Si vous voulez faire un RX-8 à moteur LS décent, vous aurez besoin d’au moins 10 000 $ en plus du coût du véhicule.
Cela suppose que vous utilisez un moteur de camion de 5,3 L (qui n’a pas trop de mal à faire 400 CH avec le bloc et les add-ons corrects) et une boîte de vitesses T56 ou TR6060 utilisée. Si vous avez du mal à trouver une boîte de vitesses dans votre budget, vous pouvez également regarder le CD009 de la 350z. Cependant, le prix de la plaque d’adaptation pour l’accoupler à un bloc de la famille LS pourrait faire des économies en utilisant cette transmission.
Si vous utilisez un moteur de camion, vous devrez vous procurer un collecteur d’admission de voiture (les collecteurs de camion sont trop hauts), ainsi qu’un entraînement d’accessoires de voiture (les entraînements d’accessoires de camion sont trop avancés). Vous devrez également trouver le bon carter d’huile. J’oublie lequel c’est, mais un a été identifié par la communauté.
Le 5.3/6.0/6.2 L les moteurs de camion sont moins chers, mais la plupart sont des blocs de fer (lourds). Vous voudrez étudier cette page Wiki pour trouver les bons moteurs à blocs en aluminium (LM4, L33, L76, LH6, LC9).
Ensuite, vous devez comprendre comment vous gérez la direction assistée. Si vous souhaitez conserver la direction assistée électrique Mazda, vous devrez garder l’ECU Mazda dans la voiture et monter la roue et le capteur de tonalité ESS sur le vilebrequin LS (le système de direction a besoin d’informations sur le régime pour fonctionner). Alternativement, vous pouvez utiliser diverses configurations de direction assistée hydraulique.
Après cela, vous devrez obtenir un nouvel arbre d’entraînement. Je ne me souviens pas où j’en ai entendu parler, mais il y a soi-disant une entreprise qui fabrique des arbres de transmission personnalisés si vous leur dites quelle transmission vous accouplez à quel différentiel et combien de temps cela doit durer.
Vous pouvez utiliser le diff d’origine (supposé bon jusqu’à ~ 400 CH) mais il existe des tonnes d’options pour des extrémités arrière plus solides.
Dans la plupart des cas, vous voudrez (ou même devrez) éliminer le cadre de la centrale électrique (PPF). Mazda utilise une grande poutre en fer pour connecter l’arrière de la transmission au différentiel. Cela fait de toute la chaîne cinématique du moteur aux essieux une seule pièce rigide suspendue au châssis par les supports moteur à l’avant et les supports diff à l’arrière. Éliminer cela signifie obtenir des supports de transmission et de différentiel. Certains kits les incluent, d’autres les ont comme add-ons.
Oui, j’ai fait un peu de recherche et je ferai probablement cet échange lorsque ma Mazda reman de 1 an chie le lit.