Nom : Le lac Harriet a été nommé en l’honneur de Harriet Lovejoy, épouse du colonel Henry Leavenworth, qui fonda le fort Snelling en 1819.
Acquisition et développement
Le lac Harriet était au centre des plans du parc dès la création du conseil du parc en 1883. Moins de deux mois après que les électeurs de Minneapolis ont approuvé la législation qui a créé le conseil du parc pour la ville, le conseil a voté pour acquérir une bande de terre de 200 pieds de large entourant le lac Harriet. Les seuls plans de parc qui ont reçu une priorité plus élevée par le first park board ont été l’acquisition d’un parc pour chaque section de la ville: Farview Park dans le nord de Minneapolis, Logan Park dans le nord-est, Loring Park dans le sud de Minneapolis et Riverside Park le long du fleuve Mississippi en aval de St. Anthony Falls. Une fois que le conseil d’administration a mis en branle l’achat de ces terres — une décision politiquement astucieuse pour répartir les parcs dans toute la ville —, il s’est tourné vers les lacs.
La préservation des rives des lacs et des rivières de la ville avait été l’un des principaux motifs de l’architecte paysagiste Horace Cleveland, basé à Chicago, qui avait fait campagne pendant des années pour que Minneapolis crée des parcs. Le désir de créer un parc autour du lac Harriet était évident à la législature de l’État lorsqu’elle a adopté un projet de loi en février 1883 pour créer le conseil du parc; le même jour, la législature a étendu les limites de la ville pour inclure le lac Harriet. Le lac Harriet était perçu comme le joyau des lacs de la ville, en grande partie en raison de son littoral bien établi. Entouré de collines, le lac avait une ligne de rivage beaucoup moins marécageuse que les autres plans d’eau de la ville.
Dans le premier plan d’ensemble créé pour les parcs de Minneapolis en juin 1883, les « Suggestions pour un système de parcs et de passerelles” d’Horace Cleveland, commandées par le conseil du parc, montraient une promenade encerclant complètement le lac Harriet. En revanche, il a proposé une promenade uniquement le long de la rive ouest du Bde Maka Ska. Il n’a pas du tout mentionné le lac des Îles.
Le 2 juin 1883, le jour où Cleveland soumet son plan au conseil du parc, le conseil vote l’acquisition de toutes les terres autour du lac Harriet. Il faudra cependant quelques années et des dons généreux avant que le lac devienne la propriété du parc. Lorsque les évaluateurs nommés par le conseil du parc pour déterminer la valeur du terrain autour du lac sont revenus avec un total de près de 300 000 $, le conseil du parc était découragé. Dans le rapport annuel de 1884, le président de la commission du parc, Charles Loring, écrivait : » le coût de l’emprise (autour du lac) rendait impossible pour la Commission de l’acquérir, et elle fut abandonnée. »
Vers la fin de 1884, cependant, trois propriétaires autour du lac, Henry Beard, James Merritt et Charles Reeve, vinrent à Loring avec une offre de faire don de la majeure partie de la rive du lac Harriet au conseil du parc. Le conseil d’administration du parc a accepté l’offre, qui ne laissait qu’environ un quart de mille de rive du côté sud du lac à acquérir par condamnation. Mais très peu dans les premiers jours du conseil du parc a fini par être facile. En 1885, un tribunal a statué que certaines terres autour du lac n’appartenaient pas à Beard et que le propriétaire légitime était William King.
C’était le même William King qui avait joué un rôle déterminant dans la création et l’adoption de la loi qui avait créé le conseil du parc. (Voir Lyndale Park et King’s Highway pour en savoir plus sur King.) Des années plus tôt, il avait offert de vendre une partie de sa ferme englobant le lac Harriet à la ville en tant que parc — une offre qui a été refusée. Le titre de la terre étant rendu au roi (Barbe et les autres n’étaient pas impliqués dans l’expropriation de la terre du roi), le roi confirma la donation des autres hommes. ” Ainsi, le conseil était devenu propriétaire, sans frais, écrivait Loring dans le rapport annuel de 1885, de la plus grande partie des terres de toute la région du lac Harriet. »À la fin de 1885, le conseil du parc a commencé la construction de la promenade du lac Harriet, qui a été achevée en 1886.
