La rue est une servitude publique, l’une des rares partagées entre toutes sortes de personnes. En tant que composante de l’environnement bâti aussi ancien que l’habitation humaine, la rue soutient une gamme d’activités vitales pour la civilisation. Ses rôles sont aussi nombreux et variés que son casting de personnages en constante évolution.
Les rues peuvent être vaguement classées comme rues principales et rues secondaires. Les rues principales sont généralement larges avec un niveau d’activité relativement élevé. Le commerce et l’interaction du public sont plus visibles dans les rues principales, et les véhicules peuvent les utiliser pour les déplacements sur de plus longues distances. Les rues latérales sont plus calmes, souvent résidentielles et de caractère, et peuvent être utilisées pour le stationnement des véhicules.
Circulationmodifier
La circulation, ou moins largement le transport, est peut-être l’utilisation la plus visible d’une rue, et certainement l’une des plus importantes. La circulation sans restriction des personnes et des biens à l’intérieur d’une ville est essentielle à son commerce et à sa vitalité, et les rues constituent l’espace physique pour cette activité.
Dans un souci d’ordre et d’efficacité, on peut s’efforcer de séparer les différents types de trafic. Cela se fait généralement en découpant une route au milieu pour les automobilistes, en réservant des trottoirs de chaque côté pour les piétons; d’autres dispositions permettent des tramways, des chariots et même des fossés de ruissellement des eaux usées et des précipitations (communs au Japon et en Inde). Au milieu du 20e siècle, alors que l’automobile menaçait de submerger les rues de la ville de pollution et d’accidents horribles, de nombreux théoriciens de l’urbanisme en sont venus à considérer cette ségrégation non seulement utile mais nécessaire pour maintenir la mobilité.
Le Corbusier, pour sa part, a perçu une ségrégation toujours plus stricte du trafic comme une affirmation essentielle de l’ordre social – une expression souhaitable, et inéluctable, de la modernité. À cette fin, des propositions ont été avancées pour construire des « rues verticales » où les véhicules routiers, les piétons et les trains occuperaient chacun leurs propres niveaux. Un tel arrangement, a-t-on dit, permettrait un développement encore plus dense à l’avenir.
Ces plans n’ont jamais été mis en œuvre de manière globale, ce que les théoriciens urbains d’aujourd’hui considèrent comme une chance de vitalité et de diversité. La ségrégation verticale est plutôt appliquée au coup par coup, comme dans les égouts, les poteaux de services publics, les autoroutes en dépression, les voies ferrées surélevées, les conduits de services publics communs, le vaste complexe de centres commerciaux souterrains entourant la gare de Tokyo et la station de métro Ōtemachi, les réseaux de voies aériennes piétonnes surélevées de Minneapolis et Calgary, les villes souterraines d’Atlanta et de Montréal et les rues à plusieurs niveaux de Chicago.
Le transport est souvent mal compris comme étant la caractéristique déterminante, voire le seul but, d’une rue. Cela n’a pas été le cas depuis que le mot « rue » est venu se limiter aux situations urbaines, et même à l’ère de l’automobile, est encore manifestement faux. Une rue peut être temporairement bloquée à toute circulation afin de sécuriser l’espace pour d’autres utilisations, telles qu’une foire de rue, un marché aux puces, des jeux pour enfants, le tournage d’un film ou des travaux de construction. De nombreuses rues sont encadrées par des bornes ou des barrières de Jersey afin d’empêcher les véhicules d’entrer. Ces mesures sont souvent prises dans les zones les plus fréquentées d’une ville, les quartiers « de destination », lorsque le volume d’activité dépasse la capacité des véhicules de tourisme privés à la supporter. Une caractéristique universelle à toutes les rues est une conception à taille humaine qui donne à ses utilisateurs l’espace et la sécurité pour se sentir engagés dans leur environnement, quel que soit le trafic traversant.
Circulation véhiculemodifier
Malgré cela, le conducteur d’un véhicule automobile peut (de manière incomplète) considérer une rue comme une simple voie de circulation ou de stationnement. En ce qui concerne le conducteur, une rue peut être à sens unique ou bidirectionnelle: les véhicules dans les rues à sens unique peuvent circuler dans une seule direction, tandis que ceux dans les rues à double sens peuvent circuler dans les deux sens. Les rues à sens unique ont généralement des panneaux indiquant « À SENS UNIQUE » et une flèche indiquant la direction du déplacement autorisé. La plupart des rues à double sens sont suffisamment larges pour au moins deux voies de circulation.
