de Southwest et à la livrée bleu canyon.
Le 14 février 2013, Southwest a annoncé avoir commencé le partage de codes avec AirTran. Elle a fait un premier pas le 26 janvier 2013 en lançant des itinéraires partagés dans cinq marchés. Southwest a continué de lancer des itinéraires partagés avec 39 autres marchés à compter du 25 février 2013. Depuis avril 2013, des itinéraires partagés sont disponibles pour voyager entre toutes les villes de Southwest et d’AirTran (nationales et internationales). En mai 2014, il a été annoncé que les compagnies aériennes seront entièrement intégrées d’ici le 29 décembre 2014.
4–Depuis 2011
Pour la dixième année consécutive, le magazine Fortune a reconnu Southwest Airlines dans son enquête annuelle sur la réputation des entreprises. Parmi toutes les industries en 2004, Fortune a classé Southwest Airlines comme numéro trois parmi les dix sociétés les plus admirées des États-Unis.
Le 13 décembre 2011, Southwest a passé une commande ferme de 150 Boeing 737 MAX, devenant ainsi le client de lancement du type. La première livraison est prévue en 2017.
En janvier 2012, Southwest Airlines a exprimé son intérêt pour desservir des destinations mexicaines et sud-américaines par loisir. Le 30 mai 2012, le conseil municipal de Houston a approuvé la demande de Southwest pour des vols internationaux de Hobby. Southwest a accepté d’investir au moins 100 millions de dollars pour couvrir tous les coûts liés à la mise à niveau de Hobby, qui comprend la conception et la construction de cinq nouvelles portes et d’une installation douanière. La construction à Hobby devrait prendre deux ans, les vols internationaux commençant probablement en 2015.
Le 11 avril 2012, Southwest a présenté le 737-800 à la flotte. Il peut accueillir 175 passagers par rapport au 737-700 régulier de 143 places. Le premier 737-800 a été appelé « Warrior One » en hommage à l’Esprit guerrier des employés du Sud-Ouest. »
* Informations de Forbes.com et Wikipedia.org
**Vidéo publiée sur YouTube par « Southwest Airlines »