Avec l’acquisition du lac Harriet, le conseil du parc, et Charles Loring en particulier, a commencé une campagne pour convertir les autres lacs voisins du sud-ouest de Minneapolis en parcs et pour étendre la propriété du parc le long du ruisseau Minnehaha, du lac Harriet aux chutes Minnehaha. Le lac Harriet s’est avéré être le point d’ancrage de la croissance du système de parc de Minneapolis et de la transformation de l’identité de Minneapolis en la « Ville des lacs ».”L’acquisition du lac Harriet, en grande partie par donation, a également créé un précédent qui a été suivi par l’acquisition du lac des Îles, et d’une grande partie du Bde Maka Ska et du ruisseau Minnehaha.
Curieusement, malgré le fait que Henry Beard ait fait don d’une partie des terres près du lac, le conseil du parc a payé à Beard environ 8 000 $ en 1888 pour une partie de ses biens. Il n’est pas clair si ce paiement était pour le terrain qui est devenu connu sous le nom de Beard Plaisance à l’ouest du lac, ou pour le terrain qui est devenu Linden Hills Parkway, que Beard avait tous possédé.
Après avoir finalement conclu l’accord avec Beard, le conseil du parc détenait le titre de propriété de toutes les terres autour du lac. L’enregistrement des actes sur toute la rive du lac incita Charles Loring à écrire dans son journal le 2 octobre 1888: « J’ai passé beaucoup de temps au cours des trois dernières années à obtenir ce résultat et aujourd’hui je me sens pleinement remboursé. J’espère que les générations futures se sentiront aussi heureuses de la possession de ce parc que je le fais aujourd’hui en sentant que j’ai joué un rôle déterminant dans l’obtention de ce parc pour eux. »
Le lac Harriet est devenu un lieu de navigation de plaisance et de pique-nique populaire presque immédiatement, aidé par la Minneapolis Street Railway Company. La piste de la compagnie s’étendait jusqu’au lac Harriet et pour augmenter l’achalandage, la compagnie construisit un pavillon de divertissement en 1888 sur un terrain privé adjacent à la propriété du parc à l’ouest du lac, où la compagnie offrait des concerts. À cette époque, le conseil louait une concession pour louer des bateaux sur le lac, mais en 1889, il prit lui-même en charge la location de bateaux.
L’année suivante, 1890, les terres du parc dans la région du lac Harriet s’agrandissent considérablement avec le don de la Lakewood Cemetery Association et de William King of Lyndale Park et l’achat du parc Interlachen (William Berry) entre le Bde Maka Ska et le lac Harriet.
Lorsque le pavillon privé du chemin de fer de rue a brûlé en 1891, le conseil du parc et la compagnie ont convenu de construire un nouveau pavillon sur la rive du lac sur la propriété du parc. La compagnie de chemin de fer paierait le pavillon et offrirait des divertissements en échange d’une partie des revenus de location de bateaux de la commission du parc. Les deux parties ont profité de l’arrangement: le conseil du parc a offert des divertissements sur l’une de ses propriétés de premier plan et a gagné plus en location de bateaux si les gens venaient au lac pour des concerts; la compagnie de chemin de fer a augmenté son achalandage en offrant des concerts. (Le conseil du parc avait plus de 170 chaloupes et trois voiliers dans sa flotte de location au lac Harriet en 1892. En 1894, le conseil du parc a délivré ses premiers permis — pour 2,00 $ par année — pour permettre aux gens de garder leurs propres bateaux au lac, une pratique qui se poursuit aujourd’hui pour les voiliers.) Le nouveau pavillon de style pagode, conçu par l’architecte de Minneapolis et commissaire du parc Harry Jones, a ouvert ses portes en 1892.
Le conseil du parc avait un accord de dix ans avec la compagnie de chemin de fer de rue pour fournir des concerts au pavillon et ce contrat a été prolongé de cinq ans en 1901. Malheureusement, en 1903, le pavillon a brûlé. À cette époque, avec plus de développement résidentiel près du lac, la compagnie de chemin de fer de rue n’avait pas besoin de l’incitation des concerts pour inciter les gens à monter dans les tramways et la compagnie a versé les 15 000 $ qu’elle a reçus dans un règlement d’assurance sur l’ancien pavillon au conseil du parc pour construire son propre pavillon. Avec un autre prêt de 15 000 $ au park board par une association de détaillants de Minneapolis, le park board construit un nouveau pavillon, également conçu par Harry Jones, en 1904. Le nouveau pavillon s’étendait sur l’eau et son toit offrait une salle de concert en plein air.