Quelle voie est pour quelle direction de circulation dépend du pays dans lequel se trouve la rue. Dans les rues à double sens plus larges, il y a souvent une ligne médiane marquée au milieu de la rue séparant les voies sur lesquelles la circulation des véhicules va dans une direction des autres voies dans lesquelles la circulation va dans la direction opposée. Parfois, il peut y avoir une bande médiane séparant les voies de circulation opposées. S’il y a plus d’une voie dans une direction sur une rue principale, ces voies peuvent être séparées par des lignes de voies intermittentes, marquées sur le trottoir de la rue. Les rues latérales n’ont souvent pas de lignes centrales ou de lignes de voie.
Stationnement pour véhiculesmodifier
De nombreuses rues, en particulier les rues latérales dans les zones résidentielles, ont une largeur de voie supplémentaire sur un ou les deux côtés pour le stationnement parallèle. La plupart des petites rues latérales permettant un stationnement parallèle gratuit ne comportent pas de marquage sur la chaussée désignant la voie de stationnement. Les rues principales ont plus souvent des voies de stationnement marquées. Certaines rues sont trop fréquentées ou étroites pour se garer sur le côté. Parfois, le stationnement sur les côtés des rues n’est autorisé qu’à certaines heures. Les panneaux de trottoir indiquent souvent des réglementations sur le stationnement. Certaines rues, en particulier dans les zones commerciales, peuvent avoir des parcomètres dans lesquels des pièces doivent être payées pour permettre le stationnement dans l’espace adjacent pendant une durée limitée. D’autres parcomètres fonctionnent sur la base d’une carte de crédit et d’un billet ou paient et affichent. Le marquage des voies de stationnement sur la chaussée peut désigner le compteur correspondant à une place de stationnement. Certaines rues larges à circulation légère permettent un stationnement en angle ou en chevrons.
Circulation des trottoirs et des bicyclettesdit
Les trottoirs (usage américain) ou les trottoirs (usage britannique) sont souvent situés le long d’un ou généralement des deux côtés de la rue dans les bandes de terrains publics au-delà des bordures. Les trottoirs servent à la circulation, en rendant la marche plus facile et plus attrayante, mais ils ont également une fonction sociale, permettant aux voisins de se rencontrer et d’interagir lors de leurs promenades. Ils peuvent également favoriser l’activité économique, comme le lèche-vitrine et les cafés sur les trottoirs. Certaines études ont montré que les magasins dans les rues avec des trottoirs attirent plus de clients que les magasins similaires sans trottoirs.
Un élément important de la conception des trottoirs est l’accessibilité pour les personnes handicapées. Les caractéristiques qui rendent les trottoirs plus accessibles comprennent les rampes de trottoir, le pavage tactile et les feux de circulation accessibles. L’Americans with Disabilities Act exige une amélioration de l’accessibilité des rues nouvelles et reconstruites aux États-Unis.
Dans la plupart des juridictions, les vélos sont légalement autorisés à utiliser les rues et doivent suivre les mêmes lois de circulation que la circulation automobile. Lorsque le volume de circulation cyclable le justifie et que l’emprise disponible le permet, des dispositions peuvent être prises pour séparer les cyclistes de la circulation automobile. Des voies plus larges peuvent être aménagées près du trottoir ou des accotements peuvent être prévus.Des pistes cyclables peuvent être utilisées dans les rues achalandées pour assurer une certaine séparation entre la circulation des vélos et la circulation des véhicules automobiles.
La piste cyclable peut être placée entre les voies de circulation et les voies de stationnement, entre les voies de stationnement et le trottoir, ou pour une sécurité accrue pour les cyclistes, entre le trottoir et le trottoir. Ces conceptions plus pauvres peuvent entraîner des incidents de Dooring et sont dangereuses pour le cyclisme.
Une conception plus sensée se trouve aux Pays-Bas avec une piste cyclable protégée totalement séparée de la circulation et sans danger pour le cyclisme.
TramlinesEdit
Les tramways sont généralement considérés comme respectueux de l’environnement, les lignes de tramway circulant dans des rues avec une combinaison de voies de tramway ou des alignements séparés sont utilisés, parfois sur une emprise séparée. La signalisation et le freinage efficace réduisent le risque d’accident de tramway.
