Selon les critiques, la Nissan 350Z est une voiture de sport haute performance dotée d’une bonne puissance et d’une maniabilité réactive. Le New York Times écrit: « La voiture est rapide, agile et très amusante, avec un couple impressionnant sur une large bande de régimes moteur, accompagné d’un grondement vigoureux des gaz d’échappement. »
Ce grognement provient d’un V6 de 3,5 litres que Kelley Blue Book juge « merveilleusement chargé de couple. »USA TODAY dit que la 350Z » est imprégnée d’une réponse immédiate qui vous oblige à peaufiner votre douceur en ville. Laissez l’essence, la voiture ralentit vite. Appuyez sur la pédale, il saute en avant. »
La manipulation est tout aussi impressionnante. La 350Z, affirme AutoWeek, « prend une grosse bouchée dans les virages, la tient à travers les sommets et la recrache aux sorties. »Le Detroit News rapporte: « Le châssis est magnifiquement équilibré. Il épouse le trottoir comme un garçon à maman et est agréablement agile sans être une reine du drame. » Cars.com dit: « En termes simples, la 350Z est une machine douce. »
Accélération et puissance
La Nissan 350Z est équipée d’un moteur V6 de 3,5 litres développant 306 chevaux et un couple de 268 livres-pied. Bien qu’il manque peut-être « le muscle pur et les droits de vantardise d’un V8 », fait valoir Forbes, « ce moteur est toujours capable de porter la voiture à 60 mi / h en environ 5,5 secondes, et il obtient une économie de carburant raisonnablement bonne. »Associé à la transmission manuelle standard à six vitesses, le moteur reçoit une agence de protection de l’environnement – estimé à 18 miles par gallon en ville et à 25 sur l’autoroute. Associé à une boîte automatique à cinq vitesses (en option sur tous les modèles à l’exception de la 350Z d’entrée de gamme et de la NISMO de haut niveau), le moteur obtient 17 mpg en ville et 24 mpg sur l’autoroute. Le Guide du consommateur décide qu’il y a « une puissance suffisante de n’importe quelle vitesse avec l’une ou l’autre transmission. Kelley Blue Book rapporte: « L’accélération hors ligne est si rapide qu’elle peut vous surprendre la première fois que vous conduisez la voiture. Vous constaterez la même chose pour la puissance de passage du 350Z. »
Pour 2007, la 350Z reçoit un moteur révisé. « Le VQ35DE a disparu, remplacé par le VQ35HR », rapporte la chaîne Auto. » Résultats ? Une ligne rouge plus élevée, 7500 tr / min au DE 7000, et un peu plus de puissance de crête. »Car and Driver affirme: « La douceur du moteur est également améliorée. »AutoWeek écrit: « Même avec seulement les améliorations mineures d’un changement de milieu de cycle, la 350Z est une voiture de sport très agréable. Le retour sur investissement peut être faible pour tous les changements, mais l’investissement initial rapporte toujours des dividendes en sourires. »L’abeille de Sacramento aime comment « même une légère pression sur l’accélérateur provoque un grognement satisfaisant du moteur », décidant: « La voiture s’éloigne rapidement de la plupart des autres machines sur la route. »
La plupart des critiques préfèrent la transmission manuelle. En effet, comme le dit New Car Test Drive, « La boîte manuelle à six vitesses est plus racée que la boîte automatique à cinq vitesses. »La transmission manuelle, explique l’Orlando Sentinel, « est une unité lisse et lisse, et le simple fait de passer une boîte automatique d’une vitesse à l’autre n’est pas la même chose. Le Los Angeles Times dit que le modèle de changement de vitesse de la transmission est « si court que vous pouvez travailler du premier au sixième presque uniquement sur l’action du poignet. »Kelley Blue Book dit que le modèle de changement de vitesse »est terriblement précis lorsque vous déplacez le levier de vitesse d’une vitesse à l’autre. »
Mais alors que les critiques préfèrent la transmission manuelle, l’automatique a ses arguments de vente. L’Orlando Sentinel concède: « Aux heures de pointe, le trafic stop-and-go, l’automatique est terriblement agréable. »C’est « lisse et réactif », explique New Car Test Drive, « et c’est soigné lorsque le moteur bascule tout seul, à chaque rétrogradation agressive (Nissan appelle cela DRM, Adaptation du régime de rétrogradation). Mais avec l’automatique, la ligne rouge du moteur n’est que de 6600 tr / min. Si vous achetez une automatique, vous vous privez de la joie d’entendre les 900 meilleurs tours. »L’automatique a une fonctionnalité qui permet au conducteur de choisir manuellement les vitesses. Un critique du Boston Globe déclare: « J’ai brièvement conduit la six vitesses et l’ai trouvée supérieure à la boîte automatique. C’est en partie à cause de mon parti pris pour les transmissions standard dans les voitures hautes performances, mais c’est aussi parce que l’option manuelle sur l’automatique dans ma voiture d’essai de cinq jours ne délivrerait pas les rétrogradations que j’avais demandées à des vitesses plus élevées. »
Maniabilité et freinage
La puissance n’est pas tout ce que la 350Z a pour elle, constatent les critiques. Le Chicago Tribune rapporte: » Le Z est agile, souple mais sûr de lui. »Le Milwaukee Journal Sentinel affirme: « La maniabilité est super » et ajoute: « La voiture a l’impression d’être collée à la route sans une maniabilité maigre et précise qui sied à un coureur. » Cars.com selon les affirmations, « La caractéristique de conduite la plus impressionnante de la 350Z devait être les chemins sûrs qu’elle creusait sur les routes sinueuses et les routes escarpées sur les routes. »Kelley Blue Book explique: « Avec ses roues poussées vers les bords extérieurs et sa configuration de suspension rigide, la 350Z reste basse au sol et procure toujours une sensation de stabilité et de maniabilité assurée. »
La conduite est plus sportive que douce. Un critique du Sacramento Bee écrit: « Je comprends la nature de ce jouet de haute performance. La suspension est réglée sur le sport, mais les amateurs de performances novices doivent être prévenus – une conduite en berline fluide de type Infiniti ne fait pas partie du répertoire de cette Z. »Le Los Angeles Times dit: « Le réglage de la suspension vous permet de sentir la route, mais n’est pas si cahoteux que vous voulez vous arrêter tous les quelques kilomètres pour vous soulager. »Le canal Auto est d’accord, déclarant: « Les taux de ressort et de choc sont très fermes, mais équilibrés et pas durs. »L’Orlando Sentinel détermine: « Nissan a vraiment trouvé un équilibre heureux entre une sensation sportive et un confort sur la route. »
La direction, affirme le Detroit Free Press, » est joyeusement directe et précise, relayant chacune de vos commandes grâce à une roue en magnésium moulé à trois branches. » D’autres critiques sont tout aussi impressionnés. Edmunds dit: « La direction est nette et rapide avec de bons retours », tandis que le Los Angeles Times affirme: « La direction est serrée, linéaire et presque trop réactive. » »La direction assistée à assistance variable sensible à la vitesse », explique Le canal Auto, « signifie que ce n’est pas un entraînement du haut du corps pour se garer. »En ce qui concerne les freins antiblocage standard de la 350Z, le Guide du consommateur indique que leurs « performances et leur sensation inspirent confiance. »MSN écrit: « La pédale de frein a une action linéaire qui permet des arrêts en douceur, et les freins tout disque antiblocage standard offrent des distances d’arrêt incroyablement courtes. »
Options de performance
NISMO
En plus des options de garniture régulières, Nissan propose un modèle NISMO de la 350Z qui séduira les amateurs de conduite avec son système de freinage Brembo, ses roues avant et arrière de 18 pouces et de 19 pouces, son échappement et sa suspension sport à réglage NISMO. » Il s’agit de la version la plus récente et ultime de la populaire voiture de sport 350Z de Nissan, un coupé hardcore en édition limitée avec des composants de style et de tenue de route développés par NISMO (NISsan MOtorsports), l’opérateur interne de pièces de performance de la société « , rapporte Consumer Guide. « La Nissan NISMO 350Z 2007 est essentiellement une voiture « tuner d’usine » prête à l’emploi conçue pour déchirer le circuit. »