Le lac Harriet était cependant connu comme bien plus qu’un lac de plaisance et de concert. Pendant l’engouement pour le vélo des années 1890, le conseil du parc a construit une piste cyclable autour du lac. La configuration des chemins autour du lac en 1896 était presque identique à celle d’aujourd’hui: un sentier pédestre le plus proche du rivage, puis une piste cyclable et enfin la promenade, qui bien sûr à cette époque n’était construite que pour les chevaux et les calèches. Les vélos étaient si populaires que lorsque le conseil du parc a construit un enclos pour permettre aux gens de vérifier leurs vélos au bord du lac pendant qu’ils naviguaient ou assistaient à des concerts, l’installation a été construite pour contenir 800 vélos.
Lorsque Theodore Wirth a été embauché pour être le nouveau surintendant du parc en 1906, en remplacement de William Berry, qui occupait ce poste depuis 20 ans, l’une de ses premières propositions majeures a été de réaménager le lac. Les rives du lac Harriet, écrivait-il dans le rapport annuel de 1906, étaient » régulières et monotones.”Pour rendre le lac plus intéressant, il a proposé de construire une péninsule dans le lac près de Barbe Plaisance sur la rive ouest et de remplir le lac devant le pavillon pour le mettre sur la terre ferme et réduire les coûts d’entretien. (L’eau dans laquelle le pavillon projetait devait être exempte de glace en hiver pour éviter que la glace n’écrase les pieux sur lesquels il a été construit.)
Peu de temps après la publication de son plan, Wirth déclara au conseil d’administration en janvier 1907 qu’il serait difficile de remodeler la rive du lac Harriet. Plus difficile, dit-il, que le dragage qu’il avait proposé au lac des Îles pour remblayer les terres humides du côté ouest de ce lac. Une partie du plan du lac des Îles consistait également à ouvrir un canal vers le Bde Maka Ska, ce qui était souhaité depuis de nombreuses années. Wirth a également présenté plus tard des plans pour un éventuel chenal du Bde Maka Ska au lac Harriet, mais ces plans n’ont jamais été poursuivis, en partie parce que la surface du lac Harriet était de sept pieds de moins que le Bde Maka Ska et qu’un chenal aurait nécessité des écluses pour le rendre navigable. Ainsi, le conseil du parc a déplacé son attention du lac Harriet vers le lac des Îles, puis le Bde Maka Ska.
Wirth n’a cependant jamais été satisfait du pavillon du lac Harriet. Il proposa de remplacer le pavillon à de nombreuses reprises au cours des deux décennies suivantes, même après le remplacement des piles du pavillon dans le lac en 1912 et la rénovation et le réaménagement du pavillon par Harry Jones en 1913. En 1912, le conseil du parc a également construit une station d’attente sur le quai du chemin de fer de rue à la 42e rue. La station d’attente a été conçue par Harry Jones pour ressembler à un chalet suisse.
Finalement, en 1923, le conseil du parc a approuvé la construction d’un nouveau pavillon au lac Harriet, mais avec de nombreux autres projets alors en cours, la construction du nouveau pavillon a été retardée. Une violente tempête en 1925 a forcé la main du conseil du parc. Ce que certains ont appelé une tornade a nivelé l’ancien pavillon et deux personnes sont mortes dans l’épave cet été-là. L’année suivante, un kiosque à musique temporaire a été construit à l’est de l’ancien pavillon, au coût de 4 000 $, afin que le conseil du parc puisse continuer à donner des concerts au lac. Cette installation temporaire a duré 60 ans, jusqu’à ce qu’elle soit remplacée par le kiosque à musique et la scène actuels en 1986. Conçu par Milo Thompson, le kiosque à musique de 1986 a été le premier orienté pour offrir au public une vue sur le lac pendant qu’il écoutait. Les coûts avaient considérablement augmenté dans les années qui ont suivi. Le prix du nouveau kiosque à musique, une grande amélioration par rapport à celui qui avait duré si longtemps, était de 5,5 millions de dollars.
Pendant la Grande Dépression et la Seconde Guerre mondiale, peu d’améliorations ont été apportées au parc du lac Harriet. Le seul travail effectué fut celui des équipes de secours fédérales, notamment la construction d’un mur d’enceinte sur la rive nord-ouest du lac en 1939.
Les voitures de rue, une partie si importante de l’histoire du lac en tant que parc, ont été réintroduites dans le paysage du lac Harriet lorsque, en 1969, le conseil du parc a approuvé une demande du Minnesota Transportation Museum visant à restaurer les rails et le service de voitures de rue au lac Harriet. Les voitures de rue fonctionnent toujours à partir du site de l’ancienne station de voitures de rue près du kiosque à musique à travers le parc William Berry.
La promenade du lac Harriet a reçu un trottoir permanent, pour la première fois, en 1977.
Le Lake Harriet Winter Kite Festival a été célébré pour la première fois en janvier 2002. L’événement comprend des cerfs-volants de toutes formes, tailles et couleurs et un certain nombre d’activités hivernales axées sur la famille. Un abri de pique-nique a été construit près de la coquille de la bande et du stand de concession en 2007. En 2008-2009, grâce à l’aide financière de People for Parks, le système de sonorisation et les sièges band shell ont été améliorés et des pavés perméables ont été installés dans le coin salon.
En 2011, les quais de baignade flottants sont retournés au lac et Bread and Pickle, un restaurant écologique privé, a commencé à servir les clients au pavillon. Une refonte complète et le remplacement des terrains de jeux près de la rive nord-ouest ont été achevés en 2012. (Voir Plaisance de Beard)
En juin 2012, le conseil du parc a adopté des mesures d’urgence pour prévenir la propagation des espèces aquatiques envahissantes (EAE) aux lacs de Minneapolis. Depuis que ces mesures ont été adoptées, tous les bateaux entrant dans le lac Harriet lors d’une mise à l’eau publique doivent passer une inspection AIS.
En 2013, un kiosque de location de vélos Nice Ride a été installé près de la coque de la bande. Des vélos robustes, à trois vitesses et vert lime sont disponibles à la location auprès de la société à but non lucratif « bike share” pour des voyages de courte durée d’avril à octobre chaque année, si le temps le permet.
Le président Barack Obama est devenu le deuxième président à faire une apparition publique dans un parc de Minneapolis lorsqu’il a prononcé un discours devant un public se comptant par milliers au Lake Harriet Bandshell le 27 juin 2014. La veille, il a organisé une réunion publique sur invitation seulement à Minnehaha Falls.
Anecdote
La première mention d’une ligue de hockey de parc remonte à 1914, lorsque le conseil d’administration a signalé que la ligue jouait sur une patinoire éclairée sur le lac Harriet. Cette année-là, le conseil d’administration du parc s’est également demandé s’il était sage de continuer à exploiter la glissade sur toboggan qu’il avait construite en 1912 depuis la rive ouest du lac, à l’avenue Queen, jusqu’au lac. Malgré les précautions, Wirth a écrit, plusieurs blessures avaient été subies à la diapositive, entraînant des poursuites judiciaires. Toujours en 1914, le conseil du parc a remplacé la piste cyclable autour du lac par une piste cyclable. Plusieurs commissaires du parc étaient des cavaliers avides et la popularité du vélo avait considérablement diminué.
Pendant quelques années au début des années 1960, la piste de patinage de vitesse du Park board, qui avait été exploitée pendant des décennies au lac Powderhorn, a été déplacée au lac Harriet. En 1963, les essais olympiques de patinage de vitesse des États-Unis ont eu lieu au lac Harriet, et les patineurs locaux Tom Gray et Marie Lawler ont été sélectionnés pour l’équipe olympique. Quelques années plus tard, la piste a été déplacée au lac Nokomis.
Histoire jusqu’en 2008 écrite par David C. Smith, avec des mises à jour de 2009 à aujourd’hui écrites par MPRB.