Équipements pour véhicules et matériel routier
Souvent, un trottoir (Anglais britannique: Trottoir) est utilisé pour séparer les voies de circulation des véhicules de la zone de chaussée adjacente et là où les personnes à vélo sont considérées comme correctement sont utilisées pour séparer le vélo de la circulation. Les panneaux de signalisation, les parcomètres, les supports à vélos, les bancs, les feux de circulation et les lampadaires se trouvent souvent à côté des rues. Ils peuvent être derrière le trottoir ou entre le trottoir et le trottoir.
Aménagement PaysagemodiFier
Il peut y avoir un bord de route (une bande d’herbe ou une autre végétation) entre la chaussée (Anglais nord-américain: Chaussée) et la chaussée de chaque côté de la rue sur laquelle l’herbe ou les arbres y sont souvent cultivés pour l’aménagement paysager. Ceux-ci sont souvent placés pour l’embellissement, mais sont de plus en plus utilisés pour contrôler les eaux pluviales.
Utilitésmodifier
Bien qu’elles soient principalement utilisées pour la circulation, les rues sont des corridors importants pour les services publics tels que l’électricité; les communications telles que le téléphone, la télévision par câble et les lignes à fibre optique; les égouts pluviaux et sanitaires; et les conduites de gaz naturel.
Numéro de rue
Pratiquement toutes les rues publiques des pays occidentaux et la majorité ailleurs (bien que non au Japon ; voir Système d’adressage japonais) se voient attribuer un nom de rue ou de route, ou au moins un numéro, pour les identifier ainsi que toutes les adresses situées le long des rues. Les ruelles, à certains endroits, n’ont pas de noms. La longueur d’un terrain le long d’une rue est appelée la façade du terrain.
InteractionEdit
Une rue peut jouer le rôle de place de ville pour ses habitués. Jane Jacobs, économiste et urbaniste de premier plan, a beaucoup écrit sur les façons dont l’interaction entre les personnes qui vivent et travaillent dans une rue particulière — « les yeux dans la rue » — peut réduire la criminalité, encourager l’échange d’idées et rendre le monde meilleur.
Identitédit
Une rue peut souvent servir de catalyseur à la prospérité, à la culture et à la solidarité du quartier. Bourbon Street de la Nouvelle-Orléans est célèbre non seulement pour sa vie nocturne active, mais aussi pour son rôle de centre du quartier français de la ville. De même, le Bowery a été à plusieurs reprises le quartier des théâtres de New York, le quartier rouge, le skid row, le quartier des restaurants et le centre de la scène punk underground du pays. Madison Avenue et Fleet Street sont si fortement identifiées à leurs types de commerce respectifs les plus célèbres, que leurs noms sont parfois appliqués à des entreprises situées ailleurs. D’autres rues marquent les divisions entre les quartiers d’une ville. Par exemple, la rue Yonge divise Toronto en côtés est et ouest, et la rue East Capitol divise Washington, D.C. au nord et au sud.
Certaines rues sont associées à l’embellissement d’une ville ou d’une ville. Le Grand Boulevard de Greenwood, au Mississippi, était autrefois nommé l’une des dix plus belles rues d’Amérique par les États-Unis. Chambres de Commerce et les Clubs de Jardin d’Amérique. Les 1 000 chênes qui bordent le Grand Boulevard ont été plantés en 1916 par Sally Humphreys Gwin, membre fondateur du Greenwood Garden Club. En 1950, Gwin reçoit une citation du Congrès national des Filles de la Révolution américaine en reconnaissance de son travail dans la conservation des arbres.
Les rues ont également tendance à regrouper des établissements de nature et de caractère similaires. East 9th Street à Manhattan, par exemple, offre un groupe de restaurants japonais, de magasins de vêtements et de lieux culturels. À Washington, D.C., 17th Street et P Street sont bien connues comme épicentres de la culture gay de la ville (relativement petite). De nombreuses villes ont une rangée de radio ou une rangée de restaurants. Comme à Philadelphie, il y a une petite rue appelée Jewelers’ row donnant l’identité d’un « quartier du diamant ». Ce phénomène fait l’objet de la théorie de la localisation urbaine en économie. À Cleveland, Ohio, East 4th Street est devenu restaurant row pour Cleveland. Sur East 4th se trouve le Lola Bistro de Michael Symon et d’autres restaurants.