Article de Rob Sass
Photos de Rob Sass sauf mention
En 2017, j’ai fait 996 courses pour la première fois. La première voiture que j’ai regardée était un coupé Carrera de 1999 qui a été annoncé sur la liste Craigslist de la région de la baie pour 16 900 $. C’était une voiture de série noire / noire avec des lentilles de signal ambre (photo ci-dessus et ci-dessous). À part quelques éclats de nez et les rayures habituelles de la toile d’araignée sur une voiture noire, la peinture était parfaite. C’était une voiture légèrement optionnée avec un classeur de dossiers dont la taille était inversement proportionnelle à la feuille d’option — elle avait littéralement un reçu pour tout ce qui avait été fait à la voiture dans ses 79 000 miles. J’ai payé 16 000 $ même pour la voiture. À peine trois ans plus tard, je ne suis pas sûr de pouvoir trouver la même voiture pour beaucoup moins de 22 000 $. Il se passe clairement quelque chose sur le marché du 996. En toute divulgation, je suis un propriétaire de 996, mais je signale simplement une tendance assez transparente pour tous ceux qui prêtent attention à demander des prix sur le marché, et des endroits comme FirstFlatSix.avec, ainsi que les prix vendus sur Bring-a-Trailer.
Les gens de Porsche aiment créer un ordre hiérarchique pour la 911. Pendant longtemps, ce sont les voitures tamponneuses à chocs de 2, 7 litres qui ont été battues. Ensuite, c’était le 964. Les propriétaires de 964 ont finalement pu remercier la 996, qui a déplacé leur voiture en tant que réponse à la menace de 1 000 $ dans la catégorie des 911 les moins favorisées.Le fait est qu’aucune 911 ne reste en panne pour toujours, et il semble que le rachat du marché de la 996 soit à portée de main.
Les raisons pour lesquelles le 996 a été battu ont été bien documentées et peuvent être résumées comme des roulements à arbre intermédiaire (IMS) à désintégration et des phares de forme hérétique. Comme le problème du tendeur de chaîne qui s’effondrait des 911 précédentes, le problème de l’IMS a été en grande partie résolu par le marché secondaire. Quant aux phares, cela semble être une chose générationnelle. Les fans de Porsche plus âgés voient des œufs au plat, les plus jeunes voient GT1. Peu importe où vous vous posez la question, de profil, la 996 est une voiture indéniablement propre et belle. Il représente également le crépuscule de l’ère de la 911 analogique légère. À moins de 3 000 livres, avec une direction hydraulique (et un accélérateur à câble dans le modèle 1999), la première 996 est une voiture de sport délicieusement légère et tactile, et le prix avantageux du sous-sol semble toucher à sa fin.
Ci-dessus: 1999 996 Carrera avec l’usine aerokit. Photo de Straitup Photography
Jusqu’en 2019, les 996 prix au milieu de l’adolescence comme celui que j’ai acheté en 2017 étaient relativement faciles à trouver. Aujourd’hui, cet argent vous rapporte généralement une voiture de plus de 125 000 miles, ou un cabriolet Tiptronic, la variante 996 la moins recherchée. Les Carreras à faible kilométrage (moins de 40 000 miles), en particulier les premières voitures de production dans des couleurs rares qui étaient des voitures à 25 000 cars, sont maintenant à 30 000 $ et plus. Un kit aérodynamique d’usine ajoute au moins 15% au total, et une Carrera 4S à faible kilométrage peut approcher sinon dépasser le prix demandé pour un Turbo à kilométrage plus élevé. Même la 996 Targa, qui a acquis la réputation d’être un casse-tête d’entretien à mesure que les câbles du toit ouvrant vieillissent et que le lubrifiant se dessèche, peut maintenant offrir un peu de prime sur un coupé similaire.
Il y a, bien sûr, une limite à la hauteur du 996 – les valeurs 996 ne vont pas éclipser les valeurs 991 ou même les valeurs 997.1 de sitôt — mais les jours de pouvoir les casser pour pratiquement rien se terminent probablement.