Les valeurs des voitures classiques peuvent parfois atteindre des sommets vertigineux. Et l’un des enfants d’affiche les plus en vue pour cela est la Porsche 911 refroidie à l’air.Bien que la voiture de dernière génération soit largement louée, comme avec les Range Rover, les Mazda RX-8 et les Ford Broncos, les gens préfèrent parfois les anciennes versions. L’engouement pour la Porsche 911 refroidie à l’air a également stimulé le restomoding et créé la tendance Safari. Mais comment cette voiture de sport certes emblématique a—t-elle commencé tout cela – et va-t-elle continuer?
Historique de la Porsche 911 refroidie par air
La 911 n’était pas le premier véhicule avec le badge Porsche. Avant elle est venue la 356, une voiture de sport qui a beaucoup emprunté à la Volkswagen Beetle. Ce qui est logique, car le concepteur de la 356, Ferdinand « Butzi” Porsche, était le petit-fils du concepteur de la Coccinelle, le Dr Ferdinand Porsche. Le plus grand lien entre les deux était leurs moteurs à quatre cylindres refroidis par air montés à l’arrière.
La première Porsche 911 refroidie par air, comme l’explique Donut Media, était essentiellement une évolution de la 356. Au lieu d’un quatre cylindres, il avait un six cylindres. De plus, la Porsche 911 avait 4 sièges, au lieu de seulement 2. Mais ce moteur à six cylindres refroidi par air était toujours monté derrière la cabine. Bien que cela ait rendu la 911 sujette au survirage en cas de conduite incorrecte, cela signifiait également que la majeure partie du poids était au-dessus des roues motrices. Ceci, explique la mécanique populaire, a augmenté la traction. Avec cela, ainsi qu’une direction communicative et une suspension bien réglée, la 911 refroidie par air a rapidement commencé à gagner des ventilateurs.
Porsche a mis à jour la 911 au fil des ans, ajoutant plus de puissance et introduisant des versions comme la Turbo et la Carrera qui sont devenues des parties quotidiennes de la terminologie Porsche. En 1989, Porsche a redessiné la 911 refroidie par air, créant la 964 gen 911, qui a été la première à offrir une transmission intégrale, une direction assistée et un ABS, rapporte Autotrader. La 911 a été rafraîchie à nouveau en 1995, créant la 993-gen.
Mais, la 993 serait la dernière version à air- Porsche 911 refroidie (bien qu’elle soit également techniquement refroidie à l’huile, rapports de voiture et de conducteur). Le moteur refroidi par air ne pouvait pas répondre aux normes d’émissions et les moteurs refroidis par eau pouvaient être réglés plus facilement, selon Gear Patrol. Malheureusement, la génération 996 suivante avait des problèmes de qualité infâmes, ce qui explique les valeurs de revente relativement faibles de ces voitures. La 996 ne ressemblait pas non plus tout à fait aux modèles 911 précédents, aliénant davantage certains fans de Porsche.
Qu’est-ce qui augmente les valeurs de la Porsche 911 refroidie par air ?
Cependant, la 996 à elle seule n’a pas provoqué d’augmentation des valeurs Porsche 911 refroidies par air. Et la 996 n’aurait pas pu être la seule responsable de la création de tout un festival Porsche refroidi par air, Luftgekühlt. Au moins, pas directement.
Comme le démontrent Roadshow et Janus Motorcycles, les moteurs refroidis par air présentent quelques avantages par rapport aux moteurs refroidis par eau. Les moteurs refroidis par air sont plus légers que ceux refroidis par eau, pour un. Ils sont aussi plus simples. Les moteurs refroidis par air n’ont pas de radiateur ou de pompe à eau, ce qui signifie qu’il y a moins de pièces qui peuvent tomber en panne. Et c’est cette simplicité, cette nature dépouillée combinée à une qualité de construction qui impressionne encore aujourd’hui, explique Jalopnik, qui a fait monter les prix.
Les Porsche 911 refroidies par air, en particulier les plus anciennes, ont très peu de fioritures. Pas d’ordinateurs, peu d’insonorisation; certains n’ont même pas de radio. C’est juste vous, le moteur, la transmission, le volant et les freins. Ces voitures, même les 993, sont également assez petites. Les voitures 964, rapporte Autotrader, sont plus maigres qu’une Mazda Miata de première génération.
Mais l’ergonomie signifie que vous êtes presque instantanément à l’aise, rapporte Petrolicious. Et la simplicité signifie également qu’il n’y a rien pour vous distraire de l’expérience de conduite. Si la Miata est la voiture de sport abordable par excellence, de nombreux amateurs considéreraient probablement une 911 refroidie par air comme l’idéal platonique de la voiture de sport.
Comme avec cette Datsun de 300 000 Dat 240Z, la motivation derrière les valeurs Porsche 911 refroidies par air est plus émotionnelle que logique. Et les 911 les plus précieuses ne sont pas trop loin du prix demandé par la 240Z.
Il n’est pas rare de voir des 911 refroidies par air rapporter plus de 100 000 $ sur Bring a Trailer. Les premiers en récupèrent régulièrement plus. Et en 2019, une Porsche 911 Carrera RS de 1973 s’est vendue à 600 000 on sur BaT. C’est plus qu’un badge Rolls-Royce Cullinan Noir.
Cela pourrait ne pas durer
Cependant, les points forts ponctuels mis à part, il semble que les valeurs de marché puissent commencer à se calmer un peu.
Bien que le Lecteur signale que les prix de la Porsche 911 refroidie par air ne sont pas exactement en baisse, dans l’ensemble, le marché s’est quelque peu effilé. Au début de 2019, Hagerty a indiqué que les prix du 911 refroidi par air avaient enregistré leur plus forte baisse sur 12 mois en 5 ans. Et en regardant les historiques de prix des BAT, il semble que ces voitures classiques commencent à commander des valeurs plus basses.
On ne sait pas si c’est parce que le monde des collectionneurs est sursaturé, ou si les voitures qui se présentent sont tout simplement moins spéciales ou en mauvais état. Bien que, pour être clair, une baisse du prix laisse toujours la plupart des 911 refroidies par air pour plus de 50 000 $. Il est possible, comme les animateurs d’ISSIMI JasonCammisa et Derek Tam-Scott le discutent dans la vidéo ci-dessous (avertissement en langue épicée), que les amateurs d’automobiles avec de l’argent passent à autre chose.
Bien que la Porsche 911 soit sans aucun doute toujours respectée et admirée, les voitures JDM des années 80 et 90 commencent à gagner en popularité et en valeur. Des voitures comme la Nissan Skyline GT-R, l’Acura Integra Type R et la Mitsubishi Pajero sont toutes des icônes à part entière. Et l’ITR seul est maintenant évalué à 40 000 $ – 50 000$.
Mais, si vous voulez un style classique avec une touche de praticité, il y a c’est aussi la Ferrari 308 GT4. C’est une voiture de sport 2 + 2 comme la 911, mais en tant que seule Ferrari de style Bertone, elle se démarque de la foule. Et à cause de cela, elle est sous-évaluée comme une Ferrari classique, se vendant souvent à moins de 50 000 $.
Une Porsche 911 refroidie par air peut avoir ses charmes. Mais, si vous ne pouvez pas vous en permettre un, attendez un peu et sachez qu’il existe des alternatives sans doute plus intéressantes.
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