Moissonneuse internationale Travelall

Quatrième génération

Aperçu

Fabricant

Moissonneuse internationale

Années modèles

1969-1975
1973-1974 (Wagonmaster)

Assemblée

États-Unis: Springfield, Ohio

Carrosserie et châssis

Classe

SUV pleine grandeur

Style de carrosserie

Wagon à 5 portes
pick-up à cabine d’équipage à 4 portes (Wagonmaster)

Connexe

Travelette internationale

Groupe motopropulseur

Moteur

Transmission

Dimensions

Empattement

119 po (3 023 mm)

Longueur

203,9 po (5 179 mm)

Largeur

77,6 po (1 971 mm)

Hauteur

Poids à vide

Pour la production de 1969, International a publié le Travelall de quatrième génération aux côtés des micros redessinés de la série D. Dimensionné à peu près entre le Jeep Wagoneer et le Chevrolet / GMC Suburban, le Travelall a été commercialisé comme un break basé sur un camion. Tout en conservant des points communs mécaniques avec les camionnettes Light Line, International avait largement divisé le Travelall en une ligne de modèles distincte, la plaçant au-dessus du Scout.

Lors de son introduction en 1969, le Travelall de quatrième génération était proposé en séries de charges utiles 1000, 1100 et 1200. Comme pour la troisième génération, la Travelall de 1969 était proposée en deux roues motrices et quatre roues motrices (en option sur les séries 1100 et 1200). Conformément au Suburban, le Travelall était également proposé avec jusqu’à trois rangées de sièges passagers. Bien qu’elle soit offerte en un seul niveau de finition, la Travelall était proposée dans plusieurs configurations intérieures, allant de versions relativement spartiates à des versions bien équipées partageant des caractéristiques conformes aux break pleine grandeur (y compris les garnitures extérieures en grain de bois).

Pour 1971, la Travelall a reçu une mise à jour du carénage avant, partagée avec les micros Light Line; la nomenclature des séries de modèles a été modifiée en 1010, 1110 et 1210; pour 1972, la calandre a été révisée à nouveau. Pour 1974, le Travelall subit un second changement de nomenclature, proposant des séries 150 et 200. La gamme de modèles a adopté les révisions du châssis des camionnettes, adoptant une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux (remplaçant les barres de torsion).

Détails mécaniquesdit

Lors de sa production, le Travelall de quatrième génération était équipé de quatre moteurs différents (partagés entre le Scout et les camions légers). Un moteur en ligne 6 de 232 pouces cubes fourni par AMC en tant que moteur standard pour la 1000 de 1969 à 1971; en option, International proposait des V8 de 304, 345 et 392 pouces cubes. Pour 1973 et 1974, en réponse à une pénurie de moteurs V8 IHC, le Travelall a été proposé avec un V8 AMC 401 pouces cubes en option (nommé V-400 par IHC). En 1975, à la suite de l’adoption des puissances nominales nettes, les puissances ont été abaissées à 141-172 ch. Les moteurs étaient associés à une transmission manuelle ou automatique.

À la fin de 1971, International a présenté un système de freinage antiblocage développé par Bendix, nommé Système de freinage adaptatif. L’un des premiers véhicules proposés avec n’importe quelle forme de freins antiblocage, l’option coûteuse a rarement été choisie par les propriétaires.

WagonmasterEdit

En 1973 et 1974, International commercialisa une version pick-up du Travelall, nommée Wagonmaster. Contrairement au pick-up Travelette à cabine d’équipage, le Wagonmaster partageait sa carrosserie avec le wagon Travelall, enlevant le toit et les fenêtres de la section de chargement. Le lit de la camionnette (intégré à la carrosserie) mesurait 5 pieds de longueur (réduit par rapport aux 61⁄2 pieds et aux 8 pieds offerts avec la Travelette).

Contrairement aux camionnettes de ligne légère, le marché principal prévu pour le Wagonmaster était les propriétaires de remorques de VR à sellette. Dans un défaut de conception critique, l’empattement partagé a placé l’attelage de la sellette d’attelage derrière l’essieu arrière, offrant des caractéristiques de maniabilité défavorables. Parallèlement à la baisse de la demande pour le Travelall, le Wagonmaster a été arrêté après la production de 1974; on ne sait pas combien ont été produits (allant de 500 à moins de 2000).

Après l’arrêt de la Wagonmaster, une version à demi-cabine de la Scout II (la Terra) a été produite de 1976 à 1980, constituant l’une des premières camionnettes de taille moyenne. Le concept du Wagonmaster a été revisité dans les années 2000 par le pick-up Chevrolet Avalanche, dérivant sa carrosserie du Suburban; l’Avalanche n’a pas été commercialisé comme véhicule de remorquage à 5 roues.

DiscontinuationEdit

Malgré la fidélité et la satisfaction très élevées des propriétaires, International a abandonné le Travelall en mai 1975 (aux côtés du pick-up Light Line). En 1974, les ventes de la gamme de modèles se sont effondrées en réponse à la crise pétrolière de 1973 (avec des propriétaires en moyenne de 10 à 12 mpg); la gamme de modèles a également fait face à une concurrence accrue de la Chevrolet / GMC Suburban, qui a ajouté une quatrième porte passager en 1973 (introduite par la Travelall 12 ans auparavant).

Après 1975, International Harvester réduit sa gamme de modèles passagers exclusivement au Scout II; après 1980, la société quitte entièrement le